Volkswagen Multivan 6.1 2.0 TDI DSG 4Motion – van cyfrowej ery

Transporter pierwszej generacji (T1) został zaprezentowany w 1949 roku i w ciągu 70 lat sprzedano 12 mln egzemplarzy. Tym samym jest już o 5 lat dłużej produkowany od kultowego VW Garbusa (ponad 21 mln egzemplarzy) i ciągle modernizowany. Pod koniec ubiegłego roku do salonów VW trafił model po liftingu, z oznaczeniem „6.1”. Podczas testu Multivana w premierowej wersji Cruise z topowym napędem 2.0 TDI/199 KM z 4x4 i skrzynią DSG sprawdzimy, czy ma szansę być ikoną nowoczesności.

Żeby tak się stało, Volkswagen podczas modernizacji modelu największy nacisk położył na jego cyfryzację. Nowa, bardziej kanciasta deska rozdzielcza otrzymała cyfrowe wskaźniki i najnowsze dla Grupy VW systemy multimedialne (MIB2 i MIB3). Oba cyfrowe elementy mają imponujące możliwości. Digital Cockpit cechuje się czytelną grafiką i wieloma ciekawymi projekcjami zegarów. Z kolei zestaw multimedialny z nawigacją Discover Pro (w wersji Cruise – seryjny z wirtualnymi zegarami) wyposażono w moduł internetowy (karta eSIM), umożliwiający dostęp do licznych funkcji i usług skupionych pod nazwami „We Connect” i „We Connect Plus”, a także w sterowanie głosowe.

W Multivanie 6.1 znacząco poszerzyła się oferta systemów asystujących. Pojawił się układ Lane Assist, utrzymujący pojazd w pasie ruchu. Nowością są także Park Assist, który pozwala na automatyczne parkowanie, oraz Cross Wind Assist – automatycznie stabilizuje auto przy silnych bocznych podmuchach wiatru. Kolejnym ciekawym układem jest Trailer Assist, ułatwiający manewrowanie przyczepą podczas cofania. W poliftingowym modelu możemy także liczyć na: Rear Traffic Alert (informuje w czasie cofania o nadjeżdżających pojazdach), system ochrony bocznej i adaptacyjny tempomat ACC.

W poliftingowym modelu zmieniły się także właściwości jezdne. Ze względu na nowe systemy asystujące konieczny był montaż elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego, które w stosunku do modeli poprzedniej generacji jest bardziej bezpośrednie. W zawieszeniu zastosowano drugą generację amortyzatorów ze zmienną charakterystyką tłumienia (DCC). Tym samym zwiększył się zakres ich regulacji, a kierowca może za pośrednictwem suwaka niemal bezstopniowo ustawiać poziom ich sztywności. Nowością w poliftingowym modelu jest także system XDS, który dodatkowo poprawia stabilność auta.

Znany z poprzednika topowy, 199-konny turbodiesel zapewnia świetne przyspieszenie i rozsądnie gospodaruje paliwem. Znakomicie dogaduje się ze skrzynią DSG, przez co jazda okazuje się wygodna nie tylko w mieście, lecz także w trasie.

Choć po liftingu zmiany w nadwoziu są niewielkie, to wprowadzenie nowoczesnych multimediów i systemów asystujących oraz modyfikacje podwozia sprawiły, że produkowany od 2015 roku Transporter 6. generacji imponuje zaawansowaniem technicznym. W kwestiach funkcjonalnych zmieniło się niewiele, ale w tej dziedzinie użytkowy VW był wzorcem w klasie.