Moda na zmniejszanie pojemności silników trwa w najlepsze, a zaślepieni tym trendem producenci wydają się nie mieć umiaru w wyciskaniu coraz to większego stada koni z jak najmniejszych jednostek napędowych. Czy naprawdę nie ma alternatywy dla downsizingu (bo tak oficjalnie ten trend się nazywa)? Jest! Nadjeżdża z Japonii i nazywa się Mazda 3.
Jaki jest efekt tego, że Mazda postanowiła zakpić sobie z mody na wysilone benzyniaki z turbodoładowaniem? Ciekawy. Wiedząc, że testowana Mazda 3 ma 120 KM i tradycyjny „automat” ze sprzęgłem hydrokinetycznym, nie spodziewaliśmy się zbyt wiele. Tymczasem temu interesującemu napędowi naprawdę nie brakuje dynamiki. Mazda żwawo „zbiera się” spod świateł i bez trudu utrzymuje tempo także na autostradzie. Jak to możliwe?
Rzut oka na dane techniczne wyjaśnia wszystko. Dwulitrowiec oferuje bowiem wysoki moment obrotowy. 210 Nm to niespotykana obecnie wartość w tej klasie mocy (120 KM) wśród silników pozbawionych turbodoładowania. Do tego niezaładowane auto o długości prawie czterech i pół metra waży zaledwie nieco ponad 1300 kg.
A mamy do czynienia z samochodem z automatyczną skrzynią biegów i w masę wliczony jest 75-kilogramowy kierowca! Nie ma rady – nowa Mazda 3 musi jeździć. I jeździ, a znakomita dynamika prowadzenia zachęca do mocniejszego wciskania pedału gazu. Wtedy jednak poznajemy chyba jedyną wadę silnika Mazdy – o ile w „szóstce” dwulitrowiec brzmi zadziornie i rasowo, o tyle w „trójce” motor ten po przekroczeniu 4000 obrotów zaczyna po prostu wyć. Zamiast cieszyć się melodią czterocylindrowca, trzeba go znosić. Szkoda, naprawdę szkoda.
Skrzynia działa całkiem przyzwoicie jak na tradycyjny „automat”, a jej oprogramowanie jest na tyle inteligentne, że pozwala kierowcy wygodnie sterować momentem zmiany biegu za pomocą pedału gazu. Wystarczy trochę odpuścić podczas przyspieszania, a Mazda posłusznie zmieni bieg na wyższy.
Podwozie Mazdy 3 to ciekawa konstrukcja, ponieważ łączy w sobie niesprzyjające wzajemnie cechy. Resorowanie jest zdecydowanie sprężyste. Wydaje się ono zbyt sportowo zestrojone, żeby mówić o wysokim komforcie podróżowania po przeciętnej polskiej drodze, i to mimo wysokiego profilu opon. Nadwozie cały czas jest niespokojne, nawet jeżeli nierówności jezdni trudno zauważyć.
Największym zaskoczeniem był dla nas kokpit Mazdy. Jego minimalistyczny styl i przemyślana obsługa tworzą nową jakość w klasie kompaktowej, a wysmakowanego designu nie powstydziłyby się auta segmentu premium. Postęp, jaki dokonał się w prostocie obsługi instrumentów w stosunku do Mazdy 6, jest doprawdy niewiarygodny. Do tego miejsce kierowcy będzie wygodne nawet dla koszykarza. Tylko za nim jest trochę za ciasno. No i ta słaba widoczność przez małą tylną szybę...
Niech Mazda czym prędzej przeniesie system sterowania HMI do Mazdy 6. Jest genialny! Tak prostego w obsłudze instrumentarium dawno nie widzieliśmy. Mimo dość twardego resorowania i wyjącego silnika nowa Mazda 3 to przełomowy i pociągający kompakt. Nawet bardzo pociągający. Toyota i Honda będą miały problem!
Auto Świat
Mazda 3 wjechała do Polski z przytupem: w nowym aucie trudno doszukać się jakiegokolwiek podobieństwa z poprzedniczką. Stylistyką nowe auto nawiązuje wyraźnie do większej Mazdy 6.
Mazda 3 wjechała do Polski z przytupem: w nowym aucie trudno doszukać się jakiegokolwiek podobieństwa z poprzedniczką. Stylistyką nowe auto nawiązuje wyraźnie do większej Mazdy 6.
Auto Świat
Z tyłu nowej Mazdy 3 rzuca się w oczy przede wszystkim ogromna powierzchnia blach - okna, a właściwie okienka tylnych drzwi, są bardzo małe. Widoczność do tyłu okazała się, mówiąc wprost, śladowa. Czujniki cofania są w tym aucie obowiązkowe, wersja SkyEnergy ma je w wyposażeniu seryjnym.
Z tyłu nowej Mazdy 3 rzuca się w oczy przede wszystkim ogromna powierzchnia blach - okna, a właściwie okienka tylnych drzwi, są bardzo małe. Widoczność do tyłu okazała się, mówiąc wprost, śladowa. Czujniki cofania są w tym aucie obowiązkowe, wersja SkyEnergy ma je w wyposażeniu seryjnym.
Auto Świat
Pakowny bagażnik nowej Mazdy 3 z foremnym otworem załadunkowym mieści 364 litry. Po złożeniu tylnej kanapy uzyskujemy przestrzeń ładunkową o pojemności 1250 litrów.
Pakowny bagażnik nowej Mazdy 3 z foremnym otworem załadunkowym mieści 364 litry. Po złożeniu tylnej kanapy uzyskujemy przestrzeń ładunkową o pojemności 1250 litrów.
Auto Świat
Kokpit nowej Mazdy 3 to wzór prostoty i przemyślanego projektowania. W kokpicie jest dużo miejsca nawet dla wysokiego kierowcy, a pozycja za kierownicą okazuje się wygodna. Widoczność do przodu jest bezproblemowa, bo przednie słupki nie są przesadnie oddalone od głowy kierującego. Widoczność do tyłu - bardzo słaba.
Kokpit nowej Mazdy 3 to wzór prostoty i przemyślanego projektowania. W kokpicie jest dużo miejsca nawet dla wysokiego kierowcy, a pozycja za kierownicą okazuje się wygodna. Widoczność do przodu jest bezproblemowa, bo przednie słupki nie są przesadnie oddalone od głowy kierującego. Widoczność do tyłu - bardzo słaba.
Auto Świat
Ekran dotykowy umieszczono tuż pod przednią szybą nowej Mazdy 3. Z jednej strony jego widoczność jest w związku z tym znakomita, jednak jeżeli zapragniemy go dotknąć, to może się okazać, że usytuowano go trochę za daleko od oparcia fotela kierowcy.
Ekran dotykowy umieszczono tuż pod przednią szybą nowej Mazdy 3. Z jednej strony jego widoczność jest w związku z tym znakomita, jednak jeżeli zapragniemy go dotknąć, to może się okazać, że usytuowano go trochę za daleko od oparcia fotela kierowcy.
Auto Świat
Przednie reflektory nowej Mazdy 3 to misterna, skomplikowana struktura. Kształt świateł zmienia się w zależności od tego, czy patrzymy na nie bardziej z przodu, czy bardziej z boku. Chromowaną listwę o charakterystycznym kształcie znamy już z Mazdy 6. Za 2400 złotych do wersji SkyEnergy można dokupić ksenony. Japończycy nie postawili na światła mijania LED i ma to swoje zalety, ponieważ reflektory full LED owszem, dobrze oświetlają drogę, ale niestety także solidnie oślepiają kierowców jadących w przeciwnym kierunku.
Przednie reflektory nowej Mazdy 3 to misterna, skomplikowana struktura. Kształt świateł zmienia się w zależności od tego, czy patrzymy na nie bardziej z przodu, czy bardziej z boku. Chromowaną listwę o charakterystycznym kształcie znamy już z Mazdy 6. Za 2400 złotych do wersji SkyEnergy można dokupić ksenony. Japończycy nie postawili na światła mijania LED i ma to swoje zalety, ponieważ reflektory full LED owszem, dobrze oświetlają drogę, ale niestety także solidnie oślepiają kierowców jadących w przeciwnym kierunku.
Auto Świat
Tylne lampy nowej Mazdy 3 w wersji pięciodrzwiowej nie są już tak urokliwe i oryginalne, jak przednie reflektory - podobne kształty można spotkać także u innych producentów. Jeżeli właściciel dokupi ksenony, to tylne lampy wykonane będą w technologii LED.
Tylne lampy nowej Mazdy 3 w wersji pięciodrzwiowej nie są już tak urokliwe i oryginalne, jak przednie reflektory - podobne kształty można spotkać także u innych producentów. Jeżeli właściciel dokupi ksenony, to tylne lampy wykonane będą w technologii LED.
Auto Świat
Silnika bez turbiny o tak dużej pojemności i tak małej mocy nie spotkacie u konkurentów nowej Mazdy 3: znana niegdyś z elastycznych jednostek napędowych marka powraca w ten sposób do korzeni. 120 koni mechanicznych z dwóch litrów to recepta Mazdy na dynamiczną i oszczędną jazdę. Brak turbiny powoduje, że kiedyś zakup takiej Mazdy z rynku wtórnego będzie mniej ryzykowny, niż turbodoładowanych rywali.
Silnika bez turbiny o tak dużej pojemności i tak małej mocy nie spotkacie u konkurentów nowej Mazdy 3: znana niegdyś z elastycznych jednostek napędowych marka powraca w ten sposób do korzeni. 120 koni mechanicznych z dwóch litrów to recepta Mazdy na dynamiczną i oszczędną jazdę. Brak turbiny powoduje, że kiedyś zakup takiej Mazdy z rynku wtórnego będzie mniej ryzykowny, niż turbodoładowanych rywali.
Auto Świat
Wyposażenie SkyEnergy oznacza, że w nowej Maździe 3 znajdziemy wiele elementów uprzyjemniających i ułatwiających eksploatację. Na zdjęciu - elektrycznie sterowane szyby we wszystkich czterech drzwiach. I tu niespodzianka: ten element wyposażenia jest standardem w każdej wersji nowej Mazdy 3. Na polskim rynku to godne pochwały posunięcie importera.
Wyposażenie SkyEnergy oznacza, że w nowej Maździe 3 znajdziemy wiele elementów uprzyjemniających i ułatwiających eksploatację. Na zdjęciu - elektrycznie sterowane szyby we wszystkich czterech drzwiach. I tu niespodzianka: ten element wyposażenia jest standardem w każdej wersji nowej Mazdy 3. Na polskim rynku to godne pochwały posunięcie importera.
Auto Świat
Wśród systemów zainstalowanych na pokładzie nowej Mazdy 3 znalazł się także układ monitorowania martwego pola lusterek wstecznych, który w Maździe nazywa się RVM. Jest to na szczęście dojrzałe i dopracowane rozwiązanie, nie alarmujące kierowcy bez potrzeby.
Wśród systemów zainstalowanych na pokładzie nowej Mazdy 3 znalazł się także układ monitorowania martwego pola lusterek wstecznych, który w Maździe nazywa się RVM. Jest to na szczęście dojrzałe i dopracowane rozwiązanie, nie alarmujące kierowcy bez potrzeby.
Auto Świat
Przycisk uruchamiania silnika nowej Mazdy 3 to pełna automatyka startowa. Oznacza to, że nie musimy trzymać przycisku, aż silnik zaskoczy - wystarczy go wcisnąć i puścić, a utrzymaniem pracy rozrusznika zajmie się komputer.
Przycisk uruchamiania silnika nowej Mazdy 3 to pełna automatyka startowa. Oznacza to, że nie musimy trzymać przycisku, aż silnik zaskoczy - wystarczy go wcisnąć i puścić, a utrzymaniem pracy rozrusznika zajmie się komputer.
Auto Świat
System HMI to najnowsza propopozycja Mazdy w temacie sterowania multimediami i telematyką auta. Jest on całkowitym zaprzeczeniem nieudanego i skomplikowanego sterowania zastosowanego w poprzedniczce: menu jest logiczne, a przycisków wokół centralnego pokrętła jest tyle, ile palców na dłoni.
System HMI to najnowsza propopozycja Mazdy w temacie sterowania multimediami i telematyką auta. Jest on całkowitym zaprzeczeniem nieudanego i skomplikowanego sterowania zastosowanego w poprzedniczce: menu jest logiczne, a przycisków wokół centralnego pokrętła jest tyle, ile palców na dłoni.
Auto Świat
Przednie fotele nowej Mazdy 3 są obszerne i dobrze trzymają na zakrętach. Długość oparcia i siedziska podpowiadają, że to auto skrojono z myślą o europejskich dryblasach.
Przednie fotele nowej Mazdy 3 są obszerne i dobrze trzymają na zakrętach. Długość oparcia i siedziska podpowiadają, że to auto skrojono z myślą o europejskich dryblasach.
Auto Świat
Na tylnej kanapie nowej Mazdy 3 nie jest tak przestronnie, jak sugeruje to wielkość auta. Zmierzone parametry przestronności kabiny są dobre, ale okna wielkości otworów strzelniczych nie pomagają w uzyskaniu wrażenia swobody ruchów.
Na tylnej kanapie nowej Mazdy 3 nie jest tak przestronnie, jak sugeruje to wielkość auta. Zmierzone parametry przestronności kabiny są dobre, ale okna wielkości otworów strzelniczych nie pomagają w uzyskaniu wrażenia swobody ruchów.
