Skoda Octavia Combi 1.5 TSI - racjonalnie doskonała?

Czterocylindrowa konstrukcja wykorzystuje każdą okazję do dezaktywacji dwóch cylindrów – robi to przeważnie przy stałej prędkości, niskim obciążeniu i nawet podczas jazdy miejskiej czy w trybie Sport, który co do zasady przyjemnie pobudza reakcję na gaz. Generalnie nie trzeba się szczególnie starać, żeby silnik aktywował oszczędnościowe triki. W mieście zużycie wynosi między 6,8 l w spokojnym ruchu do 9 l/100 km w korkach. Na autostradzie waha się między 6,9 a 7,1 l, a poza miastem silnik zadowala się 5,2-5,4 l/100 km. W obronie diesla musimy jednak powiedzieć, że jest on mniej wrażliwy na obciążenie i styl jazdy niż benzyniak.

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – 9,5 zamiast 8,3 s 0-100 km/h

A dynamika? Subiektywnie Octavii 150 KM i 250 Nm w zupełności wystarczają, jednak do deklarowanego w katalogu przyspieszenia 0-100 km/h należy podejść z dystansem: zamiast 8,3 s w pomiarach udało nam się uzyskać w najlepszym razie 9,5 s. Test wykonywaliśmy przy przebiegu ok. 2500 km, z trakcją nie było problemów, może silnik jeszcze się nie dotarł? Elastyczność 1.5 TSI plasuje Octavię w dobrej średniej dla tej klasy mocy. Natomiast ponownie ponadprzeciętne i odporne na fading okazały się hamulce Škody: na zatrzymanie się ze 100 km/h potrzebowała 34,6 m i zachowała przy tym wzorową stabilność.

Nieco mniej pewnie Octavia zachowuje się w czasie pokonywania dziur i wyrw jezdni, gdy wybierze się jedno z miększych ustawień zawieszenia DCC (4150 zł): prowadzona na belce skrętnej tylna oś wprawia nadwozie w drgania i trochę hałasuje. Zawieszenie generalnie jest bardzo komfortowe, ale ma tendencję do bujania. Twardość amortyzacji można płynnie regulować suwakiem w menu trybu Individual. Układ kierowniczy też lepiej przestawić w mniej wspomagany tryb Sport, bowiem w domyślnym trochę za lekko pracuje. Poza tym do charakterystyki prowadzenia Octavii trudno się przyczepić.

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – dotykowa koncepcja obsługi się nie sprawdza

Nad wadami nowej koncepcji obsługi, która mocno absorbuje uwagę, bo jest skupiona na dotykowym ekranie, rozwodziliśmy się już w poprzednim teście. Tym razem Octavia dała nowe powody do narzekań: sterowanie klimatyzacją potrafiło odmówić posłuszeństwa. Z dolnej części monitora znikały ikony regulacji temperatury, menu ustawień zamieniało się w czarny ekran, pomagało tylko wyjęcie bezpiecznika.

Na szczęście w innych dziedzinach Škoda trzyma niezmiennie wysoki poziom: kabina jest nie tylko niezwykle przestronna i estetycznie wykończona, lecz także funkcjonalna dzięki opcjonalnym „patentom” Simply Clever. W Octavii nikomu nie zabraknie schowków, uchwytów, akcesoriów mocujących w bagażniku czy źródeł prądu. Suma tych elementów uprzyjemnia użytkowanie, a jeśli dodamy do tego ekran head-up czy fotele z wentylacją, to otrzymamy rodzinny wóz bliski doskonałości.

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – to nam się podoba

• Duże kabina i bagażnik z ogromem pomysłowych rozwiązań
• Niskie spalanie
• Ogólnie wysoki komfort jazdy
• Dobre hamulce

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – to nam się nie podoba

• Absorbująca uwagę i wadliwa koncepcja obsługi
• Tendencja do bujania
• Stuki na nierównościach
• Przyspieszenie nie tak dobre, jak w katalogu

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – nasza opinia

Jeśli nie pokonujesz astronomicznych przebiegów, dopłacanie do diesla nie ma sensu. Poczekanie na dostępność DSG w 1.5 TSI – już prędzej. Ten silnik to w Octavii optimum. System obsługi wymaga jeszcze doszlifowania, natomiast w kwestii bujania – być może nie warto dopłacać do układu DCC.

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – nasze pomiary testowe

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – dane techniczne

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – wyposażenie

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT – ceny i gwarancja