Skoda Fabia z podstawowym silnikiem. Czy jest warta uwagi?

Zanim przejdziemy do wrażeń z jazd, przedstawimy kilka ciekawostek. Zaczniemy od cen. Za Fabię trzeciej generacji 1.0 MPI/75 KM w najtańszej wersji wyposażeniowej pod koniec 2018 r. trzeba było zapłacić 37 650 zł. Dziś nowszy i tylko nieznacznie mocniejszy model z silnikiem MPI (80 KM) kosztuje minimum 62 tys. zł (jesienią 2021 r. było to jeszcze 59 100 zł). Zdajemy sobie sprawę, że nowe auto urosło i ma bogatsze seryjne wyposażenie, ale też pewnie przyznacie, że wzrost ceny o 60 proc. szokuje. Czwartej generacji Fabia 1.0 MPI jest droższa, ale i cięższa, co negatywnie wpływa na jej osiągi. Zamiast 14,9 s od 0 do 100 km/h prędkość tę uzyskuje teraz o 0,6 s wolniej. Niby różnica niewielka, ale czy nowe nie powinno być lepsze, skoro płacimy za nie więcej?

W praktyce i poprzedni i obecny model demonami prędkości nie są. O ile poruszamy się z miejskimi prędkościami w pojedynkę, osiągi są akceptowalne, mimo braku turbiny reakcja silnika na gaz od niskich obrotów jest poprawna. Gdy jednak do przestronnego wnętrza Fabii zapakujecie cztery dorosłe osoby i kilka walizek, przyspieszenie Fabii nie dość, że będzie niesatysfakcjonujące, to do tego w trasie stanie się wręcz uciążliwe. Nawet redukcja podczas wyprzedzania z 5. na 4. bieg niewiele pomaga, bo reakcja na gaz jest znikoma. Osiągów nie poprawiają też opcjonalne w wersji Style 17-calowe alufelgi wyposażone w nakładki Aero. Po pierwsze, dokładają zbędne kilogramy, po drugie, montowane na nich niskoprofilowe opony (45) może i ładnie wyglądają, ale przyczyniają się do gorszej filtracji nierównego asfaltu.

Wolnossący trzycylindrowiec drażni także wibracjami na postoju i charakterystycznym dźwiękiem przyspieszania. Ma jednak zalety, które mogą przekonać do jego zakupu. Przede wszystkim to sprawdzona i trwała jednostka, która świetnie współpracuje z instalacją LPG, a do tego jest ekonomiczna. Na pętli pomiarowej zużyła średnio 5,5 l/100 km. Gdy normalnie traktowaliśmy pedał gazu, w mieście spalała od 5,3 do 5,8 l/100 km, na autostradzie 6,3 l, a na odcinku pozamiejskim do prędkości 90 km/h – 4,8 l/100 km.

Niezaprzeczalnym atutem nowej Fabii jest dojrzałe prowadzenie, zbliżone bardziej do znanego z aut kompaktowych niż z podskakujących na każdej nierówności hatchbacków segmentu B. Fabia w mieście jest zwinna i zwrotna, a w trasie zapewnia bezpieczną oraz przyjemną jazdę.

Dla kogo Škoda oferuje Fabię z benzyniakiem 1.0 MPI? Na pewno nie dla rodzin, dla których miałby to być główny i jedyny pojazd. To ciekawa propozycja dla flot szukających taniego w eksploatacji auta, ewentualnie dla singli, którzy rzadko opuszczają miejskie rewiry. To przede wszystkim jednak samochód z nowoczesnym wyposażeniem i dopracowanym podwoziem.

*dane fabryczne