Opel Grandland X Hybrid4 – 300 KM mocy i 5,4 s do „setki”

• Hybrydowy Grandland X dostępny jest w dwóch wersjach mocy, z napędem FWD i AWD
• W trybie elektrycznym auto przyspiesza 0-100 km/h w 10,6 s i rozpędza się do 135 km/h
• W trybie sportowym rozpędzanie do 100 km/h ze startu wynosi 5,4 s, a V maks. to 235 km/h

Wygląda zupełnie zwyczajnie, uwagę zwracają jedynie pomalowane na czarno maska i dach, ale hybrydowy Grandland X wcale ich nie musi mieć (elementy pakietu Black Hood są zarezerwowane tylko dla hybrydy AWD) – ot, klasyczny kompaktowy SUV Opla. OK, ma na tylnej pokrywie napis „Hybrid4”, ale informuje on co najwyżej o tym, że mamy do czynienia z ekologicznym zasilaniem i napędem na obie osie – czy to w dzisiejszych SUV-ach coś nadzwyczajnego? Mało kto spodziewa się, że Grandland X ma aż trzy silniki (benzyniaka 200 KM i dwa elektryczne: 110 i 113 KM), które łącznie generują 300 KM i 520 Nm. Zaraz, zaraz – wartości te pasują raczej do rasowego GTI (o, przepraszam – OPC), a nie do rodzinnego SUV-a z hybrydą ładowaną z gniazdka...

Zaczęliśmy test od zielonej strony auta (czyt. ekologicznej). Naładowanie akumulatora 13,2 kWh (pomniejsza aż o 124 l pojemność bagażnika) standardowym kablem z domowego gniazdka 230 V zajmuje ok. 8 godzin. Importer Opla, by skrócić czas ładowania do 1 godz. 45 min, wyposażył testowy egzemplarz w uniwersalny przewód 3,7-22 kW (3500 zł) oraz ładowarkę pokładową 7,4 kW (1500 zł). Mimo obiecanego przez producenta maksymalnego zasięgu 59 km nam z w pełni naładowaną baterią udało się pokonać tylko 45 km przy średnim zużyciu ok. 24 kWh/100 km. Czy to mały zasięg? Raczej nie, typowy uzyskiwany przez hybrydy plug-in. Bardziej zastanawia duże zapotrzebowanie na energię. Po części tłumaczy je to, że w hybrydowym Grandlandzie X pracują aż dwa mocne silniki elektryczne, a osiągi, które gwarantują, są więcej niż dobre (w trybie EV: 0-100 km/h w 10,6 s, v maks. 135 km/h).

Hybrydowy Opel Grandland X – król lewego pasa autostrady?

Parametry te ulegają dwukrotnej poprawie po przełączeniu auta w tryb Sport. Nawet gdy komputer pokładowy pokazuje zerowy zasięg elektryczny, kierowca ma do dyspozycji maksymalną moc 300 KM. Gwarantuje ona uzyskanie 100 km/h ze startu w 5,4 s (o 0,7 s szybciej niż obiecuje producent) i prędkości maksymalnej aż 235 km/h. Mimo tak dobrych osiągów nie radzimy jechać Grandlandem X na tor, nie polecamy także częstego korzystania z prędkości maksymalnej na niemieckiej autostradzie. Powód? Podwozie – choć układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję, a zawieszenie pewne pokonywanie szybkich łuków – do sportowej jazdy się nie nadaje. My przy wysokich prędkościach wcale nie czuliśmy się z nim pewni, zwłaszcza gdy konieczna była szybka zmiana kierunku albo na autostradzie trafiliśmy na boczny podmuch wiatru.

Inżynierowie Opla założyli pewnie (i słusznie), że ich hybrydowy SUV typu plug-in na co dzień będzie poruszał się w mieście głównie na prądzie, a w weekendy i wakacje pokonywał z rodziną dalekie trasy – stąd przyjemnie sprężysta charakterystyka zawieszenia.

Gdy po 45 km skończy się prąd, samochód automatycznie przejdzie w tryb pracy hybrydowej. Trzeba przyznać, że współpraca aż trzech znajdujących się w nim silników jest fascynująca. Auto potrafi ruszyć przy użyciu tylnej jednostki elektrycznej, by po chwili włączyć benzyniaka kierującego moment obrotowy na przednie koła i jeszcze wspomóc działanie obu jednostek drugim elektrykiem. Obserwowanie przepływu energii między poszczególnymi silnikami i akumulatorami na ekranie multimediów powinno być zabronione, bo jest tak fascynujące, jak oglądanie filmu akcji. Tak duża rotacja pracy jednostek napędowych wynika wyłącznie z potrzeby maksymalnego wykorzystania ich potencjału, by uzyskać jak najniższe spalanie.

Hybrydowy Opel Grandland X – dynamiczny, ale dużo pali

A nie jest ono zawsze godne pochwały. W trybie hybrydowym 1,8-tonowy niemiecki SUV spala w mieście ok. 6 l/100 km (tu najczęściej wykorzystuje się potencjał ekologicznego napędu), przy czym im więcej jest korków, tym niższe zużycie paliwa. Poza miastem, a zwłaszcza na autostradzie, potrafi wzrosnąć do prawie 10 l/100 km, na drogach ekspresowych jest już bardziej akceptowalne – 7,5 l/100 km. Średnio na naszej trasie pomiarowej auto zużyło 8,1 l/100 km i wynik ten byłby z pewnością o ok. 0,5-0,8 l wyższy, gdyby nie mniejsze natężenie ruchu w związku z pandemią. Na tle fabrycznego spalania to przepaść, ale pamiętajcie, że wartości producenta (1,3-1,4 l/100 km) odnoszą się do pomiaru wg normy WLTP, gdy na pierwszych 100 km ponad połowę (nawet 59 km) pokona się w trybie elektrycznym.

Hybrydowy Grandland X jest dostępny w dwóch wersjach mocy, z napędem na przednią oś lub w odmianie AWD. Ceny zaczynają się od 162 850 zł – tyle zapłacicie za 224-konny podstawowy wariant z FWD. Będzie on droższy o 24 000 zł od klasycznej wersji z najmocniejszym w palecie, 177-konnym dieslem. Na tle bratniego koncernowo hybrydowego Peugeota 3008 ceny 300-konnego Opla kształtują się na zbliżonym poziomie.

To nam się podoba: przestronne i elegancko wykończone wnętrze, świetna dynamika, precyzyjne prowadzenie, niemal 50 km w trybie EV, napęd 4x4 na życzenie.

To nam się nie podoba: wysoka cena zakupu, duże zużycie paliwa, ograniczona przestrzeń w bagażniku, mało stabilne prowadzenie przy wysokich prędkościach, tylko 2 lata gwarancji mechanicznej.

Hybrydowy Opel Grandland X – podsumowanie

300-konny hybrydowy SUV Opla zachwyca osiągami i możliwością taniej eksploatacji na prądzie, a jedno- cześnie dzięki komfortowemu podwoziu jest nadal przyjazny na co dzień. Owszem, przez mniejszy kufer nieco stracił na funkcjonalności, większym problemem jest jednak jego cena.

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancja/ceny