Toyota RAV4 2.5 Dynamic Force AWD-i – Hybryda dla aktywnych – Test

Wersja Adventure, skierowana do użytkowników lubiących wyjazdy z dala od miejskiego zgiełku, wyróżnia się offroadową stylizacją, m.in. czarnym grillem, znaczkiem Toyoty zamocowanym w dolnej części wlotu chłodnicy, nowymi czarnymi oprawami świateł przeciwmgielnych oraz srebrnymi osłonami, widocznymi w dolnej części zderzaków. Zdecydowany wygląd nadają także czarne nakładki na nadkolach, nowe 19-calowe felgi aluminiowe z matowym wykończeniem i zarezerwowane tylko dla tej wersji lakiery Urban Khaki/Dynamic Grey (na dachu). Wersję Adventure zamówicie jedynie w RAV4 z napędem 4x4 (moment obrotowy na tylnej osi pochodzi wyłącznie z silnika elektrycznego) i z mocnym, 222-konnym hybrydowym napędem 2.5 Dynamic Force.

Pod względem możliwości offroadowych Adventure nie różni się od pozostałych odmian 2.5 AWD-i, mamy tu więc SUV-a z 19-centymetrowym prześwitem i oponami na asfalt. W wersji tej nie ma nawet, dostępnego w benzynowych odmianach, systemu kontroli zjazdu ze wzniesienia (DAC). Offroadowe możliwości auta są więc niezbyt duże, ale w trudnych warunkach drogowych z pomocą przychodzi elektronika – tryb Trail. Jego aktywacja sprawia, że pozbawione przyczepności koło może zostać zablokowane, a moment obrotowy trafi wówczas do koła mającego przyczepność. Napęd na obie osie docenimy podczas holowania przyczepy kempingowej lub skutera wodnego, bowiem możliwe jest ciągnięcie przyczep z hamulcem o masie do 1650 kg.

Zachętę do opuszczania miejskich rewirów stanowi także przestronne nadwozie, które wygodnie pomieści czwórkę dorosłych pasażerów oraz ich wakacyjny bagaż (pojemność kufra wynosi aż 580 l). Podróżowanie w RAV4 jest komfortowe, dba o to nie tylko dopracowane zawieszenie, lecz także wygodne fotele, które w testowanej wersji są pokryte skórą i podgrzewane. Dobrą atmosferę we wnętrzu zapewniają też: podgrzewane kierownica i szyba czołowa, dwustrefowa klima z dodatkowymi nawiewami dla pasażerów tylnej kanapy, nowe oświetlenie LED oraz podświetlane przyciski do otwierania okien. Multimedia, a zwłaszcza brak nawigacji oraz archaiczna grafika zegarów i głównego ekranu, nie przekonują, na szczęście ich zmiana jest już zapowiedziana w roku modelowym 2023. Wzorowo oceniamy współpracę multimediów ze smartfonami oraz to, że przy okazji ubiegłorocznego liftingu pojawiły się porty USB-C.

Hybryda oparta na wolnossącym benzyniaku o mocy 178 KM i połączonym z nim 120-konnym elektryku (oba przekazują moment obrotowy na przednie koła) oraz drugim silniku elektrycznym umiejscowionym przy tylnej osi to sprawdzony napęd, charakteryzujący się dobrą dynamiką (0-100 km/h w 7,9 s), a przede wszystkim świetną ekonomiką. Na naszej pętli pomiarowej RAV4 2.5 Hybrid AWD-i zużyło średnio 6 l/100 km, czyli niemal tyle, ile zapowiada producent. Oczywiście, jak to w przypadku hybryd, najniższe spalanie zanotowaliśmy na odcinku miejskim (4,6 l), najwyższe – na autostradzie (7,1 l/100 km). Na drodze lokalnej, na której obowiązuje prędkość do 90 km/h, auto zużyło 5,6 l, a na drodze ekspresowej – 6,5 l/100 km.

Choć napęd RAV4 ma łączną moc 222 KM, dynamiczna jazda nie jest tym autem wskazana. Gwałtownie rośnie wówczas spalanie, ale większym problemem jest nieprzyjemne wycie silnika wywołane przez bezstopniowy automat. Kto obiecuje sobie, że rozwiąże ten problem dzięki korzystaniu z łopatek umieszczonych przy kierownicy, ten się zawiedzie. Po pełnym wciśnięciu gazu przełączanie wirtualnych biegów w górę nie wywołuje żadnej reakcji w napędzie. Większe zastosowanie ma łopatka "minus", dzięki niej możemy w górach hamować silnikiem.

Frajdy z dynamicznej jazdy nie daje też podwozie. Auto prowadzi się zbyt ociężale, a układ kierowniczy nie wysyła bezpośredniej informacji o tym, co dzieje się z kołami. Żeby jednak było jasne: RAV4 prowadzi się pewnie, a o bezpieczeństwo jazdy dba cały zastęp elektronicznych stróżów.

Nadwozie: przestronna kabina z pojemnym bagażnikiem z nieco archaicznym stylem. Drażni wolno i głośno unosząca się pokrywa kufra. Ocena: 5

Napęd: solidny, trwały i oszczędny. Dobre osiągi silnika zakłóca mało lubiana przez kierowców skrzynia e-CVT. AWD-i zapewnia dobrą trakcję, nie tylko na asfalcie. Ocena: 4+

Prowadzenie: poprawne i bezpieczne, ale nie wywołuje żadnych emocji. Do rodzinnej jazdy – w sam raz. Ocena: 4+

Multimedia: choć funkcjonalność jest poprawna (z wyjątkiem braku navi), to zarówno ekran multimediów, jak i wskaźnik zegarów trącą myszką. Ocena: 4

Spalanie: jeśli z głową operujecie pedałem gazu, to bez trudu osiągniecie wynik obiecany w folderze (śr. w teście 6 l/100 km). Ocena: 6

Komfort: Na dobrym poziomie. Ocena: 4+

Koszty: bogate wyposażenie, długa gwarancja, ale cena nieokazyjna. Ocena: 3

Wersja Adventure uatrakcyjnia opatrzoną już sylwetkę RAV4 5. generacji. Terenowa stylizacja zresztą pasuje do SUV-a. Auto ma funkcjonalne nadwozie oraz sprawdzony w wielu modelach bezawaryjny i oszczędny hybrydowy napęd. I choć prowadzenie RAV4 nie dostarcza wielu emocji, to jest to świetna (choć nietania) propozycja dla aktywnych rodzin.