Do redakcyjnego testu trafił mały crossover z napędem na przednie koła i wyposażony w bezstopniową skrzynię CVT. Ma bogate wyposażenie oraz kilka ciekawych rozwiązań.
Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – nadwozie
Gdy patrzymy na Ignisa z boku, rzuca się w oczy dysproporcja – przy niewielkiej długości (3700 mm) auto jest wysokie, bo mierzy 1605 mm, ma zwiększony do 18 cm prześwit i masywny tył. Charakteru dodaje pakiet Outdoor (relingi i osłony nadkoli). W środku Ignis oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czwórki pasażerów. Przesuwana o 17 cm dzielona kanapa pozwala elastycznie dostosować kabinę i pojemność bagażnika do potrzeb. Wadą jest to, że wersje z przesuwaną kanapą są tylko 4-osobowe. Po maksymalnym przesunięciu kanapy do przodu miejsca na niej wystarczy tylko dla małych dzieci. Kokpit Ignisa jest dobrze zaprojektowany, obsługa instrumentów nie sprawia kłopotów, ale plastiki w kabinie są twarde, a kierownica ma tylko wzdłużną regulację, pionowej – brak. Fotel kierowcy ma regulację wysokości. Przednie fotele są obszerne, wygodne, z dobrym bocznym trzymaniem. Zajmowanie miejsca na kanapie utrudnia nisko położona górna krawędź otworu drzwi.
Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – silnik
Auto waży 925 kg, napędza je 83-konny wolnossący silnik, współpracujący z bezstopniową przekładnią CVT. Silnik sprawnie wkręca się na wysokie obroty, równo pracuje, a bezstopniowa skrzynia reaguje bez zwłoki i nie wyje przy gwałtownym przyspieszaniu. Skrzynia nie ma trybu Sport, żeby dynamicznie przyspieszać, możemy skorzystać z łopatek do zmiany biegów przy kierownicy – mamy wtedy 7 wirtualnych biegów. Ignis z CVT ma dość umiarkowany apetyt na paliwo – średnie spalanie to 5,5-5,6 l/100 km. Przy prędkościach rzędu 120 km/h – ok. 6,5 l/100 km.
Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – prowadzenie
Mały promień skrętu (4,7 m) ułatwia manewry. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia dobrą widoczność. Nierówności są dobrze tłumione, na zakrętach Ignis lekko się wychyla. Powyżej 120 km/h poziom hałasu w kabinie staje się uciążliwy.
Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – koszty
Testowy egzemplarz kosztował w 2020 r. 66 500 zł. Rocznik 2021 (Premium Plus) kosztuje 70 500 zł. To drogo, jeśli potrzebujecie większego auta, to za te pieniądze kupicie np. Dacię Duster.
Plusy: Przesuwana kanapa, prześwit 18 cm, przestronna kabina, bogate wyposażenie seryjne.
Minusy: Brak pionowej regulacji kierownicy, hałas w kabinie pow. 120 km/h, kanapa tylko 2-osobowa.
Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – podsumowanie
Zewnętrzny wygląd Ignisa może sugerować możliwości terenowe. Nie ulegajcie temu wrażeniu. Podwyższone zawieszenie to nie wszystko. Auto testowe nie miało napędu na 4 koła i terenem, w którym czuło się najlepiej, było miasto i dobre drogi. Ignisa prowadzi się łatwo i przyjemnie. Od 120 km/h jest głośny.
Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – dane techniczne
| Silnik | benzynowy R4/16 |
| Pojemność | 1197 ccm |
| Moc maks. | 83 KM |
| Maks. moment obrotowy | 107 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,4 s |
| Prędkość maks. | 155 km/h |
| Spalanie śr. | 5,4 l/100 km |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 3700/1690/1605 mm |
| Masa własna/ładowność | 925/405 kg |
| Poj. bagażnika | 260/1100 l |
Galeria zdjęć
1/22 
2/22 
3/22 
4/22 Kierownica nie ma pionowej regulacji. Fotel kierowcy – ma. Ekran 7-calowy do obsługi multimediów. Brak nawigacji. Łatwa obsługa instrumentów
5/22 Przycisk tempomatu
6/22 Obok prędkościomierza wskaźnik ładowania baterii
7/22 7-calowy ekran do obsługi multimediów
8/22 Duże pokrętła regulacji klimatyzacji i nawiewów
9/22 Lewarek skrzyni CVT
10/22 Silnik 1.2/83 KM
11/22 
12/22 
13/22 
14/22 
15/22 
16/22 Kanapa jest dzielona 50:50 i przesuwana o 17 cm
17/22 
18/22 
19/22 7-calowy panel multimediów
20/22 
21/22 
22/22 Ignis na tle zamku Krzyżtopór
