Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI – czyżby doskonały?

Jeszcze nie tak dawno samochody Seata były reklamowane hasłem: „Niemiecka precyzja, hiszpański temperament”. W naszym teście sprawdzimy, czy do tego hasła pasuje rynkowa nowość Seata – kompaktowy Leon w praktycznej odmianie Sportstourer.

Choć Leon kombi jest dłuższy o ponad 27 cm od hatchbacka, ma taki sam rozstaw osi, jak debiutujący kilka miesięcy wcześniej model. To oznacza, że może nim wygodnie podróżować czterech dorosłych pasażerów. Tym razem jednak podczas wakacyjnej wyprawy nie muszą się ograniczać z liczbą walizek, bowiem mają do dyspozycji aż 620 l przestrzeni bagażowej. Dodajmy nie tylko pojemnej, ale i praktycznej. Wszystko za sprawą dwupoziomowej podłogi, która w górnym ustawieniu tworzy wraz z rozłożonymi oparciami kanapy równą powierzchnię, a ponadto stanowi funkcjonalny schowek na drobiazgi. Gdy mamy potrzebę przewieźć wysokie przedmioty (do 78 cm), podłogę ustawiamy w dolnej pozycji. Z kolei do transportu długich rzeczy możemy wykorzystać otwór znajdujący się w środkowym oparciu kanapy.

Podczas przewożenia bagaży doceniamy także: przyciemniane szyby (ograniczają skutecznie widok ciekawskim), gniazdko 12 V, siatkę zabezpieczającą przedmioty przed przemieszczaniem się, uchwyty do składania oparć kanapy od strony przestrzeni bagażowej oraz wygodną w użyciu taśmową roletę. Dzięki seryjnym relingom (w wersji Xcellence w kolorze chromu) rowery możemy umieścić na dachu lub – po dokupieniu fabrycznego haka (2914 zł) – wozić z tyłu pojazdu. Leon 1.5 TSI/150 KM z hakiem może również holować przyczepy o masie do 1,5 t.

We wnętrzu Leona kombi też nie brakuje praktycznych rozwiązań. Wśród nich spodobały nam się: zamykana szuflada znajdująca się pod fotelem pasażera, półka na dokumenty pod fotelem kierowcy, pojemny główny schowek czy możliwość bezprzewodowego ładowania smartfona.

Jednak nie wszystko w nowym Leonie ma wzorową praktyczność. Co prawda, spodobał nam się cyfrowy kokpit, na który składają się 10,25-calowe wirtualne zegary oraz szybki w działaniu i doskonale współpracujący ze smartfonami system multimedialny, ale narzekać będziemy na niemal całkowitą rezygnację z analogowych przycisków. Przeniesienie obsługi klimatyzacji, wyboru trybów jazdy czy możliwości dezaktywacji asystenta toru jazdy na ekran multimediów jest pomyłką. Z tych funkcji korzysta się często, a by dostać się do nich, musimy kilka razy puknąć w ekran. Niby w erze smartfonów i tabletów nie jest to skomplikowane, ale zajmuje trochę czasu, poza tym odciąga wzrok kierowcy od drogi, przez co stwarza niebezpieczeństwo.

W testowym Leonie będziemy za to chwalić napęd. Doładowany 1,5-litrowy benzyniak z czterema cylindrami zapewnia rodzinnemu kombi świetną dynamikę (zmierzone 0-100 km/h w 9,3 s), niezłą elastyczność (poniżej 1500 obr./min ma malutkie zawahanie) oraz wysoką kulturę pracy. Co ważne, jest oszczędny. W mieście spala między 7 a 8,5 l/100 km, na autostradzie ok. 7,5 l, a poza miastem na lokalnych drogach zużywa mniej niż 5,5 l/100 km. Średnio podczas jazdy naszą pętlą pomiarową osiągnęliśmy wynik zbliżony do podanego przez producenta (6,3 l/100 km).

Wzorowo oceniamy także pracę manualnej skrzyni biegów, która charakteryzuje się krótkim skokiem lewarka i precyzyjnym wyborem przełożeń.

Niemal w samych superlatywach będziemy się wypowiadać o układzie jezdnym testowanego Leona. Zaopatrzony w adaptacyjne zawieszenie i progresywny układ kierowniczy odznaczał się nie tylko precyzyjnym kierowaniem, lecz także pewnością pokonywania zakrętów czy też dużą stabilnością przy wysokich prędkościach. Zadowoleni byliśmy także z dobrego filtrowania nierówności, a jedyne zastrzeżenie do układu jezdnego dotyczyło jego głośnej pracy, słyszalnej zwłaszcza podczas jazdy po tzw. kocich łbach lub torowiskach.

Ponad 4,6-metrowe auto jest zwrotne, na miejskich parkingach możemy się wspomagać nie tylko seryjnymi czujnikami parkowania, lecz także opcjonalną kamerą cofania, która co prawda daje ostry obraz, ale w testowym egzemplarzu ok. 1/5 ekranu zajmował widok tablicy rejestracyjnej. Żadnych zastrzeżeń nie zgłaszamy za to do hamulców, które niezależnie, czy były zimne, czy rozgrzane, gwarantowały szybkie zatrzymanie (ze 100 km/h na 35 m).

Praktyczniejsze nadwozie w przypadku Leona wymaga dopłaty 3600 zł. Ceny wersji ze 150-konnym benzyniakiem rozpoczynają się od 88 700 zł, czyli aż o 4700 zł więcej niż kosztuje Ceed kombi 1.4/140 KM ze zbliżonym poziomem wyposażenia.

To nam się podoba: dużo miejsca dla pasażerów i na bagaż, świetne prowadzenie i komfort, nowoczesne multimedia i systemy wsp., dobra dynamika, niskie spalanie.

To nam się nie podoba: ograniczenie liczby przycisków i przeniesienie obsługi na ekran multimediów odrywa uwagę od prowadzenia, głośna praca zawieszenia.

Leon Sportstourer to udane kombi pod względem nie tylko stylistycznym, lecz przede wszystkim funkcjonalnym. Głowa rodziny będzie miała dużo radości z jego prowadzenia, zwłaszcza gdy zdecyduje się na 150-konnego benzyniaka i dopłaci dodatkowo za pakiet Dynamiczny. Jedyne zastrzeżenia mam do obsługi urządzeń pokładowych, czyli do czegoś, za co przez lata były chwalone auta z Grupy VW...