Lexus UX 250h – prestiżowo do miasta

Futurystyczna, może nawet nieco sportowa stylistyka to zasługa wąskich reflektorów oraz potężnej atrapy chłodnicy. Do tego dochodzi modnie podwyższone nadwozie uzbrojone w czarne plastikowe nadkola. Nie dziwimy się, że taki zestaw może przypaść do gustu szerokiemu gronu kierowców.

Wnętrze też prezentuje się nietuzinkowo i, co ważne wykończono je materiałami wysokiej jakości. Szkoda tylko, że obsługa urządzeń pokładowych nie przystaje do nowoczesnej stylistyki. To wina nieintuicyjnie działającego gładzika. Producent, jakby przeczuwał te kłopoty, bo na szczęście pozostawił tradycyjne przyciski i pokrętła.

Wprawdzie Lexus UX 250h jest miejskim pojazdem, ale to nie usprawiedliwia słabej praktyczności. O ile na przednich, dodajmy, że wygodnych fotelach miejsca wygospodarowano wystarczająco to z tyłu będzie ciasno zarówno na wysokości kolan, jak i nad głowami pasażerów. Do tego dochodzi bagażnik o wyjątkowo małej pojemności (320-1231 l).

Hybrydowy układ to optymalny napęd dla miejskiego pojazdu. To w takich warunkach jego zużycie paliwa okazuje się najniższe. Test potwierdził niskie spalanie obiecywane przez producenta (5,3-5,7 l/100 km).

Wcale się nie dziwimy, bo do przeniesienia momentu obrotowego na koła służy bezstopniowa przekładnia, która skutecznie zniechęca do wykorzystywania możliwości 184-konnego układu. Wciskasz gaz, wprowadzony na wysokie obroty benzynowy silnik wyje, a samochód sprawia wrażenie jakby nie przyspieszał. Wcale nie czuć, że setkę uzyskuje się po niezłych 8,5 s.

Lexus UX 250h jest samochodem, któremu należą się pochwały za prowadzenie. Sztywno zestrojone zawieszenie w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym pozwala na dynamiczne i pewne pokonywanie zakrętów. Szkoda tylko, że podwozie pozwala sobie na niedostateczne tłumienie wybojów. Na szczęście dotyczy to tylko dużych nierówności.

Testowana wersja Prestige z przednim napędem to wydatek 201 100 zł. Chyba, że uda się skorzystać z promocji, to wówczas cena staje się atrakcyjna – 162 900 zł. Tymczasem za Mercedesa GLA 250 e, który jest hybrydą plug-in zapłacimy 190 300 zł. Jednak w tym modelu pracuje przyjemniejsza w działaniu dwusprzęgłowa przekładnia.

Eleganckie wykończenie wnętrza, bogate wyposażenie, łatwe manewrowanie w mieście, niskie zużycie paliwa, precyzyjny układ kierowniczy, pewne prowadzenie.

Słaba obsługa za pomocą gładzika, ciasne wnętrze z tyłu, mały kufer, bez promocji wysoka cena zakupu.

Lexus UX 250h wyróżnia się na tle konkurencji, ma eleganckie wykończenie części pasażerskiej, a do tego idealnie sprawdza się w mieście i niedużo pali. Niestety bezstopniowa przekładnia psuje radość z jazdy, wnętrze okazuje się ciasne, a bagażnik nieduży. Do tego bez uwzględnienia rabatu dochodzi wysoka cena zakupu.