Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion - crossover za dwie stówki | TEST

Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion - po co taka wersja?

Tiguan Allspace debiutował w 2017 roku. Uzupełnia on ofertę Volkswagena o kolejnego SUV-a. W porównaniu ze zwykłą wersją Tiguana, w tej odmianie zwiększono rozstaw osi o 10,9 cm (do 278,7 cm), a samo nadwozie wydłużono o 21,5 cm (do 470,1 cm). Widać to, bo Tiguan nabrał gabarytów SUV-a większego segmentu. Wyraźnie powiększono w nim tylne drzwi, co ułatwia zajmowanie miejsca z tyłu, ale gdy zaparkujemy równolegle obok innego samochodu, może stanowić przeszkodę. Zasadniczo model ten nabrał cech auta reprezentacyjnego i szczególnie w porównaniu z pierwszą generacją Tiguana wygląda dobrze. Tylko po co te dodatkowe centymetry? Nie łatwiej było sprzedawać w Europie któregoś z SUV-ów mniejszych od Touarega?

Przecież VW ma w USA pośredniego Atlasa, a w Chinach Teramonta (to zdaje się nawet ten sam model, który mimo tego że 7-osobowy to pozycjonowany poniżej Touarega). Ale może import produkowanych lokalnie modeli by się nie opłacał? Z drugiej strony Allspace, nazywany w Chinach Tiguanem L, a w USA po prostu Tiguanem (tam nie ma krótszej wersji tej generacji), to moim zdaniem model pomyślany właśnie na tamtejsze rynki. A może Volkswagen poczuł oddech konkurencji i obawia się, że w najbliższych latach Tiguan nie utrzyma pierwszego miejsca na liście sprzedaży w Niemczech, bo rynek kompaktowych SUV-ów tak bardzo się rozwinął? Z tego powodu rozszerza jego ofertę o model większy – dla nieco większych rodzin. Warto pamiętać też, że zmniejsza się rynek minivanów, a ich rolę przejmują właśnie SUV-y – bardzo widać to w kabinie Allspace.

Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion - SUV mega rodzinny

Z przodu Allspace'owi nie brakuje miejsca, ale podobnie jest w zwykłej wersji. Model ten zdecydowanie urósł w tylnej części. Do tego kanapę w drugim rzędzie można przesuwać, regulowane jest także jej oparcie. Jak przystało na prorodzinny model, z tyłu na oparciach przednich siedzeń umieszczono stoliki z dodatkowymi cup-holderami (dwa są jeszcze w podłokietniku, co łącznie daje cztery). Same stoliki jednak nawet w skrajnym położeniu umieszczone są pod kątem, który nie jest prosty, ich użyteczność jest więc nieco dyskusyjna. Podobnie jak trzeci rząd siedzeń, o którym już wspominałem – to rozwiązanie raczej awaryjne, bo nawet dzieci będą miały tam niewiele przestrzeni. W porównaniu ze zwykłą odmianą mocno wzrosła za to pojemność bagażnika (wersja 7-osobowa przy pięciu pasażerach dysponuje 700 litrami), ale jest on dość płytki i ma wysoką krawędź załadunku. Bardzo dobrym rozwiązaniem są schowki w przedniej części kabiny, niezłe są regulowane cup-holdery w tunelu środkowym, które bez problemu radzą sobie z mniejszymi i większymi kubkami.

Podoba mi się przycisk otwierania bagażnika, który umieszczony jest w boczkach drzwi na dole (tak samo jest w np. w Skodzie Karoq). Identyczny, jak w Karoqu jest też panel sterowania klimatyzacją i nawiewami z przodu (dodajmy, że odmiana Highline ma w standardzie trójstrefową klimatyzację, a więc regulowaną także dla drugiego rzędu). Podobny jest sam system sterowania pojazdem, w którym wiele funkcji regulowanych jest za pomocą ekranu dotykowego. Niestety brakuje mi klasycznych pokręteł radia (sprawdziłem, VW wycofuje się z nich tylko w Europie, bo np. wspominany już 7-osobowy Atlas, oferowany w USA, wciąż je ma – jedno od głośności, drugie od stacji radiowych). Trochę ratuje sytuację fakt, że radio można regulować z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy, ale w przeciwieństwie do Skody nie ma tu pokręteł, a są zwykłe, ale świetnie działające przyciski). Spodobała mi się obsługa wirtualnych zegarów, które w dużym stopniu można sobie personalizować, co jest łatwe i dość fajne.

Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion - bardzo sprawny napęd

Topowa odmiana Tiguana ma czterocylindrowy silnik Diesla, który dysponuje mocą 240 KM i ma aż 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Ten ostatni osiągany jest przy niskich obrotach, co sprawia, że Allspace bardzo sprawnie przyspiesza, niezależnie od tego, jaki bieg wybrało DSG. Podwójne turbodoładowanie robi swoje i tym autem bardzo szybko można się przemieszczać. Producent podaje przyspieszenie do setki poniżej siedmiu sekund (dokładnie 6,7 s, czyli tyle samo, ile w najnowszym Polo GTi) i rzeczywiście Tiguan Allspace mimo sporych gabarytów i dużej masy bardzo wyrywa spod świateł. W zakrętach trzeba nawet nieco uważać, bo mimo napędu 4x4 (Haldex) potrafi być podsterowny. Na szczęście łatwo można to opanować, zdejmując nogę z gazu.

Tiguan najlepiej spisuje się jednak podczas dalekich podróży. Komfortowe zawieszenie, które świetnie wybiera nierówności, niezależnie od tego, w jakim aktualnie trybie pracują amortyzatory, do tego bardzo wygodne fotele (niezbyt co prawda trzymają na boki, ale jak już pisałem, to nie jest model do szybkiego pokonywania zakrętów) i ten ogromny moment obrotowy sprawiają, że Tiguan niemal niezauważalnie połyka kolejne setki kilometrów na trasie. I przede wszystkim praktycznie nie męczy. To chyba pierwszy SUV tej wielkości, którym tak dobrze podróżowało mi się w trasie. Dodajmy, że niezależnie od tego, czy były to główne i dość równe autostrady, czy też połatane boczne drogi zaniedbanych województw ściany wschodniej. Do tego mimo dużych możliwości, które na autostradzie wykorzystywałem, spalanie testowego Volkswagena trzymało się w normie, nie przekraczając zwykle ośmiu litrów na 100 km. W mieście do tego rezultatu trzeba jednak doliczyć około 0,5 do jednego litra więcej. Moim zdaniem to jednak wciąż niewiele jak na możliwości, które oferuje napęd tego auta. Reasumując – Tiguan Allspace to bardzo udany model z absurdalnie wysoką ceną.

Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4Motion - dane techniczne: