- 1.5 TSI to bardzo udany silnik z różnymi „sztuczkami”, które obniżają zużycie paliwa
- Hamulce Octavii Combi ponownie okazały się bardzo skuteczne: 100-0 km/h w 34,6 m
- Tradycyjnie Skoda naszpikowała Octavię wieloma pomysłowymi rozwiązaniami: schowkami, uchwytami i praktycznymi gadżetami
W pierwszym teście nowa Octavia przekonała nas, że należy ją już zaliczać do klasy średniej, a nie do kompaktów. Wówczas wzięliśmy pod lupę dość drogi wariant 2.0 TDI ze 150 KM i seryjną przekładnią DSG. Tym razem w nasze ręce trafiła Octavia o tej samej mocy, ale generowanej przez benzynowe 1.5 TSI, które występuje tylko z manualną skrzynią biegów. Różnica w cenie to 21 350 zł, na korzyść 1.5 TSI: startuje od 98 250 zł, a w testowanej wersji Style – od 109 000 zł.
Przeczytaj też:
- Test nowej Skody Octavii Combi 2.0 TDI
- Skoda Octavia, Volkswagen Golf czy Seat Leon?
- Test Skody Superb 2.0 TSI 4x4
To nadal niemało, lecz dostajemy sporo: w Style matrycowe reflektory LED (bardzo dobrze działają) są seryjne, tak samo jak system multimedialny Columbus z 10-calowym ekranem, nawigacją i bezprzewodowym Android Auto/CarPlayem oraz kluczyk zbliżeniowy, podgrzewane fotele i 18-calowe alufelgi. No i ten bardzo udany silnik, którego niskie spalanie podaje w wątpliwość sens dopłacania do diesla – na naszej pętli pomiarowej 1.5 TSI potrzebowało średnio tylko o 1 l/100 km więcej niż 2.0 TDI: 6,4 l/100 km.
Czterocylindrowa konstrukcja wykorzystuje każdą okazję do dezaktywacji dwóch cylindrów – robi to przeważnie przy stałej prędkości, niskim obciążeniu i nawet podczas jazdy miejskiej czy w trybie Sport, który co do zasady przyjemnie pobudza reakcję na gaz. Generalnie nie trzeba się szczególnie starać, żeby silnik aktywował oszczędnościowe triki. W mieście zużycie wynosi między 6,8 l w spokojnym ruchu do 9 l/100 km w korkach. Na autostradzie waha się między 6,9 a 7,1 l, a poza miastem silnik zadowala się 5,2-5,4 l/100 km. W obronie diesla musimy jednak powiedzieć, że jest on mniej wrażliwy na obciążenie i styl jazdy niż benzyniak.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – 9,5 zamiast 8,3 s 0-100 km/h
A dynamika? Subiektywnie Octavii 150 KM i 250 Nm w zupełności wystarczają, jednak do deklarowanego w katalogu przyspieszenia 0-100 km/h należy podejść z dystansem: zamiast 8,3 s w pomiarach udało nam się uzyskać w najlepszym razie 9,5 s. Test wykonywaliśmy przy przebiegu ok. 2500 km, z trakcją nie było problemów, może silnik jeszcze się nie dotarł? Elastyczność 1.5 TSI plasuje Octavię w dobrej średniej dla tej klasy mocy. Natomiast ponownie ponadprzeciętne i odporne na fading okazały się hamulce Škody: na zatrzymanie się ze 100 km/h potrzebowała 34,6 m i zachowała przy tym wzorową stabilność.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Nieco mniej pewnie Octavia zachowuje się w czasie pokonywania dziur i wyrw jezdni, gdy wybierze się jedno z miększych ustawień zawieszenia DCC (4150 zł): prowadzona na belce skrętnej tylna oś wprawia nadwozie w drgania i trochę hałasuje. Zawieszenie generalnie jest bardzo komfortowe, ale ma tendencję do bujania. Twardość amortyzacji można płynnie regulować suwakiem w menu trybu Individual. Układ kierowniczy też lepiej przestawić w mniej wspomagany tryb Sport, bowiem w domyślnym trochę za lekko pracuje. Poza tym do charakterystyki prowadzenia Octavii trudno się przyczepić.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – dotykowa koncepcja obsługi się nie sprawdza
Nad wadami nowej koncepcji obsługi, która mocno absorbuje uwagę, bo jest skupiona na dotykowym ekranie, rozwodziliśmy się już w poprzednim teście. Tym razem Octavia dała nowe powody do narzekań: sterowanie klimatyzacją potrafiło odmówić posłuszeństwa. Z dolnej części monitora znikały ikony regulacji temperatury, menu ustawień zamieniało się w czarny ekran, pomagało tylko wyjęcie bezpiecznika.
Na szczęście w innych dziedzinach Škoda trzyma niezmiennie wysoki poziom: kabina jest nie tylko niezwykle przestronna i estetycznie wykończona, lecz także funkcjonalna dzięki opcjonalnym „patentom” Simply Clever. W Octavii nikomu nie zabraknie schowków, uchwytów, akcesoriów mocujących w bagażniku czy źródeł prądu. Suma tych elementów uprzyjemnia użytkowanie, a jeśli dodamy do tego ekran head-up czy fotele z wentylacją, to otrzymamy rodzinny wóz bliski doskonałości.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – to nam się podoba
- Duże kabina i bagażnik z ogromem pomysłowych rozwiązań
- Niskie spalanie
- Ogólnie wysoki komfort jazdy
- Dobre hamulce
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – to nam się nie podoba
- Absorbująca uwagę i wadliwa koncepcja obsługi
- Tendencja do bujania
- Stuki na nierównościach
- Przyspieszenie nie tak dobre, jak w katalogu
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – nasza opinia
Jeśli nie pokonujesz astronomicznych przebiegów, dopłacanie do diesla nie ma sensu. Poczekanie na dostępność DSG w 1.5 TSI – już prędzej. Ten silnik to w Octavii optimum. System obsługi wymaga jeszcze doszlifowania, natomiast w kwestii bujania – być może nie warto dopłacać do układu DCC.
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – wymiary
Skoda Octavia Combi wymiaryAuto Świat
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,4 s |
| 0-100 km/h | 9,5 s |
| 0-130 km/h | 15,1 s |
| 60-100 km/h | 7,9/9,7 s (4./5. bieg) |
| 80-120 km/h | 10,1/12,1 s (5./6. bieg) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1437/443 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 56/44 proc. |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 11,2/11,1 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) | 34,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) | 34,6 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| przy 100 km/h | 63 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 6,4 l/100 km |
| Zasięg | 700 km |
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1498 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 150/5000-6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 250/1500-3500 |
| Skrzynia biegów | man. 6b |
| Napęd | przedni |
| 0-100 km/h (s) | 8,3 |
| V maks. (km/h) | 224 |
| Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) | 5,6-6,7 |
| Emisja CO2 (g/km) | 126-153 |
| Pojemność bagażnika (l) | 640-1700 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 45 |
| Marka i model opon test. auta | Goodyear Eagle Asymmetric 5 |
| Rozmiar opon | 225/45 R 18 |
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – wyposażenie
| Wersja | Style |
| 7 airbagów | S |
| Matrycowe reflektory LED | S |
| Klimatyzacja aut. 2-/3-strefowa | S/3700 zł (pakiet) |
| Nawigacja | S |
| CarPlay i Android Auto | S |
| Kluczyk zbliżeniowy | S |
| Elektrycznie ster. klapa bagażnika | 1 zł (pakiet, cena promocyjna) |
| Podgrzewane fotele przód/tył | S/3700 zł (pakiet) |
| Adaptacyjne amortyzatory | 4150 zł |
| Lakier czerwony Velvet | 4000 zł |
| Alufelgi 18-calowe | S |
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – ceny i gwarancja
| Cena podstawowa wersji 1.5 TSI | 109 000 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub 2 lata |
| Cena testowanego egzemplarza | 151 040 zł |
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Zawieszenie DCC jest komfortowe. W trybach Normal i szczególnie Comfort nierówności potrafią wprawić je w lekkie bujanie.
Zawieszenie DCC jest komfortowe. W trybach Normal i szczególnie Comfort nierówności potrafią wprawić je w lekkie bujanie.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Stylistycznie nowa Octavia zmieniła się bardzo na korzyść. Sylwetka jest bardziej strzelista i elegancka niż w poprzedniczce.
Stylistycznie nowa Octavia zmieniła się bardzo na korzyść. Sylwetka jest bardziej strzelista i elegancka niż w poprzedniczce.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Silnik 1.5 TSI potrzebował na naszej trasie testowej średnio tylko o 1 l/100 km więcej niż 2.0 TDI o tej samej mocy.
Silnik 1.5 TSI potrzebował na naszej trasie testowej średnio tylko o 1 l/100 km więcej niż 2.0 TDI o tej samej mocy.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Deska z minimum przycisków wymaga przyzwyczajenia, a obsługa potrafi mocno absorbować uwagę, ale całość prezentuje się szlachetnie.
Deska z minimum przycisków wymaga przyzwyczajenia, a obsługa potrafi mocno absorbować uwagę, ale całość prezentuje się szlachetnie.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Widok „home” można konfigurować przy użyciu kafelków i widżetów, ale możliwości nie są wielkie. Ekran sprawnie reaguje na dotyk, mógłby być nieco wyżej umieszczony.
Widok „home” można konfigurować przy użyciu kafelków i widżetów, ale możliwości nie są wielkie. Ekran sprawnie reaguje na dotyk, mógłby być nieco wyżej umieszczony.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Wiele menu ustawień ma formę obrazkową – pomysłowe, choć nie zawsze logicznie ukształtowane.
Wiele menu ustawień ma formę obrazkową – pomysłowe, choć nie zawsze logicznie ukształtowane.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Temperaturę ustawia się na pasku na dole ekranu, do pozostałych ustawień klimatyzacji trzeba wywołać menu. Podczas testu sterowanie, niestety, zawiodło.
Temperaturę ustawia się na pasku na dole ekranu, do pozostałych ustawień klimatyzacji trzeba wywołać menu. Podczas testu sterowanie, niestety, zawiodło.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Regulacja podgrzewania i wentylacji foteli – tylko dotykowo na ekranie.
Regulacja podgrzewania i wentylacji foteli – tylko dotykowo na ekranie.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Head-up jest czytelny i wart dopłaty 2750 zł.
Head-up jest czytelny i wart dopłaty 2750 zł.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Duże kieszenie w drzwiach wyłożone filcem, do tego praktyczny śmietnik i miejsce na dużą butelkę.
Duże kieszenie w drzwiach wyłożone filcem, do tego praktyczny śmietnik i miejsce na dużą butelkę.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Lampki i szyberdach też są sterowane dotykowo.
Lampki i szyberdach też są sterowane dotykowo.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Gniazdo USB-C przy lusterku wstecznym do zasilania wideorejestratora.
Gniazdo USB-C przy lusterku wstecznym do zasilania wideorejestratora.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ergonomiczne fotele mają za mocno pochylone zagłówki. Poza tym są komfortowe.
Ergonomiczne fotele mają za mocno pochylone zagłówki. Poza tym są komfortowe.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
W przednich drzwiach schowki na szczotkę lub parasol.
W przednich drzwiach schowki na szczotkę lub parasol.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Każdy usiądzie tu wygodnie, miejsca jest bardzo dużo.
Każdy usiądzie tu wygodnie, miejsca jest bardzo dużo.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Uchwyt bezpiecznie trzyma tablet lub smartfona (1700 zł w pakiecie Simply Clever).
Uchwyt bezpiecznie trzyma tablet lub smartfona (1700 zł w pakiecie Simply Clever).
Igor Kohutnicki / Auto Świat
W oparciach foteli są dwie kieszenie, w tym jedna skrojona np. pod telefon.
W oparciach foteli są dwie kieszenie, w tym jedna skrojona np. pod telefon.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Dwa gniazdka USB-A oraz 230 V dla tylnych pasażerów za 1100 zł. Ekstrakomfort dzięki grzanym siedzeniom i 3. strefie klimatyzacji.
Dwa gniazdka USB-A oraz 230 V dla tylnych pasażerów za 1100 zł. Ekstrakomfort dzięki grzanym siedzeniom i 3. strefie klimatyzacji.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Wygodny dostęp do wielkiego kufra (640-1700 l) dzięki elektrycznie sterowanej klapie (1 zł w pakiecie promocyjnym), niskiemu progowi i rolecie, która się odsuwa na prowadnicach po naciśnięciu na krawędź.
Wygodny dostęp do wielkiego kufra (640-1700 l) dzięki elektrycznie sterowanej klapie (1 zł w pakiecie promocyjnym), niskiemu progowi i rolecie, która się odsuwa na prowadnicach po naciśnięciu na krawędź.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Wzorowo: zdalne składanie oparć, aż 4 solidne haczyki i dużo akcesoriów bagażnika.
Wzorowo: zdalne składanie oparć, aż 4 solidne haczyki i dużo akcesoriów bagażnika.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
