- Alfa Romeo Giulia zadebiutowała w 2015 r. jako sportowy sedan z napędem na tył lub obie osie, konkurując z BMW serii 3
- Model wyróżnia się ponadczasowym designem, dobrymi właściwościami jezdnymi i bogatym wyposażeniem, ale technika nie jest najnowsza
- Giulia oferuje szeroką gamę silników, od diesli po mocne jednostki benzynowe, w tym V6 z genami Ferrari o mocy do 540 KM
- Model cieszy się umiarkowaną popularnością, a na rynku wtórnym zadbane egzemplarze trzymają cenę lepiej niż niemieccy konkurenci
Podobno każdy prawdziwy fan motoryzacji powinien raz w życiu kupić Alfę Romeo, tak przynajmniej stwierdził kiedyś Jeremy Clarkson. Tyle że albo do petrolheadów to jeszcze nie dotarło, albo… prawdziwych fanów motoryzacji została już tylko garstka, bo sprzedaż "prawdziwych" modeli tej marki, czyli opracowanych jeszcze przed jej przejęciem przez koncern Stellantis, od dłuższego czasu szoruje po dnie. Przez pierwsze lata zainteresowanie modelem Alfa Romeo Giulia (oznaczenie kodowe 952) było całkiem spore — model ten świetnie sprzedawał się w USA, we Włoszech i w Niemczech, chociaż do poziomu sprzedaży BMW serii 3 czy serii 5, z którymi miał konkurować, było mu zawsze bardzo daleko.
Teraz, po niemal dziesięciu latach od prezentacji modelu, jego łączną sprzedaż przez wszystkie te lata szacuje się na ok. 150 tys. sztuk. Dla porównania, Tesla Model Y czy Toyota Corolla sprzedają się w liczbach przekraczających milion sztuk. I to nie w ciągu dekady, a rocznie! Co ciekawe, były lata, kiedy Polska była w pierwszej dziesiątce rynków na świecie pod względem popularności model Giulia — sprzedawało się jej u nas więcej niż np. w Szwajcarii, Belgii czy Francji. To oczywiście nie znaczy, że chętni szturmowali salony Alfy, wciąż można jeszcze znaleźć u dilerów niesprzedane "nówki" z 2023 czy 2024 roku.
Alfa Romeo Giulia nie chce się zestarzeć
Na pewno przyczyną umiarkowanego sukcesu nie jest design, bo ten jest od 2016 roku niezmiennie fascynujący, z mnóstwem ciekawych detali i nawiązań do modeli Alfy sprzed lat. W przypadku aut używanych, od wyglądu czy tradycji ważniejsza jest jednak z reguły technika — choć od tej reguły zdarzają się wyjątki.
Alfa Romeo Giulia ma do zaoferowania napęd na tył lub na obie osie (Q4), nisko położony środek ciężkości, świetny rozkład masy, udane zestrojenie zawieszenia, ciekawe wnętrze i sportową pozycję za kierownicą, z której cieszyć się mogą także bardzo wysocy kierowcy. Wyposażenie bywa bardzo bogate — od pięknej skórzanej tapicerki, aż po prawdziwe włókno węglowe i wstawki z aluminium, a nie z metalizowanego plastiku.
Używana Alfa Romeo Giulia 2016-Źródło: Auto Bild
Wyposażenie zależy od konkretnej wersji (i rocznika), a tych w długiej historii modelu było wiele: od po prostu Giulii przez Super, Business, B-Tech, Sprint, Veloce, Lusso, Lusso Ti, Ti, Competizione, Intensa aż po topową wersję Quadrifoglio Verde. Generalnie od roku modelowego 2020 wyposażenie poprawiono — dotyczy to nie tylko materiałów, systemu inforozrywki, jak i systemów asystujących. W 2023 roku kolejny lifting dodał nieco świeżości m.in. dzięki nowym reflektorom LED. Tyle, że to że Giulia wciąż jest w ofercie i że była wielokrotnie modernizowana, nie oznacza jednak, że kupując choćby niemal nowy egzemplarz dostaniemy auto z całkiem aktualną techniką, ale z drugiej strony — to, co rzeczywiście potrzebne do jazdy, jest na pokładzie, a w dodatku to jedno z ostatnich aut w klasycznym stylu, wyróżniające się w tłumie.
Używana Alfa Romeo Giulia 2016-Źródło: Auto Bild
Ważne jest jednak to, że Giulia nie tylko wygląda, ale też jeździ naprawdę dobrze (o ile jest w dobrym stanie) i — nie tylko jak na włoskie auto — jest dosyć dopracowana, choć wciąż do perfekcji jej trochę brakuje.
Który silnik w Alfie Romeo Giulii jest najlepszy? Wybrać diesla czy benzynę?
Z dobrych wiadomości: w tym modelu wciąż mamy spory wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe. Doładowana, benzynowa dwulitrówka występuje w odmianach o mocy od 200 do 280 KM. Silniki te zbierają niezłe opinie, chociaż zdarzają się usterki układu Multiair (dosyć oryginalnie rozwiązane, elektrohydrauliczne sterowanie zaworami ssącymi — system jest wrażliwy m.in. na jakość oleju i niedbalstwo mechaników) czy problemy z układem zapłonowym. Ze względu na specyficzne rozwiązania, lepiej, żeby poważniejsze prace przy tym silniku wykonywał ktoś, kto ma pojęcie o jego budowie. Osiągi, trwałość i zużycie paliwa wypadają całkiem nieźle, za to temu silnikowi brakuje… fajnego dźwięku.
Silnik sześciocylindrowy biturbo-V6 z genami Ferrari, który osiąga z 2,9 l pojemności od 510 do 540 KM mocy to już zupełnie inna liga — nie tylko w kwestii osiągów, przyjemności z jazdy, ale też i kosztów utrzymania. Sprint do setki trwa 3,9 s, Giulię z takim silnikiem da się rozpędzić do ponad 300 km na godz., ale w razie problemów koszty mogą być też ekstremalne. Zresztą, nie tylko w razie problemów, bo ta wersja zużywa w zastraszającym tempie nie tylko paliwo, ale też opony, drogie hamulce i zawieszenia. Zapas punktów karnych też.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - silnik z genami Ferrari. W tej wersji Alfa to godny konkurent dla BMW M3 i M5Bartłomiej Szyperski / Auto Świat
Giulia występuje też z cenionymi silnikami diesla o pojemności 2,2 l (MultiJet) o mocach 136, 150, 160, 180, 190 lub 210 KM. Jak to we współczesnych dieslach — nawet jeśli mechanika jest solidna, to problemy potrafią sprawiać rozbudowane układy oczyszczania spalin. Mocniejsze wersje wysokoprężne dają naprawdę dużo przyjemności z jazdy przy umiarkowanym zużyciu paliwa.
Używana Alfa Romeo Giulia: silniki Diesla miewają problemy z układami oczyszczania spalin, ale są stosunkowo trwałe, oszczędne i dynamiczne.Źródło: Auto Bild
W zależności od konkretnej konfiguracji auta są dostępne z napędem na tył lub na obie osie, a za zmianę przełożeń odpowiada albo skrzynia manualna, albo bardzo ceniona, ośmiobiegowa skrzynia ZF-8HP — taka sama, jak w najlepszych modelach niemieckiej konkurencji (chociaż z innym oprogramowaniem).
Alfa Romeo Giulia 2.0 TBIgor Kohutnicki / Auto Świat
Zawieszenie daje radę, ale warto mieć świadomość tego, że znaczna część tych aut trafiała do ludzi, którzy mają ciężką nogę i lubią korzystać z możliwości samochodu, co przekłada się często na kondycję układu jezdnego. Kompleksowy remont wielowahaczowego zawieszenia tani nie jest!
Czy Alfa Romeo Giulia jest awaryjna?
Choć jakość wykonania aut w zakładach w Cassino bywa różna — od świetnej do takiej sobie — to akurat Giulia nie jest modelem, do którego pasują wszystkie te żarty o legendarnej już awaryjności "włoszczyzny". Owszem, zdarzają się potknięcia i usterki, ale poważne i kosztowne szkody nie są wcale częstsze niż w przypadku choćby bawarskiej konkurencji. A że coś czasem stuka czy skrzypi, że zawodzą czujniki, albo że oprogramowanie czy wyświetlacze systemu inforozrywki też sprawiają czasem problemy — do tego trzeba się po prostu przyzwyczaić.
Dlaczego Alfa Romeo Giulia tak trzyma cenę?
Jak wygląda sytuacja rynkowa w przypadku Alfy Romeo Giulia? Niektórym trudno w to uwierzyć, ale na rynku aut używanych ten model poszukiwany jest bardziej, niż na rynku aut nowych — egzemplarze w dobrym stanie trzymają cenę… często lepiej, niż niemieccy konkurenci pokroju BMW serii 3 czy Audi A4. Jak to możliwe? Po pierwsze, to wciąż całkiem atrakcyjne auto o doskonałym wyglądzie i świetnych właściwościach jezdnych. Ryzyko poważnych awarii (nie licząc męczących, ale nie aż tak drogich w naprawach drobiazgów), nie jest wcale wyższe niż u konkurencji. Za to podaż jest niska, a ceny relatywnie wysokie, bo rynek nie jest zalany poflotowymi czy poleasingowymi autami, jak w przypadku konkurencji. Egzemplarze z początku produkcji można kupić już za ok. 50 tys. złotych
Alfa Romeo Giulia — dane techniczne
Gama jednostek napędowych jest w przypadku tego modelu bardzo szeroka. To jeszcze model opracowany przed wejściem Alfy Romeo do koncernu Stellantis — mechanika to autorskie rozwiązania Włochów (nie licząc m.in. niemieckiej skrzyni biegów), a nie to, co akurat znalazło się na półkach globalnego koncernu. Poza podstawowym dieslem wszystkie zapewniają bardzo dobre osiągi, ale bardzo zróżnicowane koszty eksploatacji. Włoskie diesle nie są złe!
| 2.2 Diesel | 2.0 Turbo 16V Q4 AT8 | Quadrifoglio OPF AT8 | |
|---|---|---|---|
| Silnik | R4 | R4 | V6 |
| Zawory/Wałki rozrządu | 16/2 | 16/2 | 24/4 |
| Pojemność skokowa | 2143 cm³ | 1995 cm³ | 2891 cm³ |
| Moc | 140 kW (190 KM) przy 3500/min | 206 kW (280 KM) przy 5250/min | 375 kW (510 KM) przy 6500/min |
| Moment obrotowy | 450 Nm przy 1750/min | 400 Nm przy 2250/min | 600 Nm przy 2500/min |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h | 240 km/h | 307 km/h |
| 0–100 km/h | 7,1 s | 5,2 s | 3,9 s |
| Poj. zbiornika paliwa | 52 l | 58 l | 58 l |
| Skrzynia biegów/napęd | aut 8b./na tył | aut. 8b/4x4 | aut. 8b/na tył |
| Długość/szerokość/wysokość | 4643/1860/1438 mm | 4650/1860/1438 mm | 4639/1874/1433 mm |
| Pojemność bagażnika | 480 l | 480 l | 480 l |
| Masa własna/ładowność | 1540/530 kg | 1620/500 kg | 1735/415 kg |
| DMC przyczepy hamowanej/niehamowanej | 1600/745 kg | 1600/745 kg | - |
Alfa Romeo Giulia — zalety
- Świetny design
- Bardzo dobre właściwości jezdne – rewelacyjne prowadzenie przy niezłym komforcie
- Relatywnie solidna i trwała mechanika (nie w każdej wersji)
- Niesamowite osiągi odmiany Quadrifoglio
- Nieźle trzyma cenę
Alfa Romeo Giulia — wady
- Przeciętna awaryjność (sporo głównie drobnych problemów)
- Niezbyt dopracowana elektronika
- Wczesne egzemplarze z kiepskim systemem multimedialnym
- Różna jakość wykonania
- Mały wybór części zamiennych
- Niska podaż części używanych (w porównaniu do niemieckich konkurentów)
- Niezbyt przestronna kabina jak na gabaryty zewnętrzne
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
