Luksusowo wykończone przestronne wnętrze, moment obrotowy przekazywany na wszystkie koła, a do tego hybrydowy napęd, na który składają się 320-konny benzyniak i elektryczny silnik o mocy 87 KM. Po pierwszych jazdach już wiemy, jak spisuje się Volvo XC90 T8.
Przede wszystkim – jest dynamiczne. Pomimo masy ponad 2 t samochód uzyskuje „setkę” już po godnych szacunku 5,6 s. Takiego czasu rozpędzania nie powstydziliby się kierowcy sportowych aut, a przecież w tym przypadku mówimy o rodzinnym SUV-ie.
Oczywiście, takie osiągi to zasługa elektrycznego dopingu. Dowód? Przecież XC90 T6, w którym pracuje wyłącznie 320-konny benzyniak, osiąga tę szybkość po 6,5 s, a zatem jest o niemal sekundę gorsze, a to duża różnica. Zaletą hybrydowego napędu okazuje się nie tylko możliwość dynamicznego podróżowania, lecz także – a może przede wszystkim – oszczędna jazda.
Według producenta średnie zapotrzebowanie na paliwo to tylko 2,1 l/100 km. Oczywiście, w czasie codziennego użytkowania należy się spodziewać wyższego spalania – o tym, jak jest rzeczywiście, przekonamy się, gdy będziemy szczegółowo testować samochód, ale nawet jeśli okaże się, że będzie ono dwukrotnie wyższe, to i tak wzbudzi szacunek wobec takiej mocy i osiągów samochodu.
Dla porównania wersja T6 według producenta potrzebuje średnio 8 l/100 km. Jak to wszystko działa? Gdy spokojnie podróżujemy, a akumulatory są w pełni naładowane (czas potrzebny na ich napełnienie wynosi od 2,5 do 6 godzin), auto może poruszać się wyłącznie przy użyciu elektrycznego napędu. W taki sposób maksymalnie osiąga się 120 km/h, a zasięg pojazdu wynosi około 43 km.
Kiedy kierowca gwałtownie przyspieszy powyżej 120 km/h, do działania wkroczy benzynowa jednostka. W tym momencie oba silniki pracują jednocześnie. W taki sposób samochód jest napędzany do osiągnięcia szybkości 170 km/h. Powyżej tej wartości działa wyłącznie silnik spalinowy, a rozpędzanie pojazdu można kontynuować do prędkości 230 km/h.
Poza rodzajem napędu, wskaźnikami i emblematami na nadwoziu Volvo XC90 T8 nie różni się znacznie od innych wersji Volvo XC90. Zastosowanie w pojeździe dodatkowego silnika oraz akumulatorów (znajdują się pod podłogą, w tunelu umieszczonym wzdłuż samochodu) nie przeszkodziło w wygospodarowaniu przestronnego wnętrza.
Także część ładunkowa nie straciła wiele ze swej pojemności – w przypadku hybrydowej wersji dla siedmiu osób w zależności od tego, jak jest ustawiona tylna kanapa, wynosi 262/640/1816 l. Volvo XC90 T8 można już zamawiać, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów w przyszłym roku. Ceny auta zaczynają się od 344 700 zł za wersję Momentum, odmiana Inscription to wydatek minimum 360 300 zł, a za T8 ze specyfikacją R Design trzeba zapłacić 361 300 zł.
Volvo XC90 T8 - nasza opinia
Wygoda odczuwana w XC90 jest wyjątkowa. Do tego dochodzą: świetne osiągi, atrakcyjna stylistyka oraz naprawdę niskie zużycie paliwa. Żadną niespodzianką nie jest natomiast wysoki koszt zakupu topowego XC90.
Galeria zdjęć
1/9 Zawieszenie świetnie tłumi nierówności nawierzchni, a dzięki temu komfort jazdy jest wysoki.
2/9 Pomimo dużych rozmiarów i masy ponad 2 t Volvo XC90 T8 nie jest ociężałe w prowadzeniu
3/9 Topowa odmiana Volvo XC90 – T8 – jest nie tylko dynamicznym, lecz także oszczędnym samochodem.
4/9 Urządzenia pokładowe częściowo obsługuje się za pomocą 9-calowego ekranu.
5/9 Pomiędzy wskaźnikami znalazł się wyświetlacz, na którym pokazywana jest m.in. mapa nawigacji.
6/9 Indywidualne siedzenia są bardzo wygodne. Na środkowym można mieć podwyższenie dla dziecka.
7/9 Akumulatory zasilające elektryczny silnik mają gwarancję na osiem lat.
8/9 Luksusowa hybryda - wygoda odczuwana w XC90 jest wyjątkowa. Do tego dochodzą: świetne osiągi, atrakcyjna stylistyka oraz naprawdę niskie zużycie paliwa.
9/9 Żadną niespodzianką nie jest natomiast wysoki koszt zakupu topowego XC90.
