Prestiżowa limuzyna na celowniku! Którą wybrać? Sprawdzamy trwałość czterech aut klasy E

Projekt wnętrza, jakość wykończenia i dobre wyposażenie to wizytówka A6 z lat 2004-11.

Projekt wnętrza, jakość wykończenia i dobre wyposażenie to wizytówka A6 z lat 2004-11.

Zdarzają się niedomagania osprzętu, np. wtryskiwaczy.

Co warto sprawdzić przed zakupem?

Znamy przypadki zawieszania się modułu komfortu, zdarzają się też luzy w zawieszeniu (choć jest trwalsze niż w poprzedniku. Benzyniaki TFSI (głównie 2.0) zmagają się z nadmiernym spalaniem oleju silnikowego, a także z usterkami układu chłodzenia. W dieslu 2.0 z PD pękają głowice, szwankuje napęd pompy oleju i dochodzi do awarii osprzętu, natomiast w 2.7 i 3.0 V6 niedomaga łańcuchowy napęd rozrządu i awarii ulega kolektor dolotowy. Często psują się skrzynie Multitronic.

Audi A6 - to nam się podoba: Konserwatywny styl nadwozia (trafia w gusta Polaków), dobre wyposażenie, korzystna cena zakupu, duży popyt na rynku, szeroka paleta silników, prestiż marki, wysoka jakość wykończenia.

Audi A6 - to nam się nie podoba: Dużo odpicowanych aut – z cofniętym licznikiem lub powypadkowych, wysokie koszty eksploatacji większości wersji, dużo problemów w dieslu 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami.

To jedno z ciekawszych aut klasy E ostatnich lat. Jeśli wszystko działa jak należy, „piątce” E60 nie można zbyt wiele zarzucić – świetnie wygląda, jest komfortowa, przeważnie ma dobre wyposażenie i pojemne bagażniki (520 l w sedanie). Można liczyć też na szeroką paletę silników – zarówno benzyniaki, jak i diesle (blisko 30 wersji mocy!) – z której można wybrać jednostki satysfakcjonujące pod względem zarówno osiągów, jak i trwałości. I tak, bazowy silnik 2.0 R4 nie jest przesadnie awaryjny, ale wyraźnie odczuwa się niedostatki mocy. Dlatego zwolennikom benzyniaków polecamy odmiany R6 2.5 lub 3.0 sprzed modernizacji (trwalsze, ale zużywają nieco więcej paliwa). W 2007 r. wprowadzono bezpośredni wtrysk benzyny i – niestety – pojawiło się trochę problemów. Jeśli chodzi o diesle, to odradzamy dwulitrówkę, natomiast polecamy wersję R6 – najlepiej 3.0. Pamiętajcie, że E60 to skomplikowany samochód, drogi w serwisie i naprawach. Jest to tym bardziej ważne, że model ma kilka słabych punktów, a do tego wiele aut pokonało już 250-300 tys. km i wymaga sporego dofinansowania.

Wysoka jakość wykończenia, a także dobre wyposażenie – „piątka” E60 kusi na wiele sposobów,

Zawodzi wyposażenie – elektroniczna blokada kierownicy oraz oprogramowanie radia i nawigacji, zdarzają się usterki wyświetlacza komputera i czujnika skrętu kierownicy. W przypadku benzyniaków nietrwałe są cewki zapłonowe, a także wtryskiwacze (wersje

z wtryskiem bezpośrednim). W 2-litrowych dieslach (M47) zdarzają się np. pęknięcia wału korbowego, a w nowszych (N47) – kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu, wtryskiwaczami i kołem dwumasowym.

To nam się podoba - Bardzo dobre własności jezdne, wysoki komfort podróży, bogate wyposażenie wielu egzemplarzy, prestiż marki, szeroka paleta silników, niezłe walory użytkowe.

To nam się nie podoba - Drogie naprawy oraz serwis w ASO, wiele powypadkowych i niedoinwestowanych samochodów, problemy z elektroniką, drogie awarie diesla 2.0.

Lexus GS III nie jest może tak popularny, jak Audi czy BMW, nie znajdziecie w nim również aż tylu komfortowych pomocników, co u konkurentów, lub odmian silnikowych, ale jeśli chodzi o niezawodność, to uznajemy go za numer jeden w tym zestawieniu. Poważne awarie zdarzają się niezwykle rzadko, a drobne problemy usuniecie za rozsądne pieniądze – oczywiście, jeśli skorzystacie z warsztatów specjalizujących się w naprawach Lexusa (przeważnie obsługują też Toyoty). Początkowo w ofercie były dwie jednostki: 3.0 V6/249 KM (3GR-FSE) i 4.3 V8/283 KM (3UZ-FE), z których zdecydowanie wyższą trwałością cechuje się ta druga! Z czasem pod maskę GS-a trafiła 3,5-litrówka V6 (dostępna w USA), a w 2008 r. – topowa odmiana 4.6 V8 (kod 1UR-FSE; nowoczesny motor przejęty z większego LS-a). W ofercie nie było żadnego diesla, ale jako rekompensatę w 2006 r. Lexus wprowadził na rynek wersję hybrydową 450h (łączna moc układu: 345 KM) – jeśli jest w dobrym stanie, to świetny wybór (średnie spalanie 9-10 l/100 km, „setka” w ok. 6 s). Zastrzeżenia? Kabina mogłaby być nieco większa, bagażnik (poj. 420 l) – znacznie pojemniejszy, a ceny części w ASO – rozsądniejsze. Do tego podwozie jest nastawione na komfort, a nie na szybkie pokonywanie ciasnych łuków. Ceny aut na rynku wtórnym zaczynają się od 43 tys. zł.

Bez przepychu i ekstrawagancji, ale wszystko jest czytelne, a przy tym solidnie zmontowane.

Lexus GS może nie kusi szeroką paletą silników, ale jako jedyny w tym zestawieniu może pochwalić się wersją hybrydową (oznaczenie 450h). Układ składa się z 3,5-litrowego motoru benzynowego (V6), silnika elektrycznego i akumulatora niklowo-wodorkowego.

Zdarzają się uszkodzenia palników w reflektorach ksenonowych (wymiana palnika w ASO kosztuje grubo ponad tysiąc złotych, poza zapłacicie ok. 400 zł). Wersje 3-litrowe z początku produkcji borykały się z nadmiernym spalaniem oleju silnikowego. Inne jednostki oraz wersja hybrydowa okazują się trwałe, zastrzeżeń nie mamy też do układu przeniesienia napędu. Zdarzają się natomiast luzy w zawieszeniu (oryginalne elementy są drogie, a jakość zamienników bywa przeciętna).

To nam się podoba - Brak przesadnie rozbudowanej elektroniki, wysoka trwałość mechaniki, oszczędny i trwały napęd hybrydowy, solidne jednostki benzynowe V8 (szczególnie 4.3), wysoki komfort jazdy.

To nam się nie podoba - Drogie części w ASO, ograniczony wybór zamienników, niewielka podaż na rynku wtórnym, dużo aut sprowadzonych z USA (przeważnie powypadkowe egzemplarze), mały bagażnik wersji hybrydowej.

Volvo S80 2. generacji cieszy się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Powód? Atrakcyjna cena. Egzemplarze z początku produkcji można kupić już za mniej niż 30 tys. zł, a 45-50 tys. zł wystarczy na auta po pierwszym liftingu (2009 r.), w których wyeliminowano kilka problemów wieku dojrzewania. W palecie silników znajdziecie motory Volvo, ale są w niej też konstrukcje Forda. Z benzyniaków polecamy jednostki 2.0T i 2.5T (Volvo), natomiast z diesli – 2.0 R4 (konstrukcja PSA przejęta przez Forda), a także 2.4 R5 (Volvo). Oba motory są cenione na rynku za trwałość. Najczęściej szwankuje elektronika (np. moduł komfortu – droga naprawa!). Poza tym S80 regularnie wzywano na różne akcje serwisowe, które dotyczyły m.in. wspomagania układu kierowniczego i ryzyka zwarcia w układzie airbagów. Przed kupnem warto więc pojechać do ASO, żeby sprawdzić historię napraw. Jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz z niedużym przebiegiem, szybko docenicie przyjemność z podróży prestiżową limuzyną z bogatym wyposażeniem i dobrym wykończeniem, którą cechuje też wysoki komfort jazdy.

Deskę rozdzielczą zaprojektowano bardzo konserwatywnie, w stylu typowym dla marki Volvo.

W S80 z początku produkcji występują niedostatki w wykończeniu wnętrza (skrzypienia). Do tego: awarie kompresora klimy, komputer wyświetla losowe błędy, usterki ABS-u i niedomagania modułu komfortu. Zdarzają się problemy z „automatami” (dotyczy sterowania i mechaniki). W jednostkach 3.2 i 4.4 V8 odnotowaliśmy przypadki dość szybkiego rozciągnięcia łańcucha napędzającego rozrząd. Czasami występują luzy w zawieszeniu i układzie kierowniczym.

To nam się podoba - Bogate wyposażenie wielu aut, wysoki komfort jazdy, stonowany

i elegancki design, korzystna relacja ceny do wieku, sporo ofert na rynku wtórnym, niezły dostęp do tanich zamienników.

To nam się nie podoba - Dużo usterek elektroniki, przeciętna trwałość zawieszenia i układu kierowniczego, wysokie koszty utrzymania (drogie oryginalne części).