Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 4Motion – topowy diesel mocy ma aż nadto

• Volkswagen Passat ósmej generacji przeszedł w 2019 roku modernizację
• Wersja po liftingu ma zmieniony zderzak, tylne lamp, kokpit oraz nowe multimedia
• Passat Variant z topowym 240-konnym dieslem potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 6,4 s
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

Samochodowe marzenie Polaka od wielu lat to Volkswagen Passat kombi w tzw. TeDeIku. Niektórzy próbują się z niego naśmiewać, inni wręcz piszą o nim piosenki, a jeszcze inni po prostu użytkują go z zadowoleniem. Niemiecki model klasy średniej często wygrywa w naszych porównaniach, w testach pojedynczych jest zdecydowanie chwalony, rzadko kiedy krytykowany. Skąd tak duża popularność (tylko w 2018 r. sprzedano ponad 9 tys. sztuk), przekonamy się, testując odświeżony w tym roku model.

Volkswagen Passat Variant – ledwo widoczne zmiany

Modernizację zewnętrzną auta ograniczono do zmiany kształtu zderzaków i świateł, a z tyłu, na środku pokrywy kufra, pojawił się napis „Passat”. Testowany model przykuwa wzrok 19-calowymi czarnymi alufelgami, kosztującymi 5210 zł za komplet!

We wnętrzu można dostrzec więcej zmian. Uwagę zwraca cyfrowy kokpit, składający się z dwóch dużych wyświetlaczy (od zegarów i multimediów), który też nie należy do tanich (prawie 9000 zł). Choć jest drogi, imponuje możliwościami. Na cyfrowych zegarach z ekranem o przekątnej 11,7 cala w przejrzysty sposób możemy wyświetlać informacje o prędkości, obrotach, dane z komputera pokładowego, a nawet uruchamiać systemy bezpieczeństwa. Jeszcze więcej możliwości oferuje topowy system nawigacyjny Discover Pro. Poprzez wbudowany moduł SIM mamy stały dostęp do serwisów internetowych, a także będziemy mogli tworzyć pokładowy hotspot wi-fi. W poliftingowym modelu pojawiły się: nowy system obsługi głosowej, gniazda USB-C, a dane z nawigacji mogą dostosować prędkość podczas jazdy z aktywnym tempomatem.

Zmian w elektronice jest więcej i pozwalają na jeszcze większy jej udział w czasie autonomicznej jazdy (m.in. pojawił się asystent w korku). My jednak skupimy się na praktycznych walorach auta. Przestronność i ergonomia w odmianie kombi są znakomite. Kierowca i pasażer siedzą w obszernych i doskonale podpierających ciało fotelach i mają pełną swobodę ruchów. Podróżowanie na tylnej kanapie także należy do przyjemności. Tu przestrzeni jest aż nadto, a jazdę umila 3-strefowa seryjna klimatyzacja.

Schemat wymiarów – VW Passat VariantŹródło: Auto Świat

Wystarczy ruch stopą pod zderzakiem, żeby dostać się do potężnego i praktycznego kufra (650 l). Dzięki podwójnej podłodze po złożeniu oparć foteli uzyskuje się równą przestrzeń załadunkową.

Volkswagen Passat Variant – topowy diesel mocy ma aż nadto

Oszczędny silnik wysokoprężny to idealna propozycja dla rodzin lubiących wakacyjne podróże. W Passacie mamy w czym wybierać, bowiem dostępne są diesle o mocach od 150 aż do 240 KM. Najmocniejszy wariant, który pracował pod maską naszego egzemplarza, zapewnia iście sportowe przyspieszenie (w 6,4 s od 0 do 100 km/h). Potężny moment obrotowy (500 Nm) jest dostępny już od 1750 obr./min, co przekłada się na natychmiastową i – trzeba przyznać – dość brutalną reakcję na gaz. Sportowe zapędy napędu potrafi osłabić jednak skrzynia DSG. Sytuację ratuje przełączenie jej na tryb Sport. Z przekazaniem tak dużego momentu na koła nie ma problemu, bowiem topowy diesel występuje wyłącznie z napędem na obie osie i elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS.

Również seryjne jest w nim regulowane i obniżone o 15 mm zawieszenie DCC. Dzięki niemu mocne rodzinne kombi jest komfortowe i prowadzi się je znakomicie, ale trzeba przyznać, że ta wersja Passata nie ma sportowego zacięcia.

Volkswagen Passat Variant – podsumowanie

Lifting zwiększył jedynie możliwości multimediów i systemów wspomagających. Passat Variant to nadal niezwykle funkcjonalne auto, charakteryzujące się dobrym prowadzeniem. Zakup 240-konnej wersji uważam za bezcelowy. Słabsza, 190-konna, jeździ wcale nie gorzej, a jest znacznie tańsza.

Volkswagen Passat Variant – to nam się podoba: przestronne i funkcjonalne wnętrze, dobre prowadzenie, świetna dynamika, rozsądne spalanie przy tej mocy.

Volkswagen Passat Variant – to nam się nie podoba: wysoka cena, skrzynia automatyczna w trybie N zbyt wolno redukuje biegi, brak pokręteł od głośności, 2 lata gwarancji.

Volkswagen Passat – wyniki testu

Volkswagen Passat – dane techniczne

Volkswagen Passat – wyposażenie

Volkswagen Passat – ceny/gwarancja

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Modernizację zewnętrzną VW Passata ograniczono z przodu do zmiany kształtu zderzaków i świateł.

Modernizację zewnętrzną VW Passata ograniczono z przodu do zmiany kształtu zderzaków i świateł.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Aż 500 Nm dostępnych już od 1750 obr./min – to znacznie więcej niż potrzeba.

Aż 500 Nm dostępnych już od 1750 obr./min – to znacznie więcej niż potrzeba.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Kombi klasy średniej mające rozstaw osi 2786 mm i długość 4773 mm oferuje dużo przestrzeni dla pasażerów i na bagaż.

Kombi klasy średniej mające rozstaw osi 2786 mm i długość 4773 mm oferuje dużo przestrzeni dla pasażerów i na bagaż.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Testowe auto to wersja Elegance, wzbogacona o pakiet R-Line (8360 zł), zawierający: czarną podsufitkę, sportowe fotele, nakładki ze stali nierdzewnej oraz skórzaną tapicerkę. W serii: 3-strefowa klimatyzacja.

Testowe auto to wersja Elegance, wzbogacona o pakiet R-Line (8360 zł), zawierający: czarną podsufitkę, sportowe fotele, nakładki ze stali nierdzewnej oraz skórzaną tapicerkę. W serii: 3-strefowa klimatyzacja.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Elektroniczny kokpit (dopłata 8930 zł )zawiera nawigację satelitarną Discover Pro oraz wirtualne zegary.

Elektroniczny kokpit (dopłata 8930 zł )zawiera nawigację satelitarną Discover Pro oraz wirtualne zegary.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Zegary są dobrze czytelne i imponują wizualnymi możliwościami. Mapa nawigacji może mieć dwa widoki: duży i mały (na zdjęciu).

Zegary są dobrze czytelne i imponują wizualnymi możliwościami. Mapa nawigacji może mieć dwa widoki: duży i mały (na zdjęciu).

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Fotel ergoComfort z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego i kąta oparcia jest wygodny oraz świetnie wyprofilowany (w testowej wersji sportowy).

Fotel ergoComfort z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego i kąta oparcia jest wygodny oraz świetnie wyprofilowany (w testowej wersji sportowy).

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Za dopłatą pełna elektryczna regulacja, a nawet funkcja masażu.

Za dopłatą pełna elektryczna regulacja, a nawet funkcja masażu.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Z tyłu dużo przestrzeni na nogi i nad głową. Siedzisko umieszczone na wysokości 350 mm dobrze podpiera uda.

Z tyłu dużo przestrzeni na nogi i nad głową. Siedzisko umieszczone na wysokości 350 mm dobrze podpiera uda.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Przyciskiem Mode wybieramy tryby jazdy. W trybie Individual kierowca sam ustawia charakterystykę poszczególnych podzespołów, m.in. zawieszenia czy aktywnego tempomatu.

Przyciskiem Mode wybieramy tryby jazdy. W trybie Individual kierowca sam ustawia charakterystykę poszczególnych podzespołów, m.in. zawieszenia czy aktywnego tempomatu.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dane z nawigacji mogą dostosować prędkość podczas jazdy z aktywnym tempomatem.

Dane z nawigacji mogą dostosować prędkość podczas jazdy z aktywnym tempomatem.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Bogata lista asystentów: utrzymanie pasa ruchu, wspomaganie parkowania, aut. zatrzymanie auta w przypadku zasłabnięcia kierowcy, asystent jazdy w korku, aktywny tempomat.

Bogata lista asystentów: utrzymanie pasa ruchu, wspomaganie parkowania, aut. zatrzymanie auta w przypadku zasłabnięcia kierowcy, asystent jazdy w korku, aktywny tempomat.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wybór działania poszczególnych systemów asystujących dotykowo z listy (zdjęcie poprzednie) lub obrazka (zdjęcie powyżej).

Wybór działania poszczególnych systemów asystujących dotykowo z listy (zdjęcie poprzednie) lub obrazka (zdjęcie powyżej).

Auto Świat / Igor Kohutnicki

System dźwięku Dynaudio Confidence (4510 zł) imponuje jakością oraz możliwościami regulacji.

System dźwięku Dynaudio Confidence (4510 zł) imponuje jakością oraz możliwościami regulacji.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Pod względem pojemności bagażnika mało które kombi klasy średniej jest w stanie równać się z Passatem Variantem (650-1769 l). Dzięki podwójnej podłodze po złożeniu oparć uzyskuje się płaską powierzchnię ładunkową.

Pod względem pojemności bagażnika mało które kombi klasy średniej jest w stanie równać się z Passatem Variantem (650-1769 l). Dzięki podwójnej podłodze po złożeniu oparć uzyskuje się płaską powierzchnię ładunkową.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

W aucie z tak długim bagażnikiem (1,1 m standardowo, 2 m po złożeniu oparć) tym bardziej doceniamy dźwigienki składające oparcia.

W aucie z tak długim bagażnikiem (1,1 m standardowo, 2 m po złożeniu oparć) tym bardziej doceniamy dźwigienki składające oparcia.

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Testowy egzemplarz wyposażono w adaptacyjne zawieszenie DCC, obniżone o ok. 15 mm, i 19-calowe koła – mimo to komfort jazdy jest na dobrym poziomie.

Testowy egzemplarz wyposażono w adaptacyjne zawieszenie DCC, obniżone o ok. 15 mm, i 19-calowe koła – mimo to komfort jazdy jest na dobrym poziomie.