Tanie i trwałe dla rodziny. Top 5 kompaktowych vanów
Kompaktowe vany za ok. 15 tys. zł mają liczne zalety, bo poza sporym wnętrzem i dużym bagażnikiem kuszą też częściami w akceptowalnych cenach i dość prostą budową. Wybraliśmy dla was pięć interesujących propozycji.
Kwota około 15 tys. zł daje już całkiem niezłą możliwość wyboru spośród vanów powstałych na płytach podłogowych modeli kompaktowych. Nasza piątka najlepiej o tym świadczy, ale decyzja powinna być przemyślana, a auto – sprawdzone.
Szybko się sprzedają
Pomimo dość dużej rynkowej popularności kompaktowe vany w dobrym stanie nie czekają zwykle długo na nabywców. Szczególnie gdy kosztują ok. 15 tys. zł. Wady? Z trwałością niektórych modeli jest bardzo różnie.
Jak to zwykle bywa, trzeba unikać pewnych wersji silnikowych – mogą generować spore koszty napraw. Przed zakupem vana koniecznie musicie także zweryfikować stan techniczny i ocenić, ile trzeba dorzucić do konkretnego egzemplarza, bo sporo z tych pojazdów pokonało już z rodzinami wiele tysięcy kilometrów – pamiętajcie, że 15 tys. zł wystarczy na ok. 10-letnie samochody.
Zalety to dość duże wnętrze i relatywnie niskie koszty utrzymania
Pojazdy tego typu mają wiele zalet, bo oferują ustawne wnętrze o sporej wielkości (czasem nawet 7-osobowe), nie są przesadnie skomplikowane, a dzięki zbudowaniu ich na podzespołach używanych w popularnych modelach kompaktowych części zamienne okazują się tanie.
Naszym zdaniem: dobre dla rodziny
Za 15 tys. zł można znaleźć interesującego kompaktowego vana, w przypadku którego jest spora szansa na akceptowalne koszty utrzymania. Nie spodziewajcie się jednak po tych modelach bezawaryjności, bo wiek i liczba pokonanych kilometrów robią już swoje.
1/61. Ford C-Max (2003-10), cena: od 10 000 zł
Polecane silniki: 1.6, 1.8, 2.0 i 2.0 TDCi
Za 15 tys. zł możecie kupić C-Maxa z 2007 r., czyli po face liftingu. To istotne w tym przypadku, bo początkowo producent traktował go jako poligon doświadczalny dla drugiej generacji Focusa, która zadebiutowała w 2004 r. (oba modele dzielą m.in. płytę podłogową). C-Max w wersji sprzed modernizacji cierpiał też na problemy z korozją. We wnętrzu Forda nie znajdziecie odjechanej deski rozdzielczej w stylu francuskich vanów, a materiały wykończeniowe nie są najwyższych lotów i brzydko się starzeją. Model ten występował tylko w pięcioosobowej wersji. Drugi rząd siedzeń ma trzy niezależne miejsca, ale ich składanie wymaga użycia dość dużej siły, do tego fotele nie chowają się w podłodze. Po złożeniu powstaje także próg między podłogą bagażnika a miejscem, w którym były fotele. Gdy tak się zrobi, standardowa pojemność kufra, która wynosi 460 l, wzrośnie do 1620 l – oba wyniki są bardzo dobre jak na segment.
Polecamy benzyniaka 1.6, niestety, jego mocniejsza, 115-konna wersja występowała tylko do liftingu, jesteście więc skazani na odmianę o nieco niskiej mocy 100 KM, którą sprzedawano przez cały okres produkcji. Dobrym pomysłem jest też silnik 1.8, który po modernizacji miał 125 KM i nieco bardziej skomplikowaną budowę, ale to wciąż bardzo udana jednostka z nielicznymi problemami. Optymalny wybór to benzyniak 2.0/145 KM, pochodzący z Mazdy, ale występuje on niezwykle rzadko. Z diesli można zainteresować się udanym motorem PSA – 2.0 TDCi/136 KM. Wśród droższych awarii Forda wymienia się problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
2/61. Ford C-Max I (2003-10), cena: od 10 000 zł
Siedzenia 2. rzędu nie chowają się w podłodze, ale tak jest we wszystkich przedstawionych tu vanach.
Deska rozdzielcza C-Maxa przypomina tę stosowaną w Focusie 2. generacji. Do jej obsługi nie mamy zastrzeżeń.
Z benzyniakam i dieslami 1.6/1.8 łączono skrzynię manualną 5-biegową (dość trwała). Z dieslem 2.0 pracuje 6-stopniowy manual lub PowerShift (uwaga na zużycie).
Ford C-Max I - to nam się podoba: atrakcyjna cena, niezła trwałość wersji po liftingu, dobre właściwości jezdne, udane silniki.
Ford C-Max I - to nam się nie podoba: problemy z korozją aut z początku produkcji, duża liczba kłopotów z elektroniką (do liftingu w 2007 r.).
3/62. Citroen Xsara Picasso (1999-2010), cena: od 5000 zł
Polecane silniki: 1.6, 1.8 i 2.0 HDi
Ceny używanych Picasso startują od 5 tys. zł, ale za kwotę o 10 tys. zł większą kupicie auto z końca produkcji. Jak się postaracie, zostanie wam kilka tysięcy na pierwsze naprawy, a trzeba brać je pod uwagę. Na szczęście większość elementów do tego modelu ma niskie ceny, a wybierając spośród najdroższych egzemplarzy, macie większe szanse na sukces. Doceniamy dużą liczbę schowków i komfortowe fotele Picasso, tyle że nie chowają się one w podłodze. Xsara jest jedynie pięcioosobowa, a jej kufer ma poj. 500-1699 l. Główne problemy są z elektryką. Polecamy 16-zaworowe benzyniaki 1.6/109, 1.8/115 oraz 2.0/137 KM. Dobrym wyborem jest też silnik Diesla 2.0 HDi/90 KM, ale coraz trudniej o zadbany egzemplarz.
Citroen Xsara Picasso - to nam się podoba: dobry stosunek ceny do wieku, spory wybór, prosta budowa, wygodne fotele, duży bagażnik.
Citroen Xsara Picasso - to nam się nie podoba: problemy z elektryką, wiele zajeżdżonych egzemplarzy, np. po taksówkach, słabe wykończenie kabiny.
4/63. Opel Zafira II (2005-14), cena: od 13 000 zł
Polecane silniki: 1.6, 1.8 i 1.9 CDTI
Największą zaletą tego modelu jest 7-osobowa kabina. 15 tys. zł wystarczy na auto z 2006 r., czyli z początkowego okresu produkcji, ale Zafira II nie jest przesadnie skomplikowanym modelem, do tego większość elementów pasuje z Astry III. W kabinie przypominają o tym deska rozdzielcza z tego modelu i wymagające przyzwyczajenia kierunkowskazy. Trzeci rząd chowa się w podłodze, drugi – niestety – nie i tworzy się w miejscu jego złożenia wysoki próg. Kufer ma 140-645-1820 l. Polecamy diesla 1.9 CDTI (konstrukcja Fiata), najlepiej w 8-zaworowej, 120-konnej wersji. Można też zainteresować się benzyniakami 1.6/105 KM albo – jeszcze lepiej – 1.8/140 KM.
Opel Zafira II - to nam się podoba: zawsze 7 miejsc, prosta budowa, udany silnik Diesla 1.9, tanie części zamienne, duży wybór.
Opel Zafira II - to nam się nie podoba: pierwsze problemy z korozją, dużo wyeksploatowanych aut, dość wysoka cena zakupu.
5/64. Renault Scénic II (2003-09), cena: od 6000 zł
Polecane silniki: 2.0 i 2.0 dCi
W zasięgu 15 tys. zł są poliftingowe Scéniki (po 2007 r.) – „krótkie” i Grand (także w wersji 7-osob.). Renault nie jest autem idealnym. Często zdarzają się problemy z elektryką, ale zadbany egzemplarz nie powinien sprawiać dużych kłopotów. Tym bardziej że za założoną kwotę bez problemu kupicie auto z dwulitrowym silnikiem – benzynowym, który świetnie znosi gaz, albo udanym dieslem, skonstruowanym wspólnie z Nissanem. W kabinie znajdziecie wiele ciekawych rozwiązań i schowków, jednak w podłodze chowa się tylko trzeci rząd siedzeń (wersja Grand). Kufer zwykłej odmiany ma przyzwoite 430-1840 l, a np. 7-osobowego Granda – 220-533-2240 l.
Renault Scénic II - to nam się podoba: dobra cena zakupu, spora dostępność wersji Grand, udane dwulitrowe silniki: benzyniak i diesel.
Renault Scénic II - to nam się nie podoba: awarie elektroniki, przeciętna trwałość, kiepskie wykończenie kabiny, problemy diesli 1.5 oraz 1.9 dCi.
6/65. Volkswagen Touran I (2003-10), cena: od 12 000 zł
Polecane silniki: 1.6 i 1.9 TDI
Volkswagen znalazł się na ostatniej pozycji głównie z powodu swojej wysokiej ceny, bo za 15 tys. zł można kupić jedynie pojazdy z dwóch pierwszych lat produkcji. Niestety, na początku ten model był, podobnie jak Ford C-Max, poligonem doświadczalnym dla kompaktu, w tym wypadku Golfa 5. generacji. Jednak nawet Touran z początku produkcji ma zalety, bo łatwo go naprawić, a części są bardzo tanie. Do tego zdarzają się wersje 7-osobowe. Kufer ma 121-695-1989 l. Polecany silnik to przede wszystkim benzyniak 1.6 (lubi LPG). Diesel 1.9? Tak, ale w dobrym stanie.
Volkswagen Touran I - to nam się podoba: prosta budowa, dostępność wersji 7-miejscowych, dobre właściwości jezdne, duży bagażnik.
Volkswagen Touran I - to nam się nie podoba: kiepska relacja ceny do wieku, dużo problemów aut z początku produkcji, sporo aut „po przejściach”.
