Opel Astra zdobył w listopadzie 2015 roku Złotą Kierownicę w kategorii „Auta kompaktowe i crossovery” oraz został wybrana „Samochodem Roku Internautów”.
Nie byłoby takiego sukcesu w przypadku piątej generacji modelu, gdyby nie ciężka praca inżynierów Opla, którzy przede wszystkim znacznie odchudzili Opla Astrę. Może silnik Diesla ze względu na duży ciężar nie będzie tu najlepszym przykładem, ale obniżenie wagi auta w porównaniu z poprzednikiem o ok. 150 kg przyniosło wymierne efekty.
Przede wszystkim zmalało zużycie paliwa, według danych fabrycznych o 0,5 l/100 km. Podczas testu nie zbliżyliśmy się do wartości obiecanej przez producenta (3,9 l/100 km), ale wynik średniego spalania poniżej 5 l/100 km i tak uznaliśmy za imponujący.
Opel Astra 1.6 CDTI - oszczędna i bez turbodziury
Zamontowany w testowym Oplu Astra silnik o mocy 136 KM zachwyca także dynamiką oraz elastycznością. Nie ma już typowej dla poprzedniej generacji motoru 1.7 CDTI dziury turbinowej, a to znacznie zwiększa przyjemność z jazdy. Doszukaliśmy się jednak niedoskonałości w napędzie. Powyżej 3 tys. obr./min silnik staje się za głośny. Nie zachwyciła nas też praca lewarka biegów, gdyż precyzję zmiany przełożeń oceniamy tylko jako przeciętną.
Żadnych zastrzeżeń nie mamy za to do układu jezdnego. Zawieszenie wykazuje dość sztywną charakterystykę, ale komfort jazdy jest na wysokim poziomie. Nieco zdziwiło nas to, że w nowoczesnym kompakcie nie ma możliwości wyboru auta z aktywnym zawieszeniem, ale zaznaczamy, że charakterystyka tego klasycznego bardzo nam odpowiada. W porównaniu z poprzednikiem zmiany są duże, i to na korzyść.
Opel Astra - prawie pełne wyposażenie
Skoro już prześwietlamy Opla Astrę pod kątem wyposażenia, to jego poziom w przypadku topowej wersji Elite imponuje. Odmiana ta ma liczne seryjne systemy asystujące, wykorzystujące kamerę Opel Eye, m.in. wskaźnik odległości do poprzedzającego pojazdu z układem ostrzegania przed kolizją i automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z układem jego utrzymania i rozpoznawanie znaków drogowych. Na liście opcji nie ma jednak aktywnego tempomatu. Na autostradzie przed ewentualną kolizją będziecie ostrzeżeni jedynie wizualnie i dźwiękowo, ale układ hamulcowy nie zmniejszy prędkości jazdy. A szkoda!
Opel Astra nie jest tak przestronny, jak Golf (zwłaszcza z tyłu), ale czterem dorosłym osobom będzie w nim wygodnie. Kufer nie zachwyca pojemnością (370 l) ani jakością tworzyw użytych do jego wykończenia.
Opel Astra - to nam się podoba
Dynamiczny i oszczędny silnik pozbawiony turbodziury, precyzyjne prowadzenie, komfortowe zawieszenie, wygodne fotele, seryjny Opel OnStar.
Opel Astra - to nam się nie podoba
Mały kufer, miejscami kiepskie materiały, kamera szybko się brudzi, brak aktywnego tempomatu w opcji, kiepski dostęp do przełączników, mały przycisk „ręcznego”.
Opel Astra - nasza opinia
W nowym kompakcie Opla znaleźliśmy kilka drobnych niedociągnięć, ale nie przeczą one wcale twierdzeniu, że Opel Astra to udane auto, wyraźnie lepsze w prowadzeniu od poprzednika. Jego niezaprzeczalnym atutem na tle rywali jest też cena – o ok. 12 000 zł niższa od VW Golfa!
Opel Astra 1.6 CDTI Start&Stop - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 136/3500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 320/2000 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 205 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| Pojemność bagażnika (l) | 370-1210 |
| Opony testowanego auta | 225/45 R 17 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 47 |
| Śr. spalanie fabr. (l/100 km) | 3,9 |
| Emisja CO2 (g/km) | 103 |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,1 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 15,3 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 5,7 s (4 b.) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 10,1 s (6 b.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1330/545 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 62/38 proc. |
| Śr. zawracania (w lewo/w prawo) | 11,2/11,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 35,1 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 34,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 67 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 4,8 l/100 km |
| Zasięg | 980 km |
Żadnych zastrzeżeń nie mamy za to do układu jezdnego. Zawieszenie wykazuje dość sztywną charakterystykę, ale komfort jazdy jest na wysokim poziomie. Nieco zdziwiło nas to, że w nowoczesnym kompakcie nie ma możliwości wyboru auta z aktywnym zawieszeniem, ale zaznaczamy, że charakterystyka tego klasycznego bardzo nam odpowiada. W porównaniu z poprzednikiem zmiany są duże, i to na korzyść.
Przestrzeń nie jest rekordowa, ale dorosłym będzie wygodnie. Od marca w ofercie dzielone oparcie 40/20/40.
Może silnik Diesla ze względu na duży ciężar nie będzie tu najlepszym przykładem, ale obniżenie wagi auta w porównaniu z poprzednikiem o ok. 150 kg przyniosło wymierne efekty.
Rozczarowuje jakość tworzywa na tunelu.
Jest o ponad 100 kg lżejsza, ma zmodernizowane zawieszenie, a do tego udanego diesla o mocy 136 KM. Astra jeszcze nigdy wcześniej tak dobrze nie jeździła. W teście sprawdzimy, ile pali oraz czy jest warta swojej ceny.
Nareszcie ktoś pomyślał! Wygodna kieszeń na telefon komórkowy.
370 litrów to pojemność, która nie zachwyca w klasie kompakt. Podłogę kufra wykonano ze zbyt miękkiego materiału.
Zestaw wskaźników jest bardzo czytelny.
Doszukaliśmy się jednak niedoskonałości w napędzie. Powyżej 3 tys. obr./min silnik staje się za głośny. Nie zachwyciła nas też praca lewarka biegów, gdyż precyzję zmiany przełożeń oceniamy tylko jako przeciętną.
Jednostka o mocy 136 KM zachwyca także dynamiką oraz elastycznością. Nie ma już typowej dla poprzedniej generacji motoru 1.7 CDTI dziury turbinowej, a to znacznie zwiększa przyjemność z jazdy.
Ergonomiczne fotele nie są tanie (2100 zł), ale warte swojej ceny. Podgrzewanie (wraz z tylnymi) kosztuje 2250 zł.
W nowej Astrze centralna część kokpitu dobrze wygląda i jest łatwa w obsłudze.
Dzięki wbudowanej aplikacji kierowca może uczyć się ekonomicznej jazdy.
Przede wszystkim zmalało zużycie paliwa, według danych fabrycznych o 0,5 l/100 km. Podczas testu nie zbliżyliśmy się do wartości obiecanej przez producenta (3,9 l/100 km), ale wynik średniego spalania poniżej 5 l/100 km i tak uznaliśmy za imponujący.
Jednostka o mocy 136 KM zachwyca także dynamiką oraz elastycznością. Nie ma już typowej dla poprzedniej generacji motoru 1.7 CDTI dziury turbinowej, a to znacznie zwiększa przyjemność z jazdy.
Intuicyjna obsługa, choć dostęp do przycisków umieszczonych za dźwignią biegów jest utrudniony. Rozczarowuje jakość tworzywa na tunelu
W nowym kompakcie Opla znaleźliśmy kilka drobnych niedociągnięć, ale nie przeczą one wcale twierdzeniu, że Astra to udane auto, wyraźnie lepsze w prowadzeniu od poprzednika. Jej niezaprzeczalnym atutem na tle rywali jest też cena – o ok. 12 000 zł niższa od VW Golfa!
Astra zdobyła w listopadzie 2015 roku Złotą Kierownicę w kategorii „Auta kompaktowe i crossovery” oraz została wybrana „Samochodem Roku Internautów”.
System automatycznego parkowania w pakiecie (2900 zł). Seryjne czujniki.
Nie byłoby takiego sukcesu w przypadku piątej generacji modelu, gdyby nie ciężka praca inżynierów Opla, którzy przede wszystkim znacznie odchudzili Astrę.