Jeździliśmy Volkswagenem Taigo, pierwszym SUV-em coupé marki w Europie

Taigo jest jednak największym przedstawicielem z całej trójki. W porównaniu do T-Crossa jest dłuższy o 160 mm i szerszy o 3 mm, taka sama różnica na korzyść Taigo jest także w rozstawie osi. Z kolei nowy model Niemców jest niższy o 60 mm od T-Crossa. Ścięty tył nie wpłynął na szczęście na miejsce we wnętrzu samochodu. Zarówno z przodu, jak i z tyłu nie ma problemu z miejscem nad głowę, podobnie jest z miejscem na nogi z tyłu. Siadając sam za sobą, moje kolana miały jeszcze kilka centymetrów przestrzeni do oparcia przedniego fotela (przy wzroście 183 cm). Podczas szybszej jazdy nie jest też nadmiernie głośno. W testowym egzemplarzu bardziej odczuwalny był hałas z opon. Jest to jednak raczej wina ogumienia, a nie wyciszenia nadkoli.

Volkswagen Taigo 1.0 TSI — coupé musi mieć modne dodatki

Deska rozdzielcza zdradza rodowód Taigo — jest niemal identyczna z tą w Polo. Jej góra jest już wykonana z miękkiego materiału, są także panele, które w opcji Visual Green mogą być zielone, muszę jednak być połączone z takim samym kolorem karoserii. Z kolei boczki drzwi to już twarde panele, jednak gąbka pod łokciem jest na tyle gruba, że nie ma z tego tytułu żadnego dyskomfortu.

W samochodzie zastosowano dwa ekrany, jeden to oczywiście wirtualne zegary, które są seryjne. W podstawie występują w wersji 8-calowej i nie ma tutaj możliwości włączenia klasycznych zegarów z prędkościomierzem i obrotomierzem obok siebie. Jest jednak również opcja zamówienia większego, 10-calowego wyświetlacza, gdzie oba zegary obok siebie mogą być włączone.

W centrum deski jest ekran stacji multimedialnej, który działa sprawnie, jest intuicyjny w obsłudze, oferuje bezprzewodowe połączenie z urządzeniami Apple i przewodowe ze smartfonami na Androidzie. Jest także panel klimatyzacji, który jednak został pozbawiony fizycznych przycisków. Na pocieszenie pozostają specjalne "rynienki", służące łatwiejszemu wyczuciu niektórych funkcji m.in. regulacji siły nawiewu i temperatury.

Bagażnik jest całkiem pojemny, ma podwójną podłogę i pomieści 438 l (z podłogą w niższej pozycji), a po złożeniu oparć jego pojemność zwiększa się do 1222 litrów. To niewiele mniej niż w T-Crossie, Taigo jednak nie może mieć przesuwanej tylnej kanapy.

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo:

Volkswagen Taigo 1.0 TSI — jest ścięty dach, musi być namiastka sportu

Producent reklamuje Taigo jako auto o sportowym charakterze i czuć to w zawieszeniu. Samochód jest dość sztywny, przez co każda poprzeczna nierówność nie pozostanie niezauważona, podobnie przy nierównych i pofałdowanych drogach. Z kolei na równej drodze jazda tym Volkswagenem to przyjemność. Układ kierowniczy jest lekki i precyzyjny, bez problemu sprawdza się w mieście, a podczas szybszej jazdy zapewnia spokój i pewność prowadzenia.

Volkswagen Taigo 1.0 TSI — trzy cylindry dają radę

W ofercie Taigo znajdziemy wyłącznie silniki benzynowe. Podstawowy silnik to 1.0 TSI o mocy 95 KM, kolejny jest ten sam silnik, ale o mocy 110 KM, a gamę zamyka czterocylindrowy 1.5 TSI o mocy 150 KM.

Podczas testów mieliśmy do dyspozycji "środkowy" silnik współpracujący z 7-biegową skrzynią DSG i zdaniem Volkswagena będzie to najczęściej wybierane połączenie. Napęd ten w zupełności wystarczy do sprawnego przemieszczania się po mieście, jest także żwawy w trasie. Rozpędzanie od 0 do 100 km/h trwa 10,9 s, motor chętnie przyspiesza i sprawnie reaguje na każde dodanie gazu. Podobnie zachowuje się skrzynia biegów. Jedyne co może irytować to system start-stop, który czasem szybko i niemal bezszelestnie gasi, i uruchamia silnik, a czasem działa z dużą zwłoką i potrafi zatrząść autem. To szczególnie irytujące, gdy chcemy na przykład szybko ruszyć ze świateł. Sam silnik jest za to dobrze wyciszony, a jego kultura pracy jest bez zarzutu.

Spalanie z kolei jest dużym atutem tego motoru. Podczas jazdy w warunkach miejskich w ruchu gęstym, czasem nawet w korkach średnie spalanie kształtuje się w okolicach 7 litrów, a nie jest to jego ostatnie słowo. Zejście do około 6,5 litra nie powinno być dużym problemem.

Volkswagen Taigo 1.0 TSI — ważne dodatki

Warto wspomnieć, że już w standardzie obecne są reflektory w technologii LED. W odmianie Style standardowo są to świetne matrycowe reflektory IQ.Light, z kolei wersje Life i R-Line mają mniej zaawansowane LED Basic (dopłata do lepszych reflektorów odpowiednio: 5610 zł i 4620 zł). Niemcy chwalą się także swoim systemem IQ.Drive Travel Assist, czyli zdolnością do półautonomicznej jazdy. Samochód sam utrzymuje prędkość, pas ruchu i odległość od pojazdu, dodatkowo na zegarach wyświetla powiadomienia o zbliżających się skrzyżowaniach. Auto nie potrafi jednak samo stać w miejscu ze względu na zastosowanie klasycznego hamulca ręcznego. Po zatrzymaniu się kierowca zostanie poinformowany, że musi nacisnąć hamulec, w innym wypadku auto samo ruszy.

Volkswagen Taigo 1.0 TSI — naszym zdaniem

Volkswagen włączając do oferty Taigo sprawił, że gama jego małych samochodów jest niemal pełna. Jest to też auto, które z całej trójki wydaje się mieć najwięcej charakteru. Jego wygląd jest atrakcyjny, proporcje zachowane, a przy okazji jest praktyczny na co dzień. Dodatkowym atutem są świetne reflektory, dobre multimedia i niewygórowane spalanie. Zawieszenie auta jest jednak nastawione dość "bojowo" do nierówności na drodze, przez co komfort resorowania nie każdemu przypadnie do gustu. Z tego względu mały crossover coupé może do siebie przekonać młode osoby.

Volkswagen Taigo 1.0 TSI — dane techniczne

Volkswagen Taigo — ceny w Polsce