Suzuki Ignis – macho w skali mikro

Ignis może występować w wielu wariantach napędowych: na przód lub 4x4, ze skrzynią manualną lub automatyczną. Japończycy oferują go jako miękką hybrydę i zaopatrują w zaawansowane systemy asystujące, takie jak bazujące na danych z kamery wspomaganie hamowania (układ reagowania przedkolizyjnego z kamerą stereoskopową). Krótko mówiąc, maluch napakowany fajnymi rzeczami po sam dach. Chociaż i tu można trochę ponarzekać, nie wszystko jest dostępne w każdej konfiguracji. I tak, napęd 4x4 Suzuki oferuje w Ignisie wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną, czyli automat można mieć tylko w połączeniu z napędem na przednie koła.

Jak japoński SUV-ik sprawdza się w codziennej eksploatacji? Mały, lekki i inny niż europejskie auta – tak też się ten samochód odbiera. Lekko działające drzwi, to co w SUV-ach szczególnie polubiliśmy – wysoka na 620 mm pozycja siedząca, wygodne wsiadanie i wysiadanie, dobra widoczność, a do tego jeszcze obsługa, którą każdy bez trudu opanuje, bo nie kryje żadnych niespodzianek.

W kokpicie Suzuki Ignisa za kierownicą analogowe wskaźniki, które bezbłędnie się odczytuje. W dodatku łatwe manewrowanie, umożliwiające wśliźnięcie się w każdą lukę parkingową i obrócenie auta prawie w miejscu (średnica zawracania 9,4 m!), czyni z Ignisa idealnego towarzysza do codziennego buszowania po miejskiej dżungli.

Na tylnej kanapie jest nie za wiele miejsca, ale dzieci da się usadowić bez problemu. A jeśli przestrzeń bagażowa miałaby okazać się za mała, to leciutko składane oparcie (symetrycznie – 50:50) pozwoli na powiększenie kufra z 260 l do całkiem pokaźnych 1100 l, co już wystarczy nawet na wakacyjną wyprawę.

Pod maską małego Suzuki Ignisa kryje się 1,2-litrowy benzyniak wspomagany przez rozrusznik-generator działający w układzie miękkiej hybrydy. Instalacja 12 V musi wystarczyć, żeby wolnossącemu silnikowi (pod obciążeniem, niestety, dość głośnemu) dodać choć na niskich obrotach i podczas startu trochę animuszu. W czasie spokojnej jazdy niewiele się z tego czuje, elektryczne wspomaganie działa gładko. Nie ma jednak co liczyć na energiczny zryw. Przed typowymi właściwościami bezstopniowego automatu CVT technika hybrydowa również nie chroni – Ignis dość mozolnie radzi sobie z popędzaniem go za pomocą pedału gazu, a skrzynia niechętnie reaguje na próbę kick-downu.

Testowe zużycie paliwa na poziomie 6,1 l/100 km nie jest szczególnie małe, ale delikatne traktowanie pedału przyspieszenia sprawia, że Suzuki Ignis zadowoli się skromniejszą ilością, nawet poniżej 5 l/100 km. Wersja ze skrzynią CVT, z założenia bardziej komfortowa, oferowana w dodatku tylko z wyposażeniem Premium Plus, winduje korzystną cenę podstawową Ignisa (z manualną skrzynią i w standardzie Comfort Plus za 59 500 zł) do ambitnych 71 500 zł. Na szczęście w testowanym wariancie 1.2 CVT Premium Plus można liczyć na niezłe wyposażenie – oprócz wspomnianego asystenta przedkolizyjnego są np. światła LED, klimatyzacja (manualna), asystent ruszania pod górę i zjazdu ze wzniesienia, połączenie ze smartfonem (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink), 16-calowe alufelgi.

Obiektywnie zespół napędowy małego SUV-a Suzuki wcale nie jest taki powolny, jednak subiektywne odczucia są całkiem inne – Ignis nie lubi, gdy się go popędza, wtedy robi się głośny, a wcale nie wyrywa się do przodu. Jednak nie za to go lubimy – japoński maluch w testowanej przez nas wersji z napędem na przednią oś jest wiernym towarzyszem codzienności w mieście, praktyczny, bezpretensjonalny, łatwy w obsłudze i niezwykle zwinny. W dodatku wysoko umieszczone fotele ułatwiają wsiadanie, sadzanie dzieci w fotelikach i poprawiają widoczność.