Peugeot 3008 i Peugeot 5008 drugiej generacji ustąpiły rynkowego pola zaprezentowanej w ubiegłym roku trzeciej generacji obu modeli. Pierwsza była obecna na rynku przez osiem, a druga — przez siedem lat. To już wystarczający okres, by rynek wtórny nasycił się ofertami oraz by mechanicy wyrobili sobie zdanie na temat francuskich SUV-ów. O Peugeoty 3008 i 5008 zapytaliśmy fachowców. Wróciliśmy też pamięcią do naszych redakcyjnych testów tych aut. Na tej podstawie wystawiliśmy im oceny. Czy francuskie, używane SUV-y faktycznie zasługują na obiegową opinię, która sugeruje, że są ponadprzeciętnie awaryjne?
Peugeot 3008 II generacji
- NA RYNKU: 2016-24
- SILNIKI: 1.2-2.0 120-300 KM
- CENY: OD 62 000 zł
Czasy są takie, że ludzie bardziej przejmują się tym, jaki auto ma image, niż tym, co potrafi. Pierwsza generacja modelu 3008 była niezwykle praktycznym kompaktowym vanem, za to druga jest już modnym SUV-em, który wprawdzie ma mniejsze możliwości transportowe, ale nabywcom podoba się bardziej. Właściwości terenowe? Tylko topowa odmiana hybrydowa ma napęd na obie osie, przy czym tył napędzany jest elektrycznie, w pozostałych wersjach poza prześwitem „terenowość” ma zapewniać opcjonalny system Advanced Grip Control, który zmienia ustawienia kontroli trakcji i ESP, ale w praktyce daje niewiele.
Na plus: lepszy niż u większości konkurentów komfort jazdy, oryginalne i wygodne wnętrze. Zdaniem naszych rozmówców, mimo problemów diesli z filtrami cząstek stałych czy łańcuszkami łączącymi wałki rozrządu, to właśnie one są bezpieczniejszym wyborem od silników 1.2 PureTech i 1.6 e-THP, znanych z licznych wad wrodzonych.
Peugeot 3008 II — dane techniczne
Nadwozie SUV 5d: wym. 4447/1841/1620 mm, rozstaw osi 2675 mm, poj. bagażnika 520-1482 l (hybryda: 395-1357 l), prześwit 219 mm.
Silniki benzynowe, turbo, wtrysk bezp., R3, 12V: 1.2/130 KM, R4, 16V: 1.6/165 lub 181 KM; turbodiesle, R4: 1.5 16V/131, 1.6 8V/120, 2.0/150, 177 lub 180 KM; hybryda plug-in z benz.: 1.6/180, 225 lub 300 KM.
Czy Peugeot 3008 jest awaryjny?
Karoseria
Drobne niedoróbki w autach z początków produkcji, problemy ze szczelnością klimatyzacji.
Elektryka
Kłopoty ze stykami, uszkodzenia wiązki elektrycznej, a także czujników.
Napęd
Silniki 1.2 PureTech mają poważne problemy z rozrządem (łuszczenie paska pracującego w oleju, które prowadzi do przeskoczenia rozrządu albo zatarcia jednostki napędowej na skutek zablokowania magistrali olejowej) – godne polecenia są tylko regularnie serwisowane egzemplarze o umiarkowanych przebiegach. Usterki rozrządu w silnikach benzynowych 1.6 z rodziny THP, znaczne zużycie oleju, awarie turbosprężarek. Usterki systemów oczyszczania spalin w silnikach Diesla, w dieslu 1.5 zużycie łańcuszka łączącego wałki rozrządu.
Zawieszenie
Usterki eksploatacyjne związane zwykle z wysokim przebiegiem.
Używany Peugeot 3008 II — ocena
Peugeot 3008 to propozycja dla miłośników komfortu i dobrego oryginalnego designu. Jego mechanika jest wrażliwa na zaniedbania serwisowe, ale dobrze utrzymane egzemplarze, obsługiwane przez świadomych mechaników, służą długo i bezproblemowo.
- Nasza ocena: 4
Peugeot 5008 II generacji
- NA RYNKU: 2017-24
- SILNIKI: 1.2-2.0 120-300 KM
- CENY: OD 67 000 zł
Największy SUV Peugeota – model 5008 – do końca przednich drzwi w zasadzie nie różni się od modelu 3008. Jest jednak od niego dłuższy o 19,5 cm, ma o 16,5 cm dłuższy rozstaw osi, jest też minimalnie wyższy. Dzięki temu w drugim rzędzie siedzeń miejsca jest wyraźnie więcej, a nawet dało się zmieścić (opcjonalny) trzeci rząd foteli.
Jeśli porównamy 5-miejscowe wersje, to model 5008 ma znacznie większy bagażnik (bazowo 780 l zamiast 520 l), a całe auto na pusto jest cięższe o nieco ponad 110 kg. Podczas jazdy można dostrzec pewne różnice między modelami – 5008 jest mniej zwrotne, ma inaczej zestrojone zawieszenie, a dodatkowe kilogramy powodują nieco gorszą dynamikę, ale tu różnicę widać tylko w przypadku najsłabszych wersji silnikowych. Dodatkowe centymetry (i kilogramy) robią z ciekawego SUV-a naprawdę świetne i praktyczne auto rodzinne o wciąż dosyć kompaktowych rozmiarach.
Peugeot 5008 II — dane techniczne
Nadwozie SUV 5d: wym. 4641/1844/1646 mm, rozstaw osi 2675 mm, poj. bagażnika 780-1940 l, prześwit 230 mm.
Silniki benzynowe, turbo, wtrysk bezp., R3, 12V: 1.2/130 KM, R4, 16V: 1.6/165 lub 181 KM; turbodiesle, R4: 1.5 16V/131, 1.6 8V/120, 2.0/150, 177 lub 180 KM; hybryda plug-in z benz.: 1.6/180, 225 lub 300 KM.
Czy Peugeot 5008 się psuje?
Karoseria
Wady i usterki takie same, jak w modelu 3008, większość niedoróbek z czasem usuwano.
Elektryka
Bez zmian względem modelu 3008 – do perfekcji sporo brakuje, ale nie jest też źle.
Napęd
Zdaniem mechaników podstawowe silniki, które można było uznać za od biedy wystarczające w modelu 3008 (benzynowy 1.2 /130 KM, diesel 1.6/120 KM), tu mają jeszcze cięższe zadanie do wykonania, więc typowe usterki mogą ujawnić się jeszcze wcześniej. Problemy z silnikami 1.2 PureTech oraz 1.6 THP to również w przypadku tego modelu zmora. O ile w pierwszym z tych motorów wielu usterek da się uniknąć pod warunkiem zachowania odpowiedniego reżimu technologicznego przy obsłudze, o tyle w przypadku silnika 1.6 THP trwałość to niestety loteria.
Zawieszenie
Wyższa masa niż w modelu 3008 robi swoje, przyspieszając zużycie części.
Używany Peugeot 5008 II — ocena
Wyjątkowo urokliwe auto rodzinne. Uwaga na egzemplarze bez wiarygodnej pełnej historii serwisowej – większość wersji tego modelu wymaga bardzo starannej i terminowej obsługi. Podstawowe wersje silnikowe są, niestety, za słabe do tego modelu.
- Nasza ocena: 4+
