Skoda Karoq - wystrzałowy SUV

Pierwsze wrażenie zza kierownicy: Skoda Karoq to Seat Ateca z bardziej miękkim zawieszeniem i nowocześniejszym, pojemniejszym wnętrzem. Oba modele dzielą te same podzespoły, które „doprawiono” filozofią każdej z marek. Na krętych, mocno wyboistych drogach Sycylii, na których Skoda zorganizowała prezentację, czeski SUV przekonał nas stabilnością prowadzenia, zwinnością i sporymi rezerwami w filtrowaniu nierówności – grzeszki polskich drogowców nie powinny być Karoqowi straszne.

Jeździliśmy 150-konnym TDI z ręczną skrzynią biegów i napędem 4x4. W takim wariancie Karoq ma przy tylnej osi wielowahaczowe zawieszenie, które w opcji może być wyposażone w adaptacyjne amortyzatory. „Ośki” występują tylko z belką skrętną i nieregulowanym zawieszeniem. Dwulitrowy diesel świetnie pasuje do tego SUV-a. Jest dobrze wyciszony i elastyczny. W przyszłym roku ofertę uzupełni jeszcze 190-konna wersja, a napęd 4x4 będzie można łączyć także ze słabszymi jednostkami.

Wbrew pozorom Karoq nie jest stricte miejsko-asfaltowym SUV-em. Wersje z 4x4 mają tryby jazdy Offroad i Snow, elektronicznie symulowaną blokadę tylnego dyferencjału oraz asystentów zjazdu i podjazdu. Prześwit wynosi 183 mm, a za 700 zł można zamówić komplet osłon chroniących silnik, przewody hamulcowe i wiązki kabli. W tej klasie SUV-ów to już całkiem sporo.

Na co dzień klienci mimo wszystko bardziej docenią wygodne fotele, łatwy w obsłudze, dobrze wykonany i pełen praktycznych rozwiązań kokpit, a także świetną widoczność. 521-litrowy bagażnik i przestronny tył kabiny czynią z Karoqa rodzinne auto. Za dopłatą 1800 zł kanapa może być regulowana. Lista opcji pozwala też zamówić cały zastęp asystentów kierowcy, wirtualne zegary i cztery podgrzewane siedzenia.

Topowy Karoq może kosztować nawet 150 000 zł, ale bazowa cena też nie jest niska i wynosi 87 900 zł za wersję 1.0 TSI. Nissan Qashqai wyjściowo jest tańszy, ale znacznie gorzej wyposażony. Skoda ma w standardzie m.in. automatyczną klimatyzację, czujniki cofania, dotykowy ekran, alufelgi i system unikania kolizji. No i niestety, też jeden cylinder mniej...

To jest super. Wygodna i przestronna kabina.

To nie wyszło. Brak pokręteł w systemie Columbus.

Efekt WOW! Praktyczny całokształt.

Kto to kupi? Osoby, dla których Qashqai jest przyciasny i zbyt nudno jeździ.

Volkswagen nigdy nie pozwoli Skodzie zbudować klasycznego kompaktu, więc ta idzie drogą Nissana: stawia na SUV-a. Karoq robi świetne pierwsze wrażenie, ale w bardzo drogiej wersji.