Vany? Tak, poproszę! Porównanie: Mercedes B 200 d i BMW 218d Active Tourer

Mercedes okazuje się najbardziej przestronny zarówno z tyłu, jak i z przodu
BMW ma zasięg większy od swoich rywali aż o 250 km i to mimo napędu 4x4, który zwiększa zużycie paliwa
SUV-y wcale nie są takie "hop i do przodu" - dobrze zrobione vany nadal mają się świetnie

Dyplomatycznie rzecz ujmując, image Mercedesa klasy B był do tej pory nienajlepszy. Powolny wóz z terkoczącym CDI pod maską okazał się równie podniecający jak beżowe podkolanówki. Zwykło się mówić, że kto jeździ klasą B, jeździ 40 na godzinę. O tym wizerunku możecie spokojnie zapomnieć. Bo o nowej klasie B możemy dziś powiedzieć: ach, nareszcie – da się! Mercedes B 200 d należy teraz do nowoczesnych kompaktowych vanów. Potrafi się też spieszyć i nawet dawać frajdę z jazdy. Jak sobie poradzi w starciu z BMW 218d Active Tourerem? Sprawdźmy to!

Najpierw kluczowe dane: nowa klasa B kosztuje jako „200-ka” z dieslem od 149 400 zł. „Automat” nie wymaga dopłaty. Active Tourer, wyposażony w napęd na 4 koła i silnik 18d (moc 150 KM), kosztuje w BMW od 149 200 zł. Po wyrównaniu poziomu wyposażenia BMW okazuje się droższe od Mercedesa – co tu się dzieje?

Na tle SUV-ów te vany nie okazują się przesadnie drogie. Oczywiście biorąc pod uwagę, że jesteśmy w klasie premium.

Nic, to tylko efekt tego, że do testu dostaliśmy BMW ze wspomnianym napędem 4x4 – gdyby nie to, po doliczeniu „automatu” bawarski van kosztowałby mniej więcej tyle, ile rywal z gwiazdą na masce. W klasie B znajdziemy nowy system multimedialny MBUX oraz najnowsze systemy asystujące, ale oczywiście, nie za darmo. Za powyższe elementy trzeba zapłacić ponad 20 000 zł. Za to otrzymacie jednak bardzo rozbudowany, nowoczesny i wszechstronny system: nawigację wyświetlającą dynamiczne strzałki na rzeczywistym obrazie skrzyżowania oraz bardzo zaawansowany system sterowania głosowego.

Szkoda tylko, że gdy kierowca poprawnie trzyma rękę na kierownicy, zasłania sobie w najgorszym wypadku prawie połowę głównego ekranu (patrz zdjęcie po lewej). To ergonomiczne faux pas. „Dwójka” nie ma tak wyrafinowanego systemu obsługi głosowej ani też praktycznej kamery 360 stopni. Ale co właściwie zostaje z tych samochodów, kiedy się z nich zdejmie warstwę multimedialną? Wciąż są to całkiem praktyczne pojazdy. Active Tourer łyka co najmniej 468 l ładunku. Kanapę da się przesuwać i każdą z trzech części oparć regulować. Jednak przestrzeń dla pasażerów jest ograniczona.

Przesuwana tylna kanapa nie pozwala BMW nadrobić deficytu przestronności względem rywala.

Niski próg załadunku ułatwia pakowanie ciężkich toreb, można dzięki temu na przykład stosunkowo łatwo przewozić skrzynki z napojami. Za dopłatą dostępny jest system z elektromagnesami zwalniającymi oparcia (przyciski w bagażniku), które opadają do przodu. Klasa B jest we wszystkich parametrach dotyczących przestronności kabiny odczuwalnie luźniej skrojona. W obu autach jednak życzylibyśmy sobie (jeszcze) lepszych foteli. W B 200 oparcia powinny stabilniej podpierać ciało, natomiast w 218d siedziska mogłyby być szersze. Dla tych, którzy nie bywają tak często w marketach budowlanych: Mercedes sprawia radość także bez worków cementu w bagażniku. Starannie resoruje, zadziwiająco chętnie wpasowuje się w zakręty, skręca z zamiłowaniem i dobrym wyczuciem oraz odjeżdża BMW w pomiarach przyspieszenia.

Także subiektywnie dwulitrowy silnik w Mercedesie sprawia wrażenie mocniejszego, do tego wszystkiego ma jeszcze mniejszy apetyt na paliwo – w naszym teście potrzebował o 0,3 l/100 km mniej niż BMW. Ale to jest dość iluzoryczna przewaga, bo BMW musi walczyć z wyższą masą i stratami mocy, które przynosi napęd 4x4 (xDrive). BMW ma naszym zdaniem trochę zbyt nerwowo zachowujące się podwozie, podczas zmian kierunku jest zbyt wiele niepotrzebnego pośpiechu. Reaguje też zbyt ostro na choćby najmniejsze korekty toru jazdy, wykazuje aż nadto woli, żeby rzucać się w winkiel. Taka charakterystyka raczej nie pasuje do uniwersalnie zestrojonego podwozia. Oba samochody zachowują się bezpiecznie w razie potrzeby nagłego ominięcia przeszkody.

Topowe wartości podczas testu hamowania. Brawo!

Hamulce? Topowe wartości po obu stronach. Mercedes straszy swoich pasażerów podczas gwałtownego hamowania symulowanym dźwiękiem wypadku i raptownie dociąganymi pasami bezpieczeństwa (to zamierzony zabieg ostrzegawczy) – poza tym nie ma na co narzekać w kwestii bezpieczeństwa jazdy. I tak oto doczekaliśmy czasów, kiedy dwie ortodoksyjnie tylnonapędowe marki oferują samochody, które są vanami i mają nie tylko genetycznie przedni napęd (testowane BMW to wersja z napędem na cztery koła), lecz także silniki zamontowane poprzecznie. Koniec świata!

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu	Mercedes	BMW
Przyspieszenie 0-50 km/h	2,8 s	2,8 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,3 s	9,1 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	13,8 s	15,5 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h	4,6 s (aut.)	5,4 s (aut.)
Czas rozpędzania 80-120 km/h	6,1 s (aut.)	7,0 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność	1610/445 kg	1647/453 kg
Rozdział masy (przód/tył)	61/39 proc.	57/43 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	10,8/11,0 m	11,3/11,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	35,3 m	34,1 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,5 m	34,6 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	57 dB (A)	59 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	65 dB (A)	65 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	68 dB (A)	70 dB (A)
Spalanie testowe	6,1 l/100 km	6,4 l/100 km
Zasięg	700 km	950 km

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - wyniki pomiarów wnętrz (oceniane)

Wymiar	Jednostka	Mercedes	BMW
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1165	1125
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1460	1455
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	1035	1030
Zakres regulacji fotela	(mm)	235	220
Indeks miejsca na nogi z tyłu	(mm)	780	730
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1445	1425
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	975	960
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	380	375

Indeks miejsca na nogi z tylu zmierzono po odsunięciu przedniego fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta	B 200 d	218d
Silnik: typ/cylindry/zawory	diesel, turbo/R4/16	diesel, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	common rail/łańcuch	common rail/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	1952	1995
Moc maksymalna (KM/obr./min)	150/3400	150/4000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)	320/1400	350/1750
Prędkość maksymalna (km/h)	219	209
Skrzynia biegów	aut., 8-biegowa, dwusprzęgłowa	automatyczna, 8-biegowa
Napęd	na przednie koła	na cztery koła
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika (l)	445-1530	468-1510
Pojemność zbiornika paliwa/płynu AdBlue (l)	43/23,8	61/12,5
Marka i model opon testowanego auta	Michelin Pilot Sport 4	Michelin Primacy 3
Rozmiar opon testowanego auta	225/45 R 18	225/45 R 18
Emisja CO2 (g/km)	133	149
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg)	1600/750	1600/750

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie	B 200 d	218d
Wersja wyjściowa	Style	xDrive Active Tourer Advantage
Airbagi czołowe i boczne	S	S
Kurtyny powietrzne	S	S
Reflektory statyczne LED/aktywne LED	S/2061 zł (multibeam)	3984/6222 zł (adaptacyjne)
Klimatyzacja manualna/automatyczna	S/17 535 zł (pakiet)	N/S
Elektrycznie podgrzewane/składane lusterka boczne	S/17 535 zł (pakiet)	S/2193 zł (pakiet)
Elektrochromatyczne: lusterko wewnętrzne/lusterka boczne	17 535 zł (pakiet, za obie opcje)	2193 zł (pakiet, za obie opcje)
Radioodtwarzacz/ster. radiem na kier./radio DAB	S/S/17 535 zł (pakiet)	S/S/1119 zł
Bluetooth/złącze USB/nawigacja satelitarna	S/S/17 535 zł (pakiet)	S/S/12 041 zł („Plus”)
Automatyczna skrzynia biegów/adaptacyjne zawieszenie	S/4859 zł	8953/2238 zł
Elektryczne szyby przednie/tylne/lusterka/rodzaj foteli	S/S/S/wielokonturowe (2896 zł)	S/S/S/sportowe (2193 zł)
Podgrzewane fotele przednie/tylna kanapa/kierownica	1423/N/1644 zł	1477/N/850 zł
Tempomat/adaptacyjny tempomat/aut. pokrywa bagażnika	S/2945/17 535 zł (pakiet)	S/6714 zł (pakiet)/S
Czujniki parkowania tylne/przednie/kamera cofania	2920 zł (pakiet, za trzy opcje)	S/1567 (pakiet)/1791 zł
System unikania kolizji/kluczyk zbliżeniowy	S/17 535 zł (pakiet)	6714 (pakiet)/1746 zł
Czujnik martwego pola (z czuj. ruchu poprz. podczas cofania)	2 208 zł	6714 zł (pakiet)
Asystent utrzymania pasa ruchu/skaner znaków drogowych	S/17 535 zł (pakiet)	6714 zł (pakiet, za obie opcje)
Wykrywanie zmęczenia kierowcy/automat parkujący	17 535 (pakiet)/2012 zł (pakiet)	6714 (pakiet)/1567 zł (pakiet)
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie	2896 zł/18 cali (3926 zł)	3133 zł/18 cali (4745 zł)

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu;

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - ceny, przeglądy, gwarancje (oceniane)

gwarancja/ceny	B 200 d	218d
Cena wyjściowa	149 400 zł	149 200 zł
Gwarancja mechaniczna	2 lata	2 lata
Gwarancja perforacyjna	30 lat	12 lat
Przeglądy	wg wskazań komputera	wg wskazań komputera
Cena po doposażeniu	193 658 zł	211 420 zł*

*cena BMW zawiera także: sportowe oprogramowanie skrzyni biegów za 671 zł, 61-litrowy bak za 224 zł, zmienny układ kierowniczy za 1119 zł.

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Mercedes	BMW
Przestronność z przodu	40	33	30
Przestronność z tyłu	30	28	24
Pojemność bagażnika	25	16	18
Ładowność	15	9	9
Widoczność	20	17	17
Fotele, pozycja kierowcy	30	27	26
Ergonomia obsługi	20	17	18
Jakość wykończenia	20	18	17
Suma punktów	200	165	159

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Mercedes	BMW
Przyspieszenie	25	21	19
Elastyczność	25	24	23
Poziom hałasu	15	13	11
Skrzynia biegów	15	13	14
Zachowanie na drodze	30	26	27
Komfort jazdy	30	27	25
Układ kierowniczy	15	15	14
Średnica zawracania	5	4	3
Skuteczność hamulców	40	35	37
Suma punktów	200	178	173

Koszty	Maks. pkt.	Mercedes	BMW
Cena po doposażeniu	50	28	24
Zużycie paliwa	30	26	25
Wyposażenie – komfort	40	29	29
Wyp. – bezpieczeństwo	30	26	26
Ubezpieczenia	10	3	3
Gwarancja	15	9	8
Przeglądy	10	7	7
Suma punktów	185	128	122

Wynik końcowy	585	471	454

Miejsce w teście		1.	2.

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Auto Świat

BMW-Mercedes-zużycie-paliwa

Oba auta niewiele palą. Warto wziąć też pod uwagę to, że BMW trafiło do redakcji z napędem na cztery koła i w teście spalania stoi na gorszej pozycji jeszcze przed wyjazdem na trasę, bo komponenty napędu 4x4 podwyższają masę oraz wprowadzają dodatkowe opory mechaniczne, zwiększające spalanie.

Mercedes B 200 d kontra BMW 218d xDrive Active Tourer - podsumowanie

Tym razem BMW musi uznać wyższość Mercedesa. A że to nie byle jaka marka, żaden to wstyd dla Active Tourera, który dość niefortunnie stawił się do porównania z napędem 4x4. Trzeba tutaj zaznaczyć, że w wersji z przednim napędem, choć noty za przyspieszenie, elastyczność i spalanie by wzrosły, to i tak przewaga Mercedesa jest zbyt duża, żeby go ograć na podium. Stuttgart wyprodukował fantastycznego vana. Gratulacje!

A jaki jest Wasz typ na rodzinnego vana? Zapraszamy do komentowania!

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Genewa Motor Show 2019 - Renault Clio – piąta generacja ikony

1/13BMW 218d Acrive Tourer kontra Mercedes B 200 d