Popularny miejski SUV doczekał się hybrydowej wersji

Suzuki Vitara Strong Hybrid – oszczędnie i niespiesznie

Hybrydowa Vitara ma pod maską wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 105 KM oraz motor elektryczny, generujący dodatkowe ok. 33 KM, który połączono z generatorem ISG (Motor Generator Unit). Z drugiej strony, czyli pod podłogą bagażnika, umieszczono niedużą baterię litowo-jonową o pojemności 0,84 kWh (niestety zmniejsza ona pojemność ładunkową z 375 do 289 l). Standardem jest zautomatyzowana sześciostopniowa skrzynia biegów. Dołączany napęd 4x4 wymaga dopłaty.

Całość ma 116 KM i 138 Nm (plus dodatkowe 60 Nm generowane przez MGU). To stosunkowo niewiele, nawet w aucie tej klasy, więc nie należy oczekiwać cudów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa aż 13,5 s (wersja 2WD w 12,7 s). To też wina "automatu", który wydłuża czas zmiany biegów, a do tego szarpie. Plus jest taki, że silnik nie "wyje", chyba że wybierzemy się na autostradę i postanowimy wyprzedzać. Nie można jednak aż tak mocno narzekać, bo Suzuki Vitara nigdy nie była propozycją dla dynamicznych kierowców — a, umówmy się, takie osiągi wystarczą do codziennego podróżowania i okazjonalnie w trasę.

W zamian można liczyć na niskie spalanie. W warunkach typowo miejskich niewielki SUV Suzuki potrzebował ok. 6,5 l/100 km, a poza miastem było to 5,5 l. Dodam, że nie korzystałem przez cały czas z trybu Eco, w którym reakcja na gaz jest dodatkowo przytłumiona, a sprężarka klimatyzacji włącza się rzadziej. Wtedy jednak częściej widzimy zieloną lampkę "EV" informującą o jeździe bez udziału silnika spalinowego (na krótkich dystansach, gdy nie przyspieszamy) oraz symbol baterii, gdy odzyskiwana jest energia. Najlepiej więc jeździć spokojnie, wtedy nie będziesz narzekał (-a) na zawieszenie (nie tłumi za dobrze i nie sprawdza się w szybkich zakrętach), ani na nieco "gumowy" układ kierowniczy.

Suzuki Vitara Strong Hybrid – nie wymagaj zbyt wiele

Druga, czyli obecna generacja Suzuki Vitara została zaprezentowana w 2014 r., więc konstrukcyjnie auto ma już 8 lat. To długi okres, szczególnie w segmencie małych SUV-ów/crossoverów, który dynamicznie się rozwija. Z zewnątrz zaawansowany wiek można sprytnie ukryć, stosując nowe lampy czy dwukolorowe nadwozie, ale w środku jest to już trudniejsze zadanie. I to widać.

Design kokpitu nie zachwyca. Na środku mamy nie za duży ekran dotykowy, a system multimedialny nie jest zbyt nowoczesny — działa stabilnie, ale wolno (narzekać można też na kiepską grafikę i niska jakość dźwięku). Całą kabinę wykończono twardymi plastikami i nie wyciszono jej zbyt solidnie. Dodam jeszcze zbyt czułe systemy bezpieczeństwa (ostrzegania przed zderzeniem czołowym i zmiany pasa ruchu), które irytują dźwiękami, co skutkuje, że ma się ochotę je wyłączyć.

To jedna strona medalu. Druga jest taka, że wszystko znajduje się na swoim miejscu, jest prosto i czytelnie – od zegarów po sterowanie poszczególnymi funkcjami. Sam znam kilka osób w różnym wieku, którym Vitara się podoba. To nie przypadek, bo od lat jest ona najpopularniejszym model Suzuki. To dobra propozycja dla starszych lub po prostu mniej wymagających kierowców, którzy chcą modnego i bezproblemowego samochodu.

Szkoda tylko, że ceny nie są już tak atrakcyjne jak kiedyś (dotyczy to oczywiście wszystkich nowych samochodów). Suzuki Vitara Strong Hybrid 4WD kosztuje niespełna 120 tys. zł, natomiast cena testowanej odmiany Elegance Sun z najbogatszym wyposażeniem przekroczyła 136 tys.

Suzuki Vitara Strong Hybrid 4WD Elegance Sun — dane techniczne