• Scala jest znacznie dłuższa od Rapida Spaceback
  • Na pokładzie lepszej jakości materiały i nowoczesne systemy bezpieczeństwa
  • Następca Rapida wyraźnie podrożał – Scala kosztuje o 14 100 zł więcej

Rapid, produkowany od 2012 roku, pełnił w palecie Skody funkcję auta kompaktowego. Celowo użyliśmy formy „pełnił”, bowiem w rzeczywistości nie był pełnoprawnym przedstawicielem segmentu C. Owszem, jego nadwozie było długie (hatch.: 4304, lift.: 4483 mm), oferowało dużo miejsca na bagaże i nogi pasażerów w obu rzędach siedzeń, ale było też wąskie (1706 mm). Rapid miał wyraźnie uboższe wyposażenie względem koncernowego brata – VW Golfa, wiele brakowało mu także do niego w dziedzinie prowadzenia. Mimo to sprzedawał się doskonale (9833 szt. w 2018 r.), gdyż stosunek ceny do przestronności był świetny.

Skoda Karoq - czyli kompaktowy SUV od Skody. Skonfiguruj swoje auto!

Niskie koszty zakupu przyciągały do salonów Skody nie tylko floty, lecz także klientów indywidualnych. Ceny Rapida Spacebacka w 2018 r. zaczynały się od 49 500 zł za wariant 1.0 TSI/95 KM. Mocniejszy o 15 KM trzycylindrowy benzyniak kosztował wówczas o 2900 zł więcej. Celowo o tym wspominamy, gdy bowiem zerknęliśmy do cennika następczyni, doznaliśmy wręcz lekkiego szoku. Bazową Scalę 1.0 TSI/115 KM można kupić od 66 500 zł – aż o 14 100 zł drożej od słabszego zaledwie o 5 KM poprzednika. Rozumiemy wzrost ceny nowego modelu o kilka procent, wynikający z lepszej techniki czy bogatszego wyposażenia, ale nie aż o tyle! 

Skoda Scala – droższa od Rapida o 30 proc.

Ochłońmy na chwilę i spróbujmy przeanalizować przyczynę tak znacznego podrożenia modelu. Następczyni Rapida Spacebacka mierzy 4362 mm, co oznacza, że auto urosło względem poprzednika o 58 mm. Zwiększył się także (o 47 mm) rozstaw osi. Nowa platforma A0 MQB pozwoliła też zwiększyć szerokość nadwozia, tym razem przyrost wynosi 87 mm. To dużo, ale gdy zmierzyliśmy wnętrze Scali na szerokość, okazało się, że realnie z przodu przybyło tylko 30 mm, a na tylnej kanapie – zaledwie 15 mm. Żeby rozwiać wątpliwości, czy nowy model Skody jest pełnoprawnym przedstawicielem segmentu C, porównaliśmy szerokość jego wnętrza z rywalami i okazało się, że nadal jest... wąskie. Precyzyjniej – „szczuplejsze” od kabin: Kii Ceed, Hyundaia i30 oraz Fiata Tipo. Ciekawe, jak wypadnie na tle nowego Golfa?

Foto: Auto Świat
Schemat wymiarów

Skoda Karoq - czyli kompaktowy SUV od Skody. Skonfiguruj swoje auto!

Żaden z rywali nie jest jednak w stanie dorównać Scali pod względem ilości miejsca na nogi lub pojemności bagażnika. Jej kufer połyka aż 467 litrów. Jedyny jego mankament to próg utrudniający przesuwanie bagaży, powstały po złożeniu oparć kanapy.

Skoda Scala – świetne multimedia na pokładzie

Chwalimy Scalę także za zastosowanie lepszych materiałów wykończeniowych. W testowej (topowej) wersji Style użyto w desce miękkich tworzyw, znalazły się także elementy ze szczotkowanego aluminium oraz panele pokryte lakierem fortepianowym. Świetne wrażenie zrobił na nas system multimedialny z intuicyjną obsługą oraz interfejsami Android Auto i Apple CarPlay. Brakuje mu co prawda systemu nawigacyjnego, ale jesteśmy zdania, że łatwiej uaktualnić mapy w komórce niż jeździć w tym celu co jakiś czas do serwisu. 

Pod maską testowanej Scali pracował 1,5-litrowy, czterocylindrowy benzyniak. Jednostka o mocy 150 KM gwarantuje ważącemu niespełna 1,3 tony autu dobre osiągi. Dzięki doładowaniu silnik żwawo reaguje już od niskich obrotów, jest nieźle wyciszony i potrafi być oszczędny (średnio w teście: 6,6 l/100 km). Gdy jednak będziecie często korzystać z jego pełnej mocy, wtedy spali 9 l/100 km.

Skoda Karoq - czyli kompaktowy SUV od Skody. Skonfiguruj swoje auto!

Pozytywnie oceniamy współpracę silnika z dwusprzęgłowym „automatem”, który szybko i płynnie zmieniał biegi. Przyzwyczaić się musieliśmy tylko do zachowania napędu podczas ruszania autem. Otóż trzeba delikatnie naciskać pedał gazu i chwilę odczekać, aż Scala płynnie ruszy. Jeśli nie macie pokładów cierpliwości, auto potrafi zaskakująco mocno wystrzelić do przodu.

Skoda Scala – duże koła dobrze wyglądają...

Scalę prowadzi się dość zwinnie. Jej układ kierowniczy precyzyjnie wykonuje polecenia prowadzącego, a sprężyste zawieszenie zapewnia dobry kompromis między bezpieczeństwem a komfortem. Mamy jednak dwa zastrzeżenia do podwozia.

Pierwsze dotyczy 18-calowych kół, które nadają bocznej linii auta dynamiczny charakter, ale przenoszą do wnętrza zbędne drgania. Duża średnica kół sprawiła, że konieczne było zastosowanie niskoprofilowych i szerokich opon, które może sprawdzają się dobrze na zakrętach (małe ugięcie boku opony), w czasie hamowania (100-0 km/h w 33,7 m) i na równej jak stół autostradzie, ale już podczas przejeżdżania torowisk tramwajowych czy dziurawych bocznych dróg zdecydowanie obniżają komfort jazdy.

Skoda Karoq - czyli kompaktowy SUV od Skody. Skonfiguruj swoje auto!

Drugi problem dotyczy nieprzyjemnych hałasów, które dochodziły z okolic przedniej osi w trakcie jazd dziurawą drogą. 

To nam się podoba: dużo miejsca na nogi i nad głową, bagażnik, hamulce, osiągi, spalanie, multimedia i systemy bezpieczeństwa.

To nam się nie podoba: cena, głośna praca przedniego zawieszenia na nierównościach, próg po złożeniu oparć, wąska kabina, 2 lata gwarancji.

Skoda Scala – moim zdaniem

Muszę przyznać, że następczyni Rapida nieco mnie rozczarowała. Koncern VW wyraźnie boi się, że Scala stanie się wewnętrzną konkurencją dla Golfa, zaoferował więc nowy model, który nadal trudno nazwać pełnoprawnym kompaktem. Świadczy o tym nie tylko węższe niż u rywali nadwozie, lecz także charakterystyka pracy podwozia, której bliżej do Polo niż Golfa. Nie zgadzam się także z tak znacznym wzrostem ceny!

Skoda Karoq - czyli kompaktowy SUV od Skody. Skonfiguruj swoje auto!

Skoda Scala – wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h 3,4 s
0-100 km/h 8,6 s
0-130/0-160 km/h 13,5/20,7 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 4,2 s (aut.)
80-120 km/h 5,5 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1283/434 kg
Rozdział masy (przód/tył) 60/40 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 11,0/11,6 m
Hamow. ze 100 km/h zimne 34.6 m
gorące 33,7 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 57 dB (A)
przy 100 km/h 65 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A)
Spalanie testowe (95 okt.) 6,6 l/100 km
Zasięg 750 km

Skoda Scala – dane fabryczne

Silnik: typ/cylindry/zawory t.benz./R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezp./pasek
Pojemność skokowa (cm3) 1498
Moc maks. (KM/obr./min) 150/5000
Maks. mom. (Nm/obr./min) 250/1500
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,2
Prędkość maksymalna (km/h) 220
Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) 6,2
Emisja CO2 (g/km)/norma 141/Euro 6d-Temp
Skrzynia biegów/napęd aut. 7/na przednie koła
Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) 467-1410/50
Marka i model opon test. auta Goodyear Eagle F1
Rozmiar opon 205/45 R 18

Skoda Scala – wyposażenie

Wersja Style
6 airbagów/reflektory LED S/S
Airbag kolan./klima 2-stref. 900 zł/S
Unikanie kolizji/aktywny temp. S/1799 zł
Dach panoram./asyst. pasa ruchu 3400 zł/S
Multimedia z USB-C/kamera S/S
Drive Mode Select 450,00 zł
Lakier metalik/alufelgi 18 cali 2300/1500 zł

Skoda Scala – gwarancja/ceny

Cena podst. tej wersji silnikowej 91 250 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 2 lata (b.o.)/12 lat
Przeglądy co 30 tys. km
Cena testowanego auta 108 450 zł