- Skoda Karoq 1.5 TSI – nadwozie
- Przeczytaj też:
- Skoda Karoq 1.5 TSI – silnik
- Skoda Karoq 1.5 TSI – prowadzenie
- Skoda Karoq 1.5 TSI – koszty
- Skoda Karoq 1.5 TSI – to nam się podoba
- Skoda Karoq 1.5 TSI – to nam się nie podoba
- Skoda Karoq 1.5 TSI – nasza opinia
- Skoda Karoq 1.5 TSI – dane techniczne
- Skoda Karoq 1.5 TSI – osiągi (dane producenta)
Karoq zadebiutował w 2017 r. i zastąpił oryginalne Yeti. Rynek znakomicie przyjął kompaktowego SUV-a Škody – popyt okazał się tak duży, że model jest aktualnie produkowany (lub składany) w aż 5 zakładach na świecie. Już niedługo „pęknie” 400 tys. sprzedanych egzemplarzy, zobaczymy też wersję hybrydową i lifting. Tymczasem testujemy 150-konne 1.5 TSI z DSG i napędem na jedną oś.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoSkoda Karoq 1.5 TSI – nadwozie
Przeczytaj też:
- Podróż Skodą Karoq do Toskanii
- Test nowej Skody Octavii Combi
- Skoda Karoq w porównaniu z konkurencją
Czesi jak to Czesi – nieźle Karoqa wyczarowali. Przy kompaktowo poręcznej długości 4,38 m Karoq oferuje przyjemne warunki podróżowania w obu rzędach siedzeń i aż 521-litrowy bagażnik, kryjący wiele funkcjonalnych patentów. Jeśli doda się do tego wygodne przednie fotele testowanej wersji Style, świetną pozycję za kierownicą, dobrą widoczność i solidne wykonanie, to mamy auto, które przekonuje do siebie jeszcze przed ruszeniem. Irytujące jest za to ubóstwo guzików i pokręteł systemu inforozrywki Columbus. Poza tym czytelność i obsługa to stara dobra szkoła Grupy VW.
Skoda Karoq 1.5 TSI – silnik
Mając wolny wybór, pewnie postawilibyśmy w Karoqu na 2-litrowe TDI i napęd na 4 koła, jednak z uwagi na koszty to właśnie 1.5 TSI należy uznać za złoty środek w ofercie. Dynamika w niskim zakresie obrotów nie daje powodów do narzekań, a reakcję na gaz można przyjemnie ożywić, wybierając tryb Sport. DSG (8150 zł) płynnie zmienia biegi, ale potrafi się też, niestety, trochę ociągać, nie zawsze bystro wyczuwa intencje kierowcy – czasem trzeba chwycić za łopatkę, by szybko zrzucić bieg, albo wybrać tryb S lewarkiem, a w czasie ruszania i manewrowania gaz wymaga wyczucia. W teście Karoq spalił średnio 7,9 l/100 km.
Skoda Karoq 1.5 TSI – prowadzenie
Zestrojenie układu jezdnego Karoqa należy do jego najmocniejszych stron. Adaptacyjne zawieszenie w programie Comfort sprawnie filtruje dziury (choć mogłoby to robić nieco ciszej). Układ kierowniczy jest bezpośredni i daje czytelny obraz sytuacji. W trybie Sport zmniejsza się siła wspomagania i to ustawienie odpowiada nam najbardziej.
Skoda Karoq 1.5 TSI – koszty
Najtańszy Karoq (1.0/115 KM) kosztuje 93 450 zł, ale warto dopłacić do 1.5 TSI/150 KM, który z manualną skrzynią biegów startuje od 101 000 zł.
Skoda Karoq 1.5 TSI – to nam się podoba
- Przyjemne prowadzenie i komfort
- Dużo miejsca w kabinie i bagażniku
- Wiele schowków oraz praktycznych rozwiązań
Skoda Karoq 1.5 TSI – to nam się nie podoba
- Zawieszenie mogłoby odrobinę ciszej pracować
- System Columbus ubogi w guziki
- DSG czasem ociąga się z redukcjami
Skoda Karoq 1.5 TSI – nasza opinia
Jestem fanem Karoqa od pierwszej przejażdżki 3 lata temu. Przyjemnie się go prowadzi, pozwala wygodnie podróżować czwórce dorosłych i pomieści też ich bagaż. 1.5 TSI dobrze pasuje do tego modelu, szkoda tylko, że nie da się go połączyć z napędem 4x4 – ten jest tylko w topowym TDI.
Skoda Karoq 1.5 TSI – dane techniczne
| Silnik | benzynowy, turbo/R4/16-zaworowy |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1498 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/5000-6000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 250/1500-3500 |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | aut. DSG 7-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4382/1841/1603 |
| Rozstaw osi (mm) | 2638 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1395/486 |
| Pojemność bagażnika (l) | 521-1630 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 50 |
| Rozmiar opon w test. aucie | 225/55 R 18 |
| Cena od (zł) | 109 150 |
| Cena testowanego egzemplarza (zł) | 156 250 |
Skoda Karoq 1.5 TSI – osiągi (dane producenta)
| 0-100 km/h | 9,0 s |
| Prędkość maksymalna | 204 km/h |
| Średnie spalanie wg WLTP | 7,2 l/100 km |
| Emisja CO2 | 164 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 690 km |
Galeria zdjęć
1/28 Karoq jest bliźniakiem Seata Ateki i głównym rywalem Nissana Qashqaia. To bardzo dojrzała i wyważona konstrukcja.
2/28 Zestrojenie układu jezdnego Karoqa należy do jego najmocniejszych stron.
3/28 Układ kierowniczy jest bezpośredni i daje czytelny obraz sytuacji. W trybie Sport zmniejsza się siła wspomagania i to ustawienie odpowiada nam najbardziej.
4/28 Wygodna pozycja za kierownicą i solidne materiały wykończeniowe.
5/28 Dużo schowków i półek – Skoda wie jak urządzić wnętrze, by ułatwić kierowcy utrzymanie porządku.
6/28 Odchylaną kieszeń zaprojektowano w taki sposób by móc tu trzymać np. drobne, jest też dedykowany uchwyt na wsunięcie karty.
7/28 Dotykowy ekran systemu Columbus umieszczono wysoko na desce rozdzielczej, co sprzyja śledzeniu jego wskazań bez nadmiernego odrywania uwagi od drogi. Minusem jest tu jednak brak pokręteł i przycisków-skrótów umieszczonych na krawędziach.
8/28 Na szczęście w Karoqu jeszcze znajdziemy tradycyjny panel sterowania klimatyzacją – Skoda w nowej Octavii niestety już odeszła od tego sprawdzonego rozwiązania, więc należy się spodziewać, że inne modele też to czeka...
9/28 Zegary mają szereg trybów wskazań. Można zmieniać nie tylko układ instrumentów, ale też prezentowaną treść.
10/28 
11/28 
12/28 
13/28 Adaptacyjne zawieszenie (4600 zł) z 3 trybami pracy nie jest niezbędne, ale ma bardzo udane zestrojenie. W ustawieniu Individual można kombinować różne nastawy poszczególnych podzespołów.
14/28 DSG (8150 zł) płynnie zmienia biegi, ale potrafi się też, niestety, trochę ociągać, nie zawsze bystro wyczuwa intencje kierowcy – czasem trzeba chwycić za łopatkę, by szybko zrzucić bieg, albo wybrać tryb S lewarkiem, a w czasie ruszania i manewrowania gaz wymaga wyczucia.
15/28 Bardzo przyjemne fotele z wystarczającym podparciem bocznym, precyzyjną regulacją odcinka lędźwiowego i szerokim oparciem na wysokości ramion.
16/28 Z tyłu Karoq należy do najprzestronniejszych modeli w swojej klasie. Wygodnie usiądą tu nawet dorośli wyższego wzrostu.
17/28 Dodatkowe nawiewy i aż 3 źródła prądu są czymś, co pasażerowie z tyłu docenią. Gniazdko 230V spokojnie „pociągnie” też ładowarkę do laptopa.
18/28 Funkcjonalny i ustawny bagażnik z różnymi możliwościami aranżacji. Mieści 521-1630 l. Pomyślano też o otworze na narty. Podwójna podłoga za 800 zł, elektrycznie sterowana klapa – 1800 zł.
19/28 Haczyki na burtach są solidne i przesuwane na drążku.
20/28 Oparcia kanapy dają się wygodnie składać od strony bagażnika.
21/28 Lampka LED oświetlająca bagażnik jest wyjmowana i może służyć jako latarka (ma w sobie akumulator).
22/28 
23/28 
24/28 
25/28 
26/28 
27/28 
28/28 