Ósma generacja Passata jeździ po naszych drogach już od 2014 roku. Dokładnie rok temu auto przeszło face lifting, po którym stało się bardziej komfortowe, zdigitalizowane i jeszcze efektywniej korzystające z dobrodziejstw internetu. Modernizacji uległy wszystkie wersje nadwoziowe tego najbardziej popularnego na świecie auta klasy średniej (wiosną 2019 r. z taśmy produkcyjnej zjechał 30-milionowy egzemplarz), w tym testowana przez nas odmiana Variant Alltrack. W teście wersji z 2-litrowym dieslem o mocy 190 KM sprawdzimy czy model ten nadal ma szanse w starciu z coraz bardziej popularnymi SUV-ami.
Przeczytaj też:
- Auto Świat bez wychodzenia z domu teraz w promocyjnej cenie
- Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion – topowy diesel mocy ma aż nadto – TEST
Sukces Passata nie jest przypadkowy. Mierzące 4,8 m kombi oferuje mnóstwo przestrzeni w obydwu rzędach siedzeń, czyniąc go jednym z najprzestronniejszych modeli w swojej klasie. We jego wnętrzu znajdziemy niezwykle zaawansowany system multimedialny trzeciej generacji (MIB3), który ma cyfrowe połączenie z zestawem wirtualnych wskaźników. Obsługa tych systemów pokładowych odbywa się intuicyjnie za pośrednictwem przycisków na kierownicy, dotykowo lub głosowo. Narzekaliśmy jedynie na brak pokręteł i przycisków-skrótów do głównych menu. Użytkownicy smartfonów w Passacie mogą nie tylko bezprzewodowo łączyć multimedia z interfejsem Android Auto czy Apple CarPlay, ale także korzystać z szerokich funkcji jakie daje łączność z internetem.
Passat, a zwłaszcza wersja Variant, jest ze wszech miar autem wysoce praktycznym. Bagażnik standardowo pomieści aż 639 litrów, a po złożeniu siedzeń (powstaje płaska podłoga) zmieści aż 1769 l. Nie musimy martwić się także o ciężar walizek czy wagę podróżnych, bowiem ładowność Alltarcka wynosi do 670 kg. Imponujące są także możliwości holowania przyczepy, gdyż uciąg auta wynosi aż 2200 kg! Podczas holowanie przyczep docenimy: mocny jak wół silnik (190 KM, 400 Nm), solidny napęd na obie osie, system Trailer Assist, czyli asystenta cofania i parkowania z przyczepą oraz fabryczny hak, który odblokowujemy elektrycznie.
Volkswagen Passat Alltrack – pewne prowadzenie w każdych warunkach
Zawieszone wyżej o 27,5 mm nadwozie (prześwit 174 mm), dopracowany układ napęd 4x4 (sprzęgło Haldex), dodatkowe nakładki z tworzywa na nadkolach, osłony podwozia oraz elektronika wspomagająca w terenie (tryb Offroad z asystentem zjazdu ze wzniesienia) to elementy, które sprawiają, że Alltrack nie boi się złych warunków pogodowych czy nieutwardzonych dróg. Mimo zwiększonego prześwitu i przesuniętego do góry środka ciężkości znakomicie sprawdza się nadal podczas dynamicznej jazdy na zakrętach oraz przy dużych prędkościach na autostradzie. Podczas normalnej jazdy jest ekonomiczny (śr. spalanie w teście 7,1 l/100 km), gdyż napęd 4Motion napędza tylko przednią oś (tylną dołączy się automatycznie, kiedy zajdzie potrzeba), a poza tym jego nadwozie kombi jest lżejsze i nie stawia tak dużego oporu aerodynamicznego jak w SUV-ie. Mniejsza masa i – mimo wszystko – niżej położony środek ciężkości względem SUV-a sprawiają, że jest niemal tak samo komfortowy jak zwykłe kombi.
Volkswagen Passat Alltrack – podsumowanie
Uterenowione kombi klasy średniej Volkswagena wydaje się być idealnym autem dla osób aktywnych, którzy nie chcą – jak wszyscy – jeździć SUV-em i ponosić z tego tytułu wysokie koszty, a mieć jego cechy, umożliwiające dotarcie zimą z nartami pod sam wyciąg, ciągnięcie ciężkiej przyczepy (kampingowej lub z koniem), czy dotarcie bez uszkodzeń podwozia do lini brzegowej jeziora lub leśnej polany.
To nam się podoba: przestronna i funkcjonalne wnętrze, dopracowane podwozie o wysokim komforcie i pewnym prowadzeniu, solidna jakość wykonania, nowoczesne multimedia i zaawansowane systemy bezpieczeństwa.
To nam się nie podoba: wysoka cena, konieczność dopłaty za liczne opcje, tylko 2 lata gwarancji, lifting zabrał elegancki analogowy zegarek, zachowanie się skrzyni DSG podczas ruszania.
Volkswagen Passat Alltrack – osiągi
| Prędkość maksymalna | 223 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,0 s |
| Spalanie faza niska/średnia | 8,1/6,7 l/100 km (WLTP) |
| faza wysoka/b. wysoka | 5,8/6,6 l/100 km (WLTP) |
| średnio we wszystkich fazach | 6,6 l/100 km (WLTP) |
| Emisja CO2 | 172 g/km (WLTP) |
| Teoretyczny zasięg | 1000 km |
| Min. średnica zawracania | 11,7 m |
Volkswagen Passat Alltrack – wyposażenie
| Wersja | Alltrack |
| 7 airbagów/unikanie kolizji | S/S |
| Klima aut. 3-stref./refl. LED | 530 zł/S |
| System multimed./head up/nawigacja | S/2460/od 5280 zł |
| Utrzym. pasa ruchu/f. awaryjnego hamowania z rozpozn. pieszych/aut. hamowanie po kolizji | S/S/S |
| Dach szklany panoramiczny/reflektory LED Matrix | 5200/9630 zł |
| Nagłośnienie DYNAUDIO/wirtualne zegary | 4510/od 2480 zł |
| Lakier metalik/18-calowe felgi | 2750/2390 zł |
| Tapicerka skórzana Nappa | 5510 zł |
Volkswagen Passat Alltrack – gwarancje/ceny
| Cena podst. testowanej wersji/testowanego egzemplarza z opcjami | 177 590/ 244 800 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata bez ograniczeń |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
Galeria zdjęć
1/22 Do Passata Alltracka przewidziano dwie jednostki: 2.0 TFSI 272 KM (od 187 890 zł) lub 190-konnego turbodiesla (od 177 590 zł). Testowaliśmy wariant 2.0 TDI.
2/22 Zawieszone wyżej o 27,5 mm nadwozie, dopracowany napęd 4MOTION, dodatkowe nakładki z tworzywa, osłony podwozia oraz elektronika wspomagająca w terenie to elementy zarezerwowane dla Passata Varianta w wersji Alltrack.
3/22 190-konny, czterocylindrowy turbodiesel dysponuje dużym momentem obrotowym (400 Nm przy 1900-3300 obr./min), który docenimy nie tylko na autostradzie, ale także podczas pokonywania stromych najazdów.
4/22 Sportowa, 3 ramienna kierownica z łopatkami do zmiany biegów, aluminiowe nakładki na pedały, fotell kierowcy ergoComfort z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego, dostęp bezkluczykowy oraz multimedia Composition Colour z 6,5-calowym ekranem dotykowym to elementy standardowe Passata Alltrack.
5/22 Cyfrowe wskaźniki są dostępne za dopłatą 2480 zł ale lepiej je kupić w pakiecie Innowacyjnym (11 020 zł) wraz z innym elementami.
6/22 Możliwości projekcji ekranów w systemie Active Info Display są imponujące.
7/22 Możliwości projekcji ekranów w systemie Active Info Display są imponujące.
8/22 Możliwości projekcji ekranów w systemie Active Info Display są imponujące.
9/22 Dwulitrowy TDI dobrze współpracuje z 2-sprzęgłowym, 7-stopniowym „automatem”. Obok lewarka biegów znajduje się m.in. przycisk wyboru trybów jazdy.
10/22 Oprócz klasycznych wybórów profilu jazdy: SPORT, NORMAL, ECO i INDIVIDUAL, dla Alltracka przewidziano dodatkowy OFFROAD zmieniający ustawienia napędu 4MOTION, silnika i skrzyni, ESP oraz zawierający kontrolę zjazdu z wzniesienia.
11/22 Podczas jazdy w terenie mogą okazać się przydatne dane o kącie wychylenia nadwozia.
12/22 Fotele dobrze podpierają ciało na zakrętach. W dłuższej trasie wysocy kierowcy chwalili możliwość wydłużenia siedziska. Skóra Nappa za dopłatą 5580 zł.
13/22 Nawet dorośli pasażerowie nie będą z tyłu narzekali na brak przestrzeni na nogi i nad głową. Panoramiczny dach z możliwością otwierania to dodatkowy wydatek rzędu 5270 zł.
14/22 Trzystrefową klimatyzację docenią pasażerowie tylnych siedzeń, ale za ten luksusowy dodatek trzeba dopłacić 530 zł. Chyba warto?
15/22 Silnika Diesla potrafi być oszczędny, ale pod warunkiem rozsądnego traktowania pedału gazu. W osiągnięciu niskiej wartości spalania pomóc może trener oszczędnej jazdy. Średnio w teście testowy egzemplarz zużył 7,1 l/100 km.
16/22 Multimedia Passata Alltracka mają imponujące możliwości. System multimedialny trzeciej generacji (MIB3) ma cyfrowe połączenie z nowym zestawem wskaźników „Digital Cockpit”.
17/22 W modelu poliftingowym zastosowano zaawansowane rozwiązania, takie jak system Travel Assist, umożliwiający częściowo automatyczną jazdę z prędkością autostradową. W standardzie Pakiet Travel Assist: asystent utrzymania pasa ruchu awaryjnego hamowania City oraz rozpoznawaniem pieszych, asystent jazdy w korku do prędkości 60 km/h i proaktywny tempomat ACC do 210 km/h (dla DSG z funkcją Stop & Go).
18/22 Imponująca pojemność kufra – 639/1769 litrów. System bezdotykowego otwierania i zamykania pokrywy bagażnika za dopłatą.
19/22 Hak holowniczy (elektrycznie zwalniana blokada) wymaga dopłaty, podobnie jak System Trailer Assist, czyli asystent cofania i parkowania z przyczepą (przydatna funkcja dla często korzystających z przyczep). Dop. masa przyczepy holowanej to 2200 kg.
20/22 Tryb indywidualny pozwala konfigurować ustawienia poszczególnych podzespołów. Za regulację zawieszenie DCC trzeba jednak dopłacić – 4080 zł.
21/22 Także head up display to opcja i to dość kosztowna 2460 zł.
22/22 W codziennej eksploatacji wyższe i nieco utwardzone zawieszenie nie odbija się znacząco na pogorszeniu komfortu jazdy czy stabilności nadwozia podczas dynamicznej jazdy.
