Volkswagen Touareg V8 – to nie jest pojazd dla ludu

Duży SUV Volkswagena wykorzystuje oczywiście te same podzespoły, co mnóstwo innych modeli niemieckiego koncernu. Podstawa to podwozie MLB, które doskonale znamy też z Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentleya Bentaygi oraz Lamborghini Urusa. Zacne towarzystwo. Oczywiście każde z tych aut ma inny charakter, a Touareg w tym gronie jest najbardziej komfortowy, szczególnie gdy dodatkowo mamy pneumatyczne zawieszenie, które sprawia, że auto pokonuje nierówności miękko jak poduszkowiec. Ten SUV jeździ świetnie zarówno po równych autostradach, jak i nieco gorszej jakości drogach. Szczególnie w wersji z systemem, który stara się dynamicznie znosić przechyły nadwozia. Dzięki niemu, auto – choć wysokie i masywne – przechyla się na zakrętach w niewielkim stopniu i jeździ zdecydowanie stabilniej niż wiele modeli o bardziej zwartej konstrukcji.

W parze z dobrym prowadzeniem idzie też świetny silnik, który sprawia, że 2-tonowy SUV jeździ jak szybki hot hatch, bo potrafi rozpędzić się do setki w 4,9 s, a przyspieszanie zakończy dopiero na 250 km/h. To oczywiście nie byle jaki napęd, a mianowicie 4-litrowe V8 o mocy 422 KM, czyli silnik z rodzaju tych, które spotyka się coraz rzadziej. Nie dość, że to okropny „ropniak”, to jeszcze o dużej pojemności skokowej. Bardzo niepolityczne rozwiązanie. Tylko czy naprawdę? Okazuje się, że bez zbytniego obciążania, ten wielki silnik potrafi zadowolić się małą ilością paliwa – na trasie może to być nawet 9 l/100 km, a w mieście niewiele ponad 10 l/100 km. Warunek: ostrożnie obchodzimy się z pedałem gazu. Taka zwykła, codzienna średnia to około 12 l/100 km, ale zważywszy na masę auta (to jednak niemal 2,5 tony) i wielkość silnika, wynik ten zasługuje na szacunek. Przecież mniejsze i lżejsze samochody z 2-litrówkami potrafią zużyć tyle samo lub więcej paliwa. Skutek? Touareg V8 okazuje się całkiem przyjazny dla środowiska – emituje naprawdę niewiele dwutlenku węgla.

Choć Touareg nie należy formalnie do klasy premium, bo przecież w Grupie Volkswagena to domena innych marek, to jednak model ten nie ma się czego wstydzić, jeśli chodzi o wyposażenie. Testowy egzemplarz miał na pokładzie dodatków za ponad 150 tys. zł, co może się niektórym wydać nieco abstrakcyjne, ale w praktyce okazuje się, że jak ktoś już sięga po auto, które kosztuje 400 tys. zł, to nie ma problemu z dorzuceniem kolejnej „setki”, wybierając różne opcje. W Touaregu możemy mieć zaś wszystko to, czym chwalą się marki premium: system night vision, pokazujący przeszkody czające się w ciemności, przeróżnych asystentów, którzy dbają o utrzymanie pasa, parkowanie, zachowanie bezpiecznej odległości do innych pojazdów, czy też o łatwe wyjeżdżanie z miejsca parkingowego. Jest też oczywiście HUD pokazujący wiele informacji na linii wzroku kierowcy i w końcu mamy też ogromny, 15-calowy (!) ekran systemu multimedialnego wraz z drugim, 12,3-calowym w miejscu wskaźników. Razem tworzą one volkswagenowski cyfrowy kokpit.

Pisaliśmy już o nim wielokrotnie, ale warto to zrobić kolejny raz, bo faktycznie system pokładowy w Touaregu należy do najlepszych i to nawet, gdy weźmiemy pod uwagę marki premium. Choć opcji i pozycji w różnych menu są zapewne setki, a może i tysiące, to nawigacja jest prosta, a dotarcie do najważniejszych funkcji nie sprawia problemów, nawet jeśli nie przeczyta się grubego podręcznika. Oczywiście łatwo można też podłączyć telefon – zarówno z Androidem, jak również z iOS.

Plusem Touarega jest też to, że w parze z gabarytami, idzie też odpowiednio obszerna kabina, która na dodatek jest świetnie zrobiona. Szkoda tylko, że nie ma opcji dokupienia dodatkowych siedzeń rozkładanych w przestrzeni bagażnika. Wariant 7-miejscowy jest jednak zarezerwowany dla marki premium, czyli Audi Q7. Przestrzeni dla tych dwóch dodatkowych osób byłoby na pewno pod dostatkiem, bo przestrzeń ładunkowa Touarega ma objętość 810 litrów, czyli aż o 40 litrów więcej niż Audi Q7. Oczywiście w obu przypadkach mówimy o ogromnych bagażnikach.

W kabinie miejsca też jest pod dostatkiem – zarówno z przodu, jak i z tyłu. W testowym samochodzie mogłem przy tym czerpać frajdę z włączania masażu, co akurat lubię. Rzecz jasna to jedna z licznych płatnych opcji. Są nią również siedzenia z wszechstronną elektryczną regulacją oraz wentylacją. Jeśli dla kogoś te dodatkowe dziesiątki tysięcy złotych to żaden problem – na pewno warto je wydać. Tym bardziej, że w przeliczeniu na ratę leasingową, suma nie będzie już aż tak absurdalnie wysoka.

Musi się tu pojawić dużo „jeśli”. A mianowicie, jeśli ktoś lubi SUV-y, nie jest przywiązany do marek premium, a jest skłonny wydać majątek na auto popularnej marki, to nie powinien się wahać – Touareg na pewno spełni oczekiwania. Szczególnie w wersji z mocnym V8. Problem w tym, że wiele osób, wydając tak duże pieniądze, woli jednak auto bardziej reprezentacyjnej marki. Z tego powodu zmarł śmiercią naturalną świetny Volkswagen Phaeton. Przynajmniej w Europie.