- Ssangyong Tivoli w topowej wersji silnikowej ma doładowany silnik benzynowy generujący 163 KM oraz 260 Nm
- W testowanej wersji samochód ma napęd na przednie koła oraz 6-stopniową, automatyczną przekładnię
- Za wersję Crystal trzeba zapłacić 80 990 zł, a dodatkowym atutem pojazdu jest 5-letnia, mechaniczna gwarancja ograniczona przebiegiem 100 tys. km
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Ssangyong Tivoli nie jest tak popularny, jak modele europejskiej czy rodzimej konkurencji, ale coraz częściej pojawia się na naszych ulicach. W teście topowego benzyniaka o mocy 163 KM współpracującego z automatyczną skrzynią biegów sprawdzamy, jakimi zaletami samochód ma szansę przekonać do siebie kierowców.
Przeczytaj też:
- Czytaj Auto Świat bez wychodzenia z domu i zyskaj dostęp do archiwum
- Lexus UX 250h – prestiżowo do miasta
- Jeep Wrangler 4Xe – kultowa terenówka także na prąd
Stylistyka nadwozia nie jest wprawdzie ostatnim krzykiem mody, ale dzięki stonowanej linii i dobrze dobranym proporcjom może się podobać. Jednak ważniejsze jest to, że pod tą powłoką skrywa się przestronne wnętrze (dużo miejsca w obu rzędach wygodnych siedzeń).
Podobnie jak w przypadku karoserii, także i w projekcie deski rozdzielczej nie zdecydowano się na wyszukane wzornictwo. Trzeba jednak pochwalić kokpit za przejrzystość oraz łatwą obsługę urządzeń pokładowych.
To zasługa czytelnego menu 9-calowego dotykowego ekranu i logicznie rozmieszczonych dużych pokręteł i przycisków. Mniej cieszy kufer o pojemności 427-1115 l. Dla porównania bagażnik Volkswagena T-Roca mieści 445-1290 l.
Ssangyong Tivoli – w dynamicznym stylu
Subiektywnie doładowany benzyniak o mocy 163 KM nadaje autu dobrą dynamikę. Dlaczego tylko subiektywnie? Ponieważ Koreańczycy nie podają wartości przyspieszenia 0-100 km/h i naszych odczuć nie możemy porównać z rzeczywistymi liczbami.
Niemniej wyczuwa się lekkość podczas zwiększania prędkości. Szkoda tylko, że radość z dynamicznej jazdy psują dwa elementy. Pierwszym jest automatyczna skrzynia, która niezdecydowanie zmienia przełożenia (jakby zastanawiała się, czy włączyć kolejny bieg, czy jeszcze poczekać).
Drugim – zbyt wysokie zużycie paliwa. W zależności od dynamiki i natężenia ruchu podczas testu auto potrzebowało w mieście aż 10-12 l/100 km, a na trasie około 10 l/100 km.
Ssangyong Tivoli – pewne prowadzenie
Sztywno zestrojone zawieszenie sprawia, że auto zachowuje się pewnie podczas dynamicznego pokonywania zakrętów czy gwałtownych zmian kierunku jazdy. Niestety, z charakterystyką podwozia nie współgra zbyt mocno wspomagany układ kierowniczy. Nie pozwala on w pełni wyczuć auta. Twardy układ jezdny wydatnie obniża komfort resorowania.
Na dobrym poziomie skalkulowano cenę wersji Quartz – 80 990 zł. Tymczasem VW T-Roc ze 150-konnym benzyniakiem i skrzynią DSG bez dodatkowych opcji kosztuje po rabacie minimum 104 490 zł. Atutem Tivoli jest również 5-letnia (lub do 100 tys. km) gwarancja mechaniczna.
Ssangyong Tivoli – to nam się podoba
Przestronne wnętrze, cichy silnik, dobra dynamika, łatwa obsługa, wygodne fotele.
Ssangyong Tivoli – to nam się nie podoba
Wysokie zużycie paliwa, przeciętny poziom resorowania, skrzynia niezdecydowanie zmienia biegi.
Ssangyong Tivoli – nasza opinia
Wprawdzie Tivoli ustępuje rynkowej konkurencji pod względem wizerunkowym, ale za to ma korzystną cenę. Poza tym jego zaletami są: przestronne wnętrze, łatwa obsługa (choć multimedia wyglądają mało nowocześnie) i dobra dynamika. Największą wadą auta jest wysokie spalanie.
Ssangyong Tivoli – osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | bd. |
| Prędkość maksymalna | 175 km/h |
| Spalanie (WLTP) średnie | 6,9 l/100 km |
| Emisja CO2 (WLTP) | 158 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 725 km |
Ssangyong Tivoli – dane techniczne
| Silnik | t.benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1497 ccm |
| Moc maksymalna | 163 KM przy 5000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 260 Nm przy 1500 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/aut. 6 |
| Dł./szer./wys. | 4225/1810/1613 mm |
| Rozstaw osi | 2600 mm |
| Masa własna | 1335 kg |
| Ładowność | 545 kg |
| Pojemność bagażnika | 427-1115 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 50 l |
| Masa przyczepy hamowanej/niehamowanej | 1000/500 kg |
| Cena wersji podstawowej/testowanej | 80 990/103 790 zł |
Galeria zdjęć
1/22 Sztywno zestrojone zawieszenie sprawia, że auto zachowuje się pewnie podczas dynamicznego pokonywania zakrętów czy gwałtownych zmian kierunku jazdy
2/22 Stylistyka nadwozia nie jest wprawdzie ostatnim krzykiem mody, ale dzięki stonowanej linii i dobrze dobranym proporcjom może się podobać
3/22 Pozycja za kierownicą jest wygodna, a obsługa urządzeń pokładowych łatwa
4/22 Zaletą wnętrza są wygodne fotele
5/22 Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca na nogi oraz nad głowami
6/22 Twardy układ jezdny wydatnie obniża komfort resorowania
7/22 Kufer ma poj. 427-1115 l i dzięki podwójnej podłodze po powiększeniu uzyskuje się równą powierzchnię
8/22 Panel podłogi można postawić pionowo, a tym samym tworzy się przestrzeń na nieduże przedmioty
9/22 Subiektywnie doładowany benzyniak o mocy 163 KM nadaje autu dobrą dynamikę. Jednak Koreańczycy nie podają wartości przyspieszenia 0-100 km/h i naszych odczuć nie możemy porównać z rzeczywistymi liczbami
10/22 Na 9-calowym ekranie wyświetlana jest m.in. mapa nawigacji satelitarnej
11/22 Logicznie rozmieszczone duże pokrętła i przyciski ułatwiają obsługę urządzeń pokładowych
12/22 W aucie zastosowano tradycyjne, analogowe wskaźniki, które są bardzo czytelne
13/22 Radość z jazdy psuje automatyczna skrzynia, która niezdecydowanie zmienia przełożenia (jakby zastanawiała się, czy włączyć kolejny bieg, czy jeszcze poczekać)
14/22 Na środkowej półce znalazła się indukcyjna ładowarka smartfonu
15/22 Przydatnym elementem jest podgrzewana kierownica
16/22 Kierowca może wybrać tryb Sport, ale szczerze mówiąc po włączeniu go nie odczuwa się odczuwalnej różnicy w porównaniu z ustawieniem Normal
17/22 Pomiędzy zegarami jest 3,5-calowy ekran komputera
18/22 Czarne, aluminiowe felgi kontrastują z bielą nadwozia
19/22 Silnik pozwala na dobre przyspieszenie, a do tego cicho pracuje
20/22 Automatyczna skrzynia to opcja za 7500 zł
21/22 W standardzie wersji Quartz są m.in. dachowe relingi
22/22 Wadą auta jest zbyt wysokie zużycie paliwa. W zależności od dynamiki i natężenia ruchu podczas testu auto potrzebowało w mieście aż 10-12 l/100 km, a na trasie około 10 l/100 km
