Toyota Camry – idealne auto dla flot | TEST

• Camry na europejskim rynku występuje wyłącznie jako hybryda
• Prawie 5-metrowe nadwozie oferuje mnóstwo przestrzeni dla podróżnych i na bagaże
• Wersja europejska ma większe hamulce i sztywniejsze zawieszenie
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

Odkąd SUV-y stały się modne zainteresowanie autami klasy średniej wyraźnie zmalało i coraz więcej producentów rezygnuje z ich oferowania. Toyota jednak się nie poddała i postanowiła ożywić rynek sedanów segmentu D, wprowadzając model Camry (nieoferowany przez ponad dekadę na europejskim rynku).

Auto jest zbudowane na nowej platformie TNGA (Toyota New Global Architecture) i wyposażone wyłącznie w napęd hybrydowy (podobnie jak Lexus ES). Prawie 5-metrowe nadwozie sedana oferuje mnóstwo przestrzeni w obu rzędach siedzeń. Podróżowanie na kanapie mogą umilać: trójstrefowa klimatyzacja (opcjonalna w topowej wersji Executive), dwa gniazda USB, wysuwane rolety tylnych drzwi i szyby oraz panel sterowania w podłokietniku, dzięki któremu można ustawić temperaturę, głośność audio lub wyregulować oparcie.

Kierowca monitoruje i obsługuje samochód za pośrednictwem trzech ekranów (od komputera pokładowego, multimediów i przezierny). Ich menu jest przejrzyste, aczkolwiek nie spodobało nam się to, że regulacji wysokości ekranu head-up można dokonać tylko na postoju. Z kolei monitor multimediów mógłby być odrobinę większy, a do tego mieć nowocześniejszą grafikę.

Toyota Camry – to nie jest autostardowy typ

Pod maską Camry pracuje 2,5-litrowy napęd hybrydowy (taki sam jak w RAV4). Jego osiągi może nie oszałamiają (0-100 km/h w 8,3 s, v maks. 180 km/h), ale doceniliśmy w nim ekonomikę, zwłaszcza podczas jazdy w mieście, gdzie potrafił zużyć poniżej 6 l/100 km. Dynamiczna jazda po zakrętach lub podróżowanie z prędkościami autostradowymi znacznie podwyższają spalanie (ok. 8-9 l/100 km). Średnio podczas jazd premierowych uzyskaliśmy zużycie na poziomie 6,5 l/100 km (wg komputera pokładowego). Napęd w Camry jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem przekładni planetarnej e-CVT, wyposażonej w 6 wirtualnych przełożeń. Trzeba przyznać jednak, że nie poprawiają one znacząco dynamiki jazdy podczas wyprzedzania, skuteczniej wykorzystaliśmy je przy próbach odzyskiwania energii kinetycznej. 

Spodziewaliśmy się w Camry miękkich, typowo amerykańskich nastawów zawieszenia i leniwego układu kierowniczego, tymczasem samochód zaskoczył nas precyzją prowadzenia, a także sztywnymi (ale nadal komfortowymi) ustawieniami podwozia. Niestety w modelu tym (nawet w opcji) nie występuje adaptacyjne zawieszenie.

Na pokładzie Camry nie zabrakło nowoczesnych systemów podnoszących komfort i bezpieczeństwo. Użytkownicy mają do dyspozycji znakomite nagłośnienie audio JBL, multimedia z dostępem do internetu (Wi-Fi), ładowarkę bezprzewodową. Niestety zabrakło nam interfejsów Apple CarPlay i Android Auto. Byliśmy za to pod wrażeniem liczby systemów podnoszących bezpieczeństwo, które w zdecydowanej większości oferowane są seryjnie już w bazowej wersji Comfort. Poniżej lista:

• układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych (PD)
• układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA),
• automatyczne światła drogowe (AHB),
• układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA),
• automatyczne światła z czujnikiem zmierzchu,
• inteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczu,
• selektor profilów jazdy z trzema trybami,
• system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM),
• system monitorowania ruchu poprzecznego.

Toyota Camry – wysoka cena, ale czy na pewno?

Ceny Toyoty Camry rozpoczynają się od 141 900 zł za bazową wersję Comfort. Na tle rywali wydaje się, że nie jest to superokazja, ale pamiętajmy, że Camry oferuje już najniższej wersji wyposażeniowej wysoki standard wyposażenia, a poza tym jest to ogromny samochód, który gabarytami i przestronnością wnętrza wykracza poza segment D.

To jest super: przestronność, systemy bezpieczeństwa, poziom hałasu.

To nie wyszło: brak Apple CarPlay i otwierania kufra gestem.

Efekt wow: precyzja prowadzenia, spalanie w mieście.

Kto kupi: floty szukające ekonomicznego i niezawodnego auta klasy średniej.

Toyota Camry – naszym zdaniem

Choć dobre czasy segmentu D są za nami, to należy spodziewać się, że za sprawą dopracowanego układu jezdnego oraz ekonomicznego napędu hybrydowego Camry zdobędzie popularność wśród flot. Ponad 20-letnie doświadczenie w produkcji hybryd wróży też niezawodność modelu. 

Auto Świat / Toyota

Camry na europejski rynek ma inne, znacznie twardsze zawieszenie oraz bardziej wydajny układ hamulcowy (większe tarcze hamulcowe, inny sposób stopniowania siłą hamowania).

Camry na europejski rynek ma inne, znacznie twardsze zawieszenie oraz bardziej wydajny układ hamulcowy (większe tarcze hamulcowe, inny sposób stopniowania siłą hamowania).

Auto Świat / Janusz Borkowski

Camry w Europie występuje wyłącznie z napędem hybrydowym. Jego łączna moc to 218 KM. Przyspieszenie jest zadowalające (8,3 s od 0 do 100 km/h), gorzej wygląda prędkość maksymalna - 180 km/h. Atutem hybrydowego napędu jest ekonomika, zwłaszcza podczas miejskiej eksploatacji. Średnio podczas jazd premierowych Camry zużyło 6,5 l/100 km (trasa, autostrada).

Camry w Europie występuje wyłącznie z napędem hybrydowym. Jego łączna moc to 218 KM. Przyspieszenie jest zadowalające (8,3 s od 0 do 100 km/h), gorzej wygląda prędkość maksymalna - 180 km/h. Atutem hybrydowego napędu jest ekonomika, zwłaszcza podczas miejskiej eksploatacji. Średnio podczas jazd premierowych Camry zużyło 6,5 l/100 km (trasa, autostrada).

Auto Świat / Janusz Borkowski

Oryginalny design i niezłe materiały wykończeniowe, ale o jakości premium nie ma tu mowy. Kierowca ma do dyspozycji trzy ekrany. Ich obsługa jest intuicyjna. W topowych wersjach na pokładzie m.in.: Wi-Fi, nagłośnienie JBL oraz head up display.

Oryginalny design i niezłe materiały wykończeniowe, ale o jakości premium nie ma tu mowy. Kierowca ma do dyspozycji trzy ekrany. Ich obsługa jest intuicyjna. W topowych wersjach na pokładzie m.in.: Wi-Fi, nagłośnienie JBL oraz head up display.

Auto Świat / Janusz Borkowski

Między analogowymi zegarami znajduje się 7-calowy ekran komputera pokładowego. Naszym zdaniem czasami na ekranie podawanych jest zbyt duża ilośc informacji.

Między analogowymi zegarami znajduje się 7-calowy ekran komputera pokładowego. Naszym zdaniem czasami na ekranie podawanych jest zbyt duża ilośc informacji.

Auto Świat / Janusz Borkowski

Znany z innych modeli Toyoty ekran multimediów. Jest czytelny, ale mógłby być nieco większy i mieć nowocześniejszą grafikę. Duże przyciski i pokrętło radia ułatwiają obsługę.

Znany z innych modeli Toyoty ekran multimediów. Jest czytelny, ale mógłby być nieco większy i mieć nowocześniejszą grafikę. Duże przyciski i pokrętło radia ułatwiają obsługę.

Auto Świat / Janusz Borkowski

Obok lewarka biegów znajdują się przyciski sterujące trybami jazdy. Przekładnia planetarna e-CVT ma 6 wirtualnych przełożeń sterowanych wyłącznie za pośrednictwem lewarka (brak łopatek jak np. w nowej Corolli 2.0 Hybrid).

Obok lewarka biegów znajdują się przyciski sterujące trybami jazdy. Przekładnia planetarna e-CVT ma 6 wirtualnych przełożeń sterowanych wyłącznie za pośrednictwem lewarka (brak łopatek jak np. w nowej Corolli 2.0 Hybrid).

Auto Świat / Janusz Borkowski

Wygodne fotele. Elektryczna regulacja i skórzana tapicerka występują seryjnie tylko w topowej wersji Executive.

Wygodne fotele. Elektryczna regulacja i skórzana tapicerka występują seryjnie tylko w topowej wersji Executive.

Auto Świat / Janusz Borkowski

Z tyłu bardzo dużo miejsca, zwłaszcza na nogi. Podłokietnik tylny z możliwością sterowania radiem, elektrycznym pochyleniem tylnych foteli, regulacji temperatury klimatyzacji oraz rolety tylnej szyby to element pakietu VIP (dostępny za 18 tys. zł tylko w wersji Executive).

Z tyłu bardzo dużo miejsca, zwłaszcza na nogi. Podłokietnik tylny z możliwością sterowania radiem, elektrycznym pochyleniem tylnych foteli, regulacji temperatury klimatyzacji oraz rolety tylnej szyby to element pakietu VIP (dostępny za 18 tys. zł tylko w wersji Executive).

Auto Świat / Janusz Borkowski

Camry autem dla VIP-a. Czemu nie! Ochronę przed słońcem (ale i przed wścibskimi) zapewniają rolety szyb tylnych. O komfort podróżowania z tyłu dba 3-strefowa klima i dwa gniazda USB.

Camry autem dla VIP-a. Czemu nie! Ochronę przed słońcem (ale i przed wścibskimi) zapewniają rolety szyb tylnych. O komfort podróżowania z tyłu dba 3-strefowa klima i dwa gniazda USB.

Auto Świat / Janusz Borkowski

Kufer Camry mieści aż 524 l. Zawiasy pokrywy wnikają do wnętrza, ale są osłonięta i nie gniotą bagaży. Szkoda, że producent nie przewidział otwierania bagażnika ruchem stopy pod zderzakiem.

Kufer Camry mieści aż 524 l. Zawiasy pokrywy wnikają do wnętrza, ale są osłonięta i nie gniotą bagaży. Szkoda, że producent nie przewidział otwierania bagażnika ruchem stopy pod zderzakiem.

Auto Świat / Toyota

Camry zastępuje w gamie Avensisa i będzie konkurował z VW Passatem i Oplem Insignią w wersjach wysokoprężnych. Nie jest tani (cena od 141 900 zł za bazową wersję), ale też trzeba pamiętać, że jest większy od rywal- - to auto z pogranicza segmentów D i E.

Camry zastępuje w gamie Avensisa i będzie konkurował z VW Passatem i Oplem Insignią w wersjach wysokoprężnych. Nie jest tani (cena od 141 900 zł za bazową wersję), ale też trzeba pamiętać, że jest większy od rywal- - to auto z pogranicza segmentów D i E.

Toyota

Toyota

Toyota

Toyota

Toyota