Na początku małe wyjaśnienie – Seat tytułuje obecnego Leona Cuprę najmocniejszym seryjnym Seatem w historii firmy, ale w historii była już mocniejsza, 310-konna Cupra. Sęk w tym, że tamto auto należało do krótkiej limitowanej serii, a obecny Seat Leon Cupra jest samochodem jak najbardziej seryjnym.
Nazwa Cupra wzięła się od Cup Racing. Między 2013 i 2016 rokiem sprzedano łącznie 21 901 sztuk tego modelu – całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę, że były to auta najdroższe ze wszystkich Seatów. Po liftingu cywilnej wersji Leona także sportowa odmiana przeszła facelifting. Z zewnątrz zmieniły się detale: przedni i tylny zderzak, podwójna rura wydechowa otrzymała chromowaną końcówkę, seryjne są także czerwone zaciski hamulcowe. Bez dopłaty w Leonie Cuprze dostaniemy też pełne reflektory LED.
W środku pojawił się nowy, 8-calowy wyświetlacz, zniknęła za to klasyczna dźwignia hamulca ręcznego (zastąpił ją elektryczny hamulec pomocniczy). Nastrojowe oświetlenie 300-konnej Cupry ma aż 8 barw do wyboru. Skórzane obicia siedzeń (połączone z alcantarą, kierownicy i mieszka biegów zszyte są białą nicią. Sportowe lub kubełkowe fotele wymagają dopłaty (8400 lub 5500 zł).
Jak jeździ Seat Leon Cupra po liftingu?
No cóż, dodatkowe 10 koni w stosunku do poprzedniczki jest w zasadzie niezauważalne. Elektronika robi co może, by jak największy procent mocy był właściwie wykorzystany i na suchej nawierzchni – trzeba przyznać – udaje jej się to.
Adaptacyjne zawieszenie sprawia, że w zależności od potrzeb samochód może mieć wyraźnie sportowe zacięcie (tryb Cupra), albo na ile przy takim układzie się da – nastawy komfortowe. Oczywiście, nie ma co liczyć na jazdę jak w komfortowej limuzynie, ale na zniszczonych nawierzchniach układ stara się należycie kompensować nierówności. Zmiana trybu jazdy z Cupra na np. Comfort zmienia także nastawy skrzyni biegów (jeśli auto ma DSG) i dźwięk silnika słyszany w kabinie – sportowe brzmienie dochodzące do uszu kierowcy i pasażerów Cupra zawdzięcza pokładowemu audio.
Prawdziwa zabawa zaczyna się jednak, gdy wybierzemy wersję kombi (ST), dla której zarezerwowano napęd na obie osie 4Drive (połączony wyłącznie z DSG). Jeżdżąc po torze mieliśmy wrażenie, że w takiej konfiguracji nic nie jest w stanie wyprowadzić tego auta z równowagi i dopiero w tej odmianie czuć, co może zdziałać 300 koni pod maską! Auto rozpędza się do 100 km/h w 4,9 s (odmiana 5d, ze skrzynią DSG potrzebuje 5,7 s, a ze manualną, 6-stopniową skrzynią 5,8 s).
Seat Leon Cupra trafił już do sprzedaży. Wersja 3-drzwiowa SC kosztuje od 128 300 zł, wersja 5-drzwiowa od 129 800 zł, a kombi ST – 133 400 zł. Topowa odmiana z napędem na obie osie i skrzynią DSG to wydatek 156 900 zł.
Seat Leon Cupra 300 - dane techniczne
Silnik R4 2.0 TSI
Pojemność 1984
Moc 300 KM przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1800 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,9-6 s (w zależności od wersji karoseryjnej i skrzyni biegów)
Średnie zużycie paliwa l/100 km 6,8-7,2 l (w zależności od wersji karoseryjnej i skrzyni biegów)
Wymiary (mm) 4281/1816/1435 (5d); 4548/1816/1431 (ST)
Galeria zdjęć
1/13 Zmiana trybu jazdy z Cupra na np. Comfort zmienia także nastawy skrzyni biegów (jeśli auto ma DSG) i dźwięk silnika słyszany w kabinie – sportowe brzmienie dochodzące do uszu kierowcy i pasażerów Cupra zawdzięcza pokładowemu audio.
2/13 Standardowo Seat Leon Cupra będzie oferowany z manualną skrzynią biegów.
3/13 Sportowe lub kubełkowe fotele wymagają dopłaty (8400 lub 5500 zł).
4/13 Seat tytułuje obecnego Leona Cuprę najmocniejszym seryjnym Seatem w historii firmy, ale w historii była już mocniejsza, 310-konna Cupra. Sęk w tym, że tamto auto należało do krótkiej limitowanej serii, a obecny Seat Leon Cupra jest samochodem jak najbardziej seryjnym.
5/13 Po liftingu cywilnej wersji Leona także sportowa odmiana przeszła facelifting. Z zewnątrz zmieniły się detale: przedni i tylny zderzak, podwójna rura wydechowa otrzymała chromowaną końcówkę, seryjne są także czerwone zaciski hamulcowe. Bez dopłaty w Leonie Cuprze dostaniemy też pełne reflektory LED.
6/13 Seat Leon Cupra przeszedł własnie lifting, który przyniósł mu dodatkowe 10 koni, a w wersji kombi także napęd na obie osie. Leon Cupra trafił już do sprzedaży.
7/13 Skórzane obicia siedzeń (połączone z alcantarą, kierownicy i mieszka biegów zszyte są białą nicią.
8/13 uto rozpędza się do 100 km/h w 4,9 s (odmiana 5d, ze skrzynią DSG potrzebuje 5,7 s, a ze manualną, 6-stopniową skrzynią 5,8 s). Seat Leon Cupra trafił już do sprzedaży. Wersja 3-drzwiowa SC kosztuje od 128 300 zł, wersja 5-drzwiowa od 129 800 zł, a kombi ST – 133 400 zł. Topowa odmiana z napędem na obie osie i skrzynią DSG to wydatek 156 900 zł.
9/13 Prawdziwa zabawa zaczyna się jednak, gdy wybierzemy wersję kombi (ST), dla której zarezerwowano napęd na obie osie 4Drive (połączony wyłącznie z DSG). Jeżdżąc po torze mieliśmy wrażenie, że w takiej konfiguracji nic nie jest w stanie wyprowadzić tego auta z równowagi i dopiero w tej odmianie czuć, co może zdziałać 300 koni pod maską!
10/13 Jak jeździ Cupra po liftingu? No cóż, dodatkowe 10 koni w stosunku do poprzedniczki jest w zasadzie niezauważalne. Elektronika robi co może, by jak największy procent mocy był właściwie wykorzystany i na suchej nawierzchni – trzeba przyznać – udaje jej się to. Adaptacyjne zawieszenie sprawia, że w zależności od potrzeb samochód może mieć wyraźnie sportowe zacięcie (tryb Cupra), albo na ile przy takim układzie się da – nastawy komfortowe.
11/13 Skórzane obicia siedzeń (połączone z alcantarą, kierownicy i mieszka biegów zszyte są białą nicią. Sportowe lub kubełkowe fotele wymagają dopłaty (8400 lub 5500 zł).
12/13 Nazwa Cupra wzięła się od Cup Racing. Między 2013 i 2016 rokiem sprzedano łącznie 21 901 sztuk tego modelu – całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę, że były to auta najdroższe ze wszystkich Seatów.
13/13 W środku pojawił się nowy, 8-calowy wyświetlacz, zniknęła za to klasyczna dźwignia hamulca ręcznego (zastąpił ją elektryczny hamulec pomocniczy). Nastrojowe oświetlenie 300-konnej Cupry ma aż 8 barw do wyboru.
