Kiedy zamykam oczy i wyobrażam sobie duże kombi Volvo, widzę kanciaste, pudełkowate, ale ponadczasowo stylowe auta. Tyle historii. W tym roku zobaczyliśmy bowiem w Genewie nowe Volvo V90 – duże kombi, jakiego Szwedzi nie mieli w swojej ofercie już od dawna.
Po skandynawsku minimalistyczne, ale jednocześnie na tyle nowoczesne, lifestylowe i ekskluzywne, że nie miałem najmniejszych złudzeń, iż niemiecka „święta trójca klasy premium” jest na celowniku Volvo bardziej niż kiedykolwiek.
Volvo V90 - wzorzec dla niemieckich konkurentów?
Volvo V90 wita mnie szlachetnie wykończonym wnętrzem. Skóra na fotelach jest miękka, widać ją też na szczycie deski rozdzielczej, jak i w kieszeniach boczków drzwi. Z kolei przyjemne w dotyku drewno zostało pięknie wkomponowane, czuć dużą dbałość o detale.
Wnętrze Volvo V90 robi tak dobre wrażenie, że chętnie zaprosilibyśmy tu na korepetycje stylistów innych marek premium. Kokpit jest tak samo minimalistyczny, jak karoseria, dzięki dużemu dotykowemu ekranowi, na którym zgrupowano większość funkcji.
W latach 80. XX wieku Volvo jako jeden z pierwszych producentów wprowadziło do kombiaków silniki z turbodoładowaniem. Teraz w Volvo V90 debiutują nie mniej innowacyjne rozwiązania: w 235-konnym dieslu D5 oprócz dwóch turbosprężarek pracuje bowiem kompresor, który spręża powietrze, gromadzi je w 2-litrowym zbiorniku i przy mocnym wciśnięciu gazu wypuszcza do kolektora wydechowego, skąd strumień trafia na łopatki turbiny i rozpędza ją, zanim zrobią to gazy spalinowe.
Turbodziura wyeliminowana. Ale czy taki patent może zastąpić 6-cylindrowe silniki, z którymi Volvo się ostatecznie pożegnało? Na papierze – tak. Volvo V90 z tą jednostką rozpędza się bowiem w 7,4 s do „setki”, a jeśli komuś mało, to może jeszcze wybrać 320-konnego benzyniaka albo hybrydę plug-in o mocy 407 KM.
Kultura pracy 2-litrowego, 4-cylindrowego diesla też jest dobra, współpraca z 8-biegową skrzynią – także. Tyle że trochę się tęskni za tym leniwym płynięciem na fali niekończącego się momentu obrotowego. Mimo wszelkich nowatorskich patentów jednostka D5 ma po prostu trochę „krótki oddech”.
Volvo V90 - poprzeczny resor kompozytowy
Podobnie jak w XC90, Volvo standardowo montuje w V90 konwencjonalne zawieszenie z poprzecznym kompozytowym resorem piórowym z tyłu. W opcji można mieć adaptacyjny układ z miechami powietrznymi z tyłu. To rozwiązanie znakomicie się sprawdza, zapewnia komfort i harmonię prowadzenia.
Stricte dynamiczne talenty Volvo wciąż pozostawia innym, ale układ kierowniczy zapewnia dobrą informację zwrotną, stawia konkretny opór przy skręcie i wyróżnia się lepszą precyzją od tego w XC90. Volvo tradycyjnie skupia się na bezpieczeństwie – tak bogatego pakietu seryjnych asystentów jazdy próżno szukać u konkurencji. Układ unikania kolizji hamuje teraz także przed dużymi zwierzętami, które wtargnęły na jezdnię. Dobrze sprawdza się system półautonomicznej jazdy Pilot Assist, aczkolwiek nie potrafi tak dużo, jak konkurencyjny Drive Pilot w Mercedesie klasy E.
Trochę za krótkie siedziska tylnej kanapy. Szkoda, że Volvo nie ma już 5- i 6-cylindrowych silników.
Volvo V90 - nasza opinia
Design Volvo V90 zwala z nóg, jakość wykończenia może być wzorcem dla innych, a komfort jazdy jest godny auta tej klasy. 150 klientów w Polsce zamówiło swoje S/V90 w ciemno i mieli nosa – to naprawdę świetny samochód.
1/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Volvo V90 można już zamawiać. Podstawowa odmiana ze 150-konnym silnikiem benzynowym 2.0 kosztuje od 181 300 zł.
Volvo V90 można już zamawiać. Podstawowa odmiana ze 150-konnym silnikiem benzynowym 2.0 kosztuje od 181 300 zł.
2/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Szwedzi znów mają w ofercie samochód, który pod każdym względem może zawstydzić niemiecką konkurencję. Sprawdziliśmy jak jeździ najnowsze Volvo V90.
Szwedzi znów mają w ofercie samochód, który pod każdym względem może zawstydzić niemiecką konkurencję. Sprawdziliśmy jak jeździ najnowsze Volvo V90.
3/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Kiedy zamykam oczy i wyobrażam sobie duże kombi Volvo, widzę kanciaste, pudełkowate, ale ponadczasowo stylowe auta. Tyle historii. W tym roku zobaczyliśmy bowiem w Genewie nowe V90 – duże kombi, jakiego Szwedzi nie mieli w swojej ofercie już od dawna.
Kiedy zamykam oczy i wyobrażam sobie duże kombi Volvo, widzę kanciaste, pudełkowate, ale ponadczasowo stylowe auta. Tyle historii. W tym roku zobaczyliśmy bowiem w Genewie nowe V90 – duże kombi, jakiego Szwedzi nie mieli w swojej ofercie już od dawna.
4/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Po skandynawsku minimalistyczne, ale jednocześnie na tyle nowoczesne, lifestylowe i ekskluzywne, że nie miałem najmniejszych złudzeń, iż niemiecka „święta trójca klasy premium” jest na celowniku Volvo bardziej niż kiedykolwiek.
Po skandynawsku minimalistyczne, ale jednocześnie na tyle nowoczesne, lifestylowe i ekskluzywne, że nie miałem najmniejszych złudzeń, iż niemiecka „święta trójca klasy premium” jest na celowniku Volvo bardziej niż kiedykolwiek.
5/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
W latach 80. XX wieku Volvo jako jeden z pierwszych producentów wprowadziło do kombiaków silniki z turbodoładowaniem. Teraz w V90 debiutują nie mniej innowacyjne rozwiązania: w 235-konnym dieslu D5 oprócz dwóch turbosprężarek pracuje bowiem kompresor, który spręża powietrze, gromadzi je w 2-litrowym zbiorniku i przy mocnym wciśnięciu gazu wypuszcza do kolektora wydechowego, skąd strumień trafia na łopatki turbiny i rozpędza ją, zanim zrobią to gazy spalinowe.
W latach 80. XX wieku Volvo jako jeden z pierwszych producentów wprowadziło do kombiaków silniki z turbodoładowaniem. Teraz w V90 debiutują nie mniej innowacyjne rozwiązania: w 235-konnym dieslu D5 oprócz dwóch turbosprężarek pracuje bowiem kompresor, który spręża powietrze, gromadzi je w 2-litrowym zbiorniku i przy mocnym wciśnięciu gazu wypuszcza do kolektora wydechowego, skąd strumień trafia na łopatki turbiny i rozpędza ją, zanim zrobią to gazy spalinowe.
6/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Stylowy kokpit, wykończony z dużą dbałością o detale. Górna część deski rozdzielczej została obszyta skórą.
Stylowy kokpit, wykończony z dużą dbałością o detale. Górna część deski rozdzielczej została obszyta skórą.
7/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Z przodu fotele są bardzo wygodne: wymasują, wygrzeją, wychłodzą.
Z przodu fotele są bardzo wygodne: wymasują, wygrzeją, wychłodzą.
8/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
]Z tyłu miejsca jest dużo, ale siedzisko mogłoby być trochę głębsze. Czterostrefowa klima za 3160 zł.
]Z tyłu miejsca jest dużo, ale siedzisko mogłoby być trochę głębsze. Czterostrefowa klima za 3160 zł.
9/10 Volvo Power Pulse
Archiwum / Auto Bild
Dwulitrowy diesel D5 ma dwie turbosprężarki i... kompresor. Ten ostatni na bieżąco tłoczy powietrze do 2-litrowego zbiornika. Przy mocnym wciśnięciu gazu powietrze jest wypuszczane na wirnik turbosprężarki i pomaga jej się rozpędzić, zanim zrobią to spaliny. Ten patent łata turbodziurę przy niskich obrotach.
Dwulitrowy diesel D5 ma dwie turbosprężarki i... kompresor. Ten ostatni na bieżąco tłoczy powietrze do 2-litrowego zbiornika. Przy mocnym wciśnięciu gazu powietrze jest wypuszczane na wirnik turbosprężarki i pomaga jej się rozpędzić, zanim zrobią to spaliny. Ten patent łata turbodziurę przy niskich obrotach.
10/10 Volvo V90 D5 AWD - wielkie luksusowe kombi
Archiwum / Auto Bild
Design Volvo V90 zwala z nóg, jakość wykończenia może być wzorcem dla innych, a komfort jazdy jest godny auta tej klasy. 150 klientów w Polsce zamówiło swoje S/V90 w ciemno i mieli nosa – to naprawdę świetny samochód.
Design Volvo V90 zwala z nóg, jakość wykończenia może być wzorcem dla innych, a komfort jazdy jest godny auta tej klasy. 150 klientów w Polsce zamówiło swoje S/V90 w ciemno i mieli nosa – to naprawdę świetny samochód.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
