Auto Świat Używane Co warto kupić Citroën C4 - nie jest urodzonym mistrzem trwałości. Ale ma też sporo zalet

Używany Citroën C4 - nie jest mistrzem trwałości. Ale ma też sporo zalet

Piotr Wróbel
Auto Świat
W czasach, gdy niemal wszystko drożeje, w cenie są – jak nigdy – względnie tanie auta używane. Na przykład takie, jak Citroen C4 pierwszej generacji. Sprawdzamy, jak wypada po latach eksploatacja tego modelu, bo nieżyczliwe francuskiej motoryzacji języki twierdzą, że "C4-ka" z lat 2004-10 nie jest urodzoną mistrzynią trwałości...
Używany Citroen C4 I
17
Zobacz galerię
  • Używany Citroen C4 I
  • Używany Citroen C4 I
  • Używany Citroen C4 I
  • Używany Citroen C4 I
Auto Świat
  • Sensowny egzemplarz z niezłym wyposażeniem da się kupić już za 7-10 tys. zł. Większość z rywali z podobnych roczników jest droższa
  • Elektronika bywa zawodna, i nie jest to stereotyp. Ale wiele awarii ma dość błahy charakter i da się je względnie tanio usunąć
  • Przed liftingiem polecamy wersje benzynowe 1.6 i 2.0, po modernizacji raczej diesle. Jeśli THP, to tylko z pełną dokumentacją napraw

Mówisz: "Citroen" – myślisz: "DS", "awangarda", "komfort", "Sébastien Loeb"? Słusznie, my też tak niekiedy myślimy. Tyle że nie zawsze było to takie oczywiste, bo np. w latach 90 XX w. Loeb jeszcze nie był gwiazdą, a jeśli chodzi o segment C, to marka z szewronami w logo potrafiła tu zaproponować auto tak doskonale nijakie z wyglądu (wybacz, ZX), że patrząc na nie, nie potrafimy wykrzesać z siebie niemal żadnych emocji. Potem była bardzo udana, ale też niespecjalnie porywająca Xsara, aż wreszcie w 2004 r. światło dzienne ujrzało C4 pierwszej generacji. Które – zwłaszcza w wersji 3d (coupé) – można nazwać jednym ze śmielszych projektów ostatnich lat. Co prawda, pięciodrzwiowa odmiana "C4-ki" z zewnątrz aż takiego szału już dziś nie robi, jednak wystarczy zajrzeć do wnętrza, by i w niej poczuć rewolucyjnego ducha Citroena – kokpit wyróżnia się m.in. kierownicą z nieruchomym środkiem i cyfrowymi wskaźnikami oraz nietypowym kształtem. Kilkanaście lat temu to naprawdę było coś.

Z czasem do palety dołączyły van (Picasso; dostępny także w 7-osobowej wersji Grand) oraz nieco pokraczny sedan (oferowany na wybranych rynkach). Jednak skupimy się przede wszystkim na obu hatchbackach. Pierwsze, co rzuca się w oczy – i co może trochę zaskakiwać – to fakt, iż C4 stało się w porównaniu z Xsarą mniej funkcjonalne. Mniejsze są bagażniki (Xsara 3d/5d mogła zabrać na pokład 408 l, podczas gdy w C4 5d mamy do dyspozycji 320 l, czyli aż o 88 l mniej!), z oferty zniknęła też wersja kombi (Break). Co ciekawe, pasażerowie podróżujący z tyłu mogli w Xsarze liczyć na nieco więcej miejsca na nogi niż w C4 (szerokość podobna). Kolejny dowód na to, że nowy model miał być po prostu inny. I słusznie, nie samym Golfem przecież człowiek żyje.

Google News
Autor poleca:

Katalog Samochodów Auto Świat