Subaru Forester 2.0 e-Boxer – Moc nie jest najważniejsza – Test

Większość z nas kojarzy Subaru z Imprezą WRX STI, która odnosiła sukcesy w motosporcie, co przeniosło się na sportowe jej postrzeganie. Ale nie zapominajmy, że Subaru znane było (i jest) z benzynowego boksera i symetrycznego napędu na obie osie. Cylindry pracujące poziomo pozwalają "spłaszczyć" silnik i tym samym zamocować go bliżej asfaltu, a to obniża środek ciężkości. Z kolei stały i symetryczny napęd 4x4 gwarantuje nie tylko dobrą trakcję kół, ale i bezpieczne prowadzenie. Oczywiście, cechy te ma też Forester, tyle tylko, że ze względu na charakter SUV-a inaczej procentują niż w sportowej Imprezie.

Ten charakter SUV-a przekłada się na ponadprzeciętne możliwości poza asfaltem. Wówczas docenia się nie tylko stały napęd 4x4, lecz także geometrię nadwozia (kąt natarcia/zejścia/rampowy – 21,4/25,8/21,2 stopnia) oraz duży prześwit (220 mm). Pomocna okazuje się też funkcja X-Mode, która sterując silnikiem, skrzynią, napędem i hamulcami, ułatwia pokonywanie śliskich dróg i górek, a podczas zjazdu ze wzniesień utrzymuje zadaną prędkość. Na bezdrożach docenia się możliwość obserwacji na ekranach widoku przedniego prawego koła (lewe kierowca może obserwować przez szybę) i wychyłów nadwozia (bocznych i wzdłużnych).

Wyjątkowość Forestera względem konkurencyjnych SUV-ów widoczna jest także w konstrukcji układu miękkiej hybrydy, której silnik elektryczny potrafi przekazywać napęd na koła (do 1,5 km z maks. prędkością 40 km/h). Taka konstrukcja ułatwia szybki start spod świateł, ale i przydaje się w jeździe offroadowej.

Użytkownicy Forestera powinni czuć się w tym samochodzie wyjątkowo bezpiecznie. Model ten ma solidną konstrukcję (uzyskał 5 gwiazdek w Euro NCAP) i jest wyposażony w liczne systemy bezpieczeństwa (11, w tym: adaptacyjny tempomat z prowadzeniem środkiem pasa ruchu, układ unikania kolizji na skrzyżowaniach oraz poprawiony asystent pasa ruchu). Mnogość asystentów ma też drugą stronę. Mniej subordynowani kierowcy są przez swoje auto często upominani dźwiękowo i wizualnie, co nie każdemu się podoba.

Zmiany wizualne po liftingu są raczej kosmetyczne (inny kształt reflektorów, zderzaka i świateł przeciwmgielnych, nowe kolory nadwozia). Nowością we wnętrzu jest możliwość sterowania gestami. Poprawiono nieco wygodę i prowadzenie auta, choć nadal uważamy, że jego układ napędowy nie zachęca do dynamicznej jazdy. W pierwszym przypadku miękkie nastawy zawieszenia sprawiają, że nadwozie mocno wychyla się na zakrętach, w drugim – wolnossący silnik zapewnia przeciętne osiągi (0-100 km/h w 10,4 s) i sporo pali (śr. 8,4 l/100 km), a frajdę z szybkiej jazdy psuje skrzynia CVT, powodująca "wycie" silnika.

Nie myślcie, proszę, że za wszelką cenę chcę udowodnić, że Forester jest najlepszym SUV-em na świecie. Dobrze znam jego słabości, chcę jedynie podkreślić, że nie jest to auto dla każdego. Jego walory docenią użytkownicy szukający auta bezpiecznego, przestronnego, dobrze wyposażonego i komfortowego (dużo SUV-ów ma te cechy), ale jednocześnie takiego, które nie zawiśnie "brzuchem" na głębszej koleinie ani nie zakopie się tak łatwo w piasku czy śniegu. Nie sprawdzi się na szybkich zakrętach toru Nürburgring, ale można nim bez obaw wybrać się z rodziną na wyprawę do Rumunii czy Albanii i nie zawsze poruszać się po asfalcie.