Suzuki Vitara Hybrid 1.4 Boosterjet 4WD – nadal w niezłej formie

Choć obecny model – mimo tej samej nazwy, co Vitara 1. generacji (1988-97) – nie jest terenówką, to dzięki prześwitowi 18,5 cm i rozbudowanemu układowi 4x4 All Grip (tryby: Auto/Sport/Snow), blokadzie napędu i systemowi kontroli zjazdu ze wzniesienia potrafi poza asfaltem znacznie więcej niż większość klasowych rywali.

Owszem, crossover Suzuki z napędem na obie osie jest wyjątkowy, ale ma przecież swoje lata. Zaprezentowany w 2014 r., na krajowym rynku jest od 2015, co jak na dzisiejsze czasy – zwłaszcza w najbardziej rozwijającym się segmencie crossoverów – jest już długim okresem. Japończycy jednak nie spoczęli na laurach i stale modernizują Vitarę, dostosowując ją do wymagań rynku. W 2018 r. przeszła solidny face lifting, w ubiegłym roku otrzymała z kolei nową czterocylindrową jednostkę 1.4 Boosterjet (K14D), wspomaganą układem miękkiej hybrydy 48 V SHVS. W teście sprawdzimy, czy zmiany te wystarczyły, by Vitara stała się atrakcyjnym autem.

Najpierw jednak przyjrzymy się cenie i wyposażeniu. Testowe auto wcale do tanich nie należy (z rabatem 117 790 zł), ale pamiętajmy, że jest to „wszystko mająca” topowa wersja Elegance Sun. Bazową Vitarę Hybrid 1.4/129 KM Comfort Plus (w std. m.in. 7 airbagów, klima aut., adaptacyjny tempomat, Reflektory LED) z manualną przekładnią i napędem na jedną oś można kupić w promocyjnej ofercie już za 76 500 zł – ta cena jest bardzo atrakcyjna.

Wróćmy jednak do techniki. Elektryczny silnik wspomaga benzyniaka przy starcie i mocniejszym nacisku na gaz. Dodatkowe niutonometry poprawiają więc dynamikę jazdy, a przy okazji zmniejszają spalanie.

W efekcie słabszy o 11 KM względem poprzedniego silnik 1.4 wspomagany miękką hybrydą rozpędza Vitarę od 0 do 100 km/h w 9,7 s, spalając średnio 7,1 l/100 km. Trzeba przyznać, że reakcja na gaz jest w nim imponująca, choć w trakcie mocniejszego przyspieszania drażni dźwięk motoru. Duży hałas pojawia się także w kabinie przy prędkości powyżej 100 km/h z okolic tylnych kół, które są słabo wygłuszone.

Vitarę prowadzi się pewnie, jej układ kierowniczy działa optymalnie, a zawieszenie gwarantuje dobrą stabilność na zakrętach i przy dużych prędkościach. Komfort jest zadowalający, ale na poprzecznych nierównościach we wnętrzu robi się nerwowo.

Vitara może i ma swoje lata, ale nie można mówić o niej, że jest przestarzała. Nowy benzyniak wspomagany miękką hybrydą, choć bywa głośny, oferuje świetną dynamikę i niskie spalanie, a automat zwiększa komfort jazdy. Vitara nadal ma atrakcyjny wygląd, świetną cenę i 3-letnią gwarancję, wyjątkowości dodaje jej też rzadko spotykany w tej klasie samochodów napęd 4x4.