Seat Leon 1.8 TSI - temperament pod kontrolą | TEST

Obecna generacja Leona dostępna jest na rynku od czterech lat, a w tym roku przeszła face lifting nadwozia. W teście mamy jeszcze wersję sprzed modernizacji, ale warto zwrócić na nią uwagę z uwagi na fakt, że w ramach akcji wyprzedażowej Seat daje teraz na Leona rabaty dochodzące do 11 tys. zł. Dokładnie tak jest w przypadku testowanego egzemplarza wyposażonego w silnik o pojemności 1,8 l, 7-stopniową skrzynię dwusprzęgłową oraz najbogatszy pakiet wyposażeniowy FR Techno+. Cena tego samochodu w promocji wynosi teraz 93 100 zł.

Leon został zaprojektowany na platformie MQB, tej samej, która wykorzystywana jest m.in. w konstrukcji VW Golfa czy Skody Octavii. Na tle rodzeństwa hiszpański model wyróżnia się jednak oryginalną stylistyką, która mimo upływu już lat nadal wyróżnia się w klasie kompaktowej. Pięciodrzwiowe nadwozie hatchbacka w wersji FR wzbogacono o elementy pakietu Seat Sport line Black (opcja za 6893 zł) dodające sylwetce sportowego charakteru. To m.in. czarny grill z oznaczeniem FR, tylny spojler dachowy, dwie czarne końcówki wydechu oraz pięcioramienne, lakierowane również na czarno lusterka zewnętrzne oraz 18-calowe alufelgi z oponami w rozmiarze 225/40 R 18.

We wnętrzu dynamiczny styl podkreślają: spłaszczona u dołu kierownica z chromowaną wstawką obszyta skórą i z charakterystycznym czerwonym przeszyciem. Szew w tym kolorze widoczny jest także na tapicerce siedzeń, dźwigni skrzyni DSG oraz mieszku hamulca ręcznego.

Umieszczony na desce rozdzielczej kolorowy dotykowy ekran pozwala na łatwą obsługę pokładowych multimediów. Pokazuje też interesujące informację z punktu widzenia osiągów samochodu – przeciążenie, ciśnienie doładowania czy osiąganą w danym momencie moc.

Słynny hiszpański temperament w przypadku Leona przejawia się dobrymi reakcjami na ruchy pedałem gazu i pewnym zachowaniem na drodze. Silnik o mocy 180 KM pozwala na przyspieszanie do setki w 7,2 s i swobodne wyprzedzanie. Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa płynnie zmienia przełożenia pozytywnie wpływając na komfort jazdy, gdy spokojnie suniemy autostradą lub poruszamy się po zatłoczonych ulicach miasta, a gdy trzeba błyskawicznie reaguje na kick down redukując przełożenia i przekazując solidne dawki momentu obrotowego na przednie koła. Sporo zabawy zapewnia również ręczna zmiana biegów łopatkami przy kole kierownicy. Do wyboru kierowca ma też jeden z czterech trybów pracy układu jezdnego i napędowego: Eco, Normal, Sport i Perso różniących się nie tylko szybkością rekacji silnika i skrzyni biegów czy też siłą wspomagania układu kierowniczego lecz także oświetleniem wnętrza i zegarów – białe w trybach Eko i Standard oraz czerwone w Sport.

Leon chętnie współpracuje z kierowcą podczas dynamicznej jazdy. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a wielowahaczowe zawieszenie skalibrowano w taki sposób, by auto zachowywało się stabilnie i przewidywalnie. Owszem, ma dość sztywną charakterystykę, ale dzięki temu Seat nie boi się jazdy z większą prędkością i szybko pokonywanych zakrętów. Z drugiej jednak strony, nierówności poprzeczne potrafią dać się we znaki nieprzyjemnym podskakiwaniem. To jednak także zasługa niskoprofilowych opon.

Leon w testowanej wersji sprawia bardzo dobre wrażenie. Jest dynamiczny, a przy tym potrafi być ekonomiczny zadowalając się na trasie niespełna 8 l benzyny na 100 km. Oczywiście agresywny styl jazdy wiąże się z wyższym spalaniem, ale za to również większą przyjemnością prowadzenia. Auto bez problemu zabierze na pokład nawet 5 osób, a bagażnik ma przyzwoitą pojemność 380 l (1150 l po rozłożeniu siedzeń). Na plus należy zaliczyć również bogate wyposażenie wersji FR Techno+. No i cenę w ramach wyprzedaży, która czyni tą wersję Leona konkurencyjnym. Uwaga, model po face liftingu z takim samym silnikiem i podobnym wyposażeniem kosztuje kosztuje od 103 100 zł.