Używany Hyundai Tucson II: jest modny, ale czy też solidny?

Przynajmniej teoretycznie większość aut używanych (te od 2017 r.) powinna być zatem jeszcze pod opieką producenta, a w starszych można liczyć na historię serwisową! Idealne auto na rynku wtórnym? Niekoniecznie. Z polskich salonów nie pochodzi nawet połowa wystawionych egzemplarzy, a te z zagranicy – wiadomo, nie wszystkie przyjechały w dobrym stanie, nie wszyscy również dopilnowali sprawdzenia gwarancji. Poza tym jeden miał za daleko do ASO, drugi nie dopilnował przeglądów (które wcale nie są tanie), trzeci miał wypadek i naprawił auto poza ASO. Nie brakuje też sytuacji, w których klienci rezygnowali z ASO poirytowani cenami lub niefachowym podejściem do usterek.

Hyundai Tucson II — problemy z silnikami

Typowych przypadłości w Tucsonie znajdzie się, niestety, całkiem sporo. Opowiedział nam o nich Robert Jańczyk z podwarszawskiego warsztatu Carfix, specjalizującego się w naprawach koreańskich aut. W przypadku najpopularniejszej jednostki na rynku, czyli wolnossącego motoru benzynowego 1.6, uważać trzeba na usterki pompy podciśnienia – jako pierwszy pojawia się błąd hamulca ręcznego. Trzeba liczyć się też z podwyższonym zużyciem oleju. Jak wyjaśnia nam rozmówca: Warto spróbować dobrej płukanki silnika, w wielu przypadkach pomaga na zapieczone pierścienie. Ale czasem winna jest głowica. Opakowanie dobrego produktu dodawanego do oleju przed jego wymianą kosztuje około 75 zł, operację można powtórzyć. Jeśli to nie pomoże, trzeba myśleć o remoncie.

W przypadku silnika 1.7 CRDi (drugi motor pod względem popularności w ogłoszeniach) problemem są interwały serwisowe. Pan Robert przestrzega: Wymiana oleju co 30 tys. km jest dla tego silnika zabójcza. Coraz częściej dochodzi do poważnych usterek, po których motoru już nie opłaca się naprawiać. W tych silnikach pod pokrywą zaworów znajduję gęstą maź. Warto zatem przed zakupem prześledzić historię serwisową auta, a po zakupie nawet zdjąć miskę olejową i pokrywę zaworów, żeby dokładnie obejrzeć jednostkę napędową – jest o co walczyć, bo używane silniki kosztują… od 7 do 10 tys. zł. A do tego dochodzi wymiana. Nasza rada: wymiana oleju co 15 tys. km i stosowanie tzw. płukanki.

Za to nasz rozmówca chwali dwulitrowego turbodiesla, bo usterki zaworu EGR (uszkodzenie plastikowych zębów w układzie sterowania czy pękanie obudowy) to nie problem, nawet jeśli uwzględni się to, że zawór kosztuje 1000 zł. W przypadku najnowszej generacji diesla 1.6 CRDi (pod maskę modelu trafił w 2018 r.) trudno na razie mówić o awariach, chyba że wybierzecie wariant z instalacją 48 V. Stwierdzono w nim wadę fabryczną – zablokowany napinacz paska wielorowkowego może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika (paska rozrządu i wału korbowego), dlatego po usłyszeniu jakichkolwiek hałasów lepiej udać się do ASO, które korzysta z odpowiednich biuletynów serwisowych.

Hyundai Tucson II — uwaga na skrzynie

Inne potencjalne problemy? Za brzęczenie z okolic sprzęgła często jest odpowiedzialna jego tarcza. Wymiana kompletu (1000-1200 zł z robocizną) załatwia kłopot. Z kolei problemy z włączaniem biegów 3. i 4. w manualnych skrzyniach zwiastują zużycie synchronizatorów wskazanych przełożeń. Początkowo były one metalowe, potem zamieniono je na mosiężne. Koszt naprawy — od 3000 zł. Niektóre warsztaty rekomendują wymianę pierścieni synchronizatora wraz z przesuwką, co podnosi wydatek o około 500 zł.

Wiele uwagi należy się skrzyni dwusprzęgłowej. Stosowana we wcześniejszych modelach 6-biegowa wypada lepiej. Montowana w Tucsonie "siódemka" ma kłopoty ze sprzęgłami – wprowadzano kolejne modyfikacje oraz nakładki programowe. Wymieniając sprzęgło, warto zwrócić uwagę na jego numer – najnowsze to 41 200 2D 220. Stan zużycia sprzęgieł można też sprawdzić w komputerze diagnostycznym. Zlekceważenie szarpania może doprowadzić do zatarcia koła dwumasowego. Po większym przebiegu (150-200 tys. km) trzeba też wymienić wysprzęglik oraz koło dwumasowe – koszt naprawy poza ASO z użyciem oryginalnych części łatwo przekroczy… 15 tys. zł, stosując zamienniki "zejdziemy" do 8000 zł.

Inna usterka dwusprzęgłówek to zacierające się łożyska igiełkowe na kole 6. biegu – objaw to brak jednej pary biegów (parzystych lub nieparzystych) oraz wstecznego. Takich problemów nie spotkacie w klasycznych skrzyniach automatycznych (łączonych z dwulitrowym dieslem).

W przypadku aut z napędem 4x4 trzeba się liczyć z uszkodzeniem wieloklinu w mechanizmie różnicowym (naprawa 6000 zł). W zawieszeniu czasem poddają się tuleje metalowo-gumowe tylnych amortyzatorów (można wymienić same tuleje), bywały problemy z tarczami hamulcowymi oraz z ustawieniem zbieżności.

W ramach akcji serwisowych w ASO naprawiano bezpłatnie zaczepy maski, która może otworzyć się samoczynnie podczas jazdy. Blokada zamka może nie zadziałać prawidłowo. Należy wymienić uchwyt zaczepu maski na zmodyfikowany oraz zaktualizować oprogramowanie zestawu wskaźników (sterowanie ostrzeganiem o niezamkniętej masce).

Jeszcze większa akcja (w Polsce wezwano… ponad 35 tys. aut!) dotyczyła modułu sterującego HECU, czyli jednostki kontrolującej pracę m.in. układu ABS — możliwość pożaru. Kolejny problem to trzecie światło "stopu", które przygasa lub zaparowuje. Przepalają się diody LED, dochodzi do uszkodzenia wewnątrz światła. Serwisy autoryzowane zazwyczaj bez problemów wymieniają "stop" w ramach gwarancji. Niektóre auta miały wymieniane światło parokrotnie.

Choć potencjalnych problemów jest dość dużo, Robert Jańczyk zastrzega, że serwisuje też auta, które bez większych awarii przejechały po 300-400 tys. km. Radzi z dystansem podchodzić do aut sprowadzonych z USA. Jest ich sporo i to one, obok rozbitków, okupują cenniki w przedziale poniżej 60 tys. zł. Niestety, ich stan często jest daleki od ideału! Poza silnikiem 1.6 T-GDi stosowano tam jednostki 2.0 GDi oraz 2.4 GDi, montaż instalacji gazowej jest zatem, podobnie jak w europejskich wersjach, dyskusyjny. Znacznie lepiej wybrać auto z 2-litrowym dieslem, napędem 4x4 i przebiegiem do 150 tys. km. Takie, niestety, wyceniane są na około 100 tys. zł, nawet w przypadku roczników 2015-17!

Hyundai Tucson II — wersja N line

Chcesz mieć usportowionego SUV-a? Tuż przed zakończeniem produkcji opisywanej generacji Tucsona, w 2019 r. Hyundai zaproponował wersję N. Sportową stylizację można było otrzymać z najmocniejszymi silnikami – benzynowym i Diesla. Na zmiany stylistyczne składają się m.in. inne zderzaki, grill z ciemnym wypełnieniem, ciemne 19-calowe alufelgi i sportowe fotele skórzano-zamszowe. Zmiany wyglądu to nie wszystko – auto ma przeprojektowane, sztywniejsze zawieszenie (o 5 proc. z tyłu i o 8 proc. z przodu) oraz zmienione oprogramowanie przekładni kierowniczej, dające lepsze wyczucie drogi.

Hyundai Tucson II — technika

Założenia konstrukcyjne są typowe dla segmentu "lekkich" SUV-ów: samonośna karoseria, niezależne zawieszenie wszystkich kół, prosty napęd tylnej osi sprzęgłem wielopłytkowym. Postęp widoczny jest jednak w detalach, np. karoseria wykonana jest w 51 proc. ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości, co pozwoliło poprawić sztywność skrętną względem poprzednika aż o 48 proc. Zadbano o rozpraszanie energii podczas uderzeń bocznych oraz czołowych. Pojawił się też szereg systemów poprawiających bezpieczeństwo pasażerów oraz pieszych i rowerzystów, jak maska unoszona o 60 mm w razie kolizji czy system wspomagania utrzymania pasa ruchu. W Tucsonie zadebiutowała 7-biegowa przekładnia DCT (dwusprzęgłowa). Wymiary nadwozia (długość/szerokość/wysokość) to 4475/1850/1645 mm, rozstaw osi wynosi 2670 mm.

Hyundai Tucson II — dane techniczne

Silniki benzynowe: bardzo popularne jednostki 1.6 (szczególnie w wersji wolnossącej) należą do rodziny Gamma II i mają aluminiową budowę oraz bezpośredni wtrysk benzyny. Bazowa odmiana znana jest z poprzednika – ix35.

Silniki wysokoprężne: diesla 1.7 stosowano do liftingu. Słabsza odmiana korzysta z manualnej skrzyni, mocniejsza – tylko z dwusprzęgłowej. Silnik łączono z przednim napędem. Dwulitrówka (seria R II) to znany, solidny napęd, który zdobył zaufanie już w modelu ix35. Zaletą jest stosowanie klasycznych automatów, wersja 185 KM jako jedyna w palecie ma seryjnie 4x4.

Hyundai Tucson II — test na dystansie 100 tys. km

Niepozorne auto łatwo zyskało sympatię kierowców, a dzięki niezawodności zdobyło końcową ocenę 6-. Kierowcy chwalili niezłe osiągi (testowaliśmy wersję 2.0 CRDi/136 KM 2WD) i rozsądne spalanie – średnie to 7,3 l/100 km, ale spory udział w przebiegu miały niemieckie autostrady. Żałowaliśmy, że nie wybraliśmy odmiany 4x4 – dopłata w salonie nie była wysoka. W trakcie testu, nie licząc uszkodzeń, za które odpowiadała kuna, nie popsuło się nic, co uniemożliwiłoby jazdę. Z drobiazgów szwankowała np. elektrycznie otwierana klapa. Silnik i skrzynia po rozbiórce były bez zarzutu! Podczas rozbiórki wykryliśmy jednak niepotrzebne oszczędności, przez które na opaskach zaciskowych, śrubach czy na rozruszniku pojawiła się rdza. Nadwozie pozostało jednak wolne od korozji.

Hyundai Tucson II — historia

2015 r.: debiut modelu. W Europie benzyniaki 1.6 oraz diesle 1.7 i 2.0.

2018 r.: lifting — drobne zmiany wyglądu i wnętrza (deska rozdzielcza), diesel 1.6, skrzynia aut. 8 (do diesla 2.0).

Hyundai Tucson II — naszym zdaniem

Jeśli liczycie na wzorową niezawodność i niskie koszty napraw, to… możecie się rozczarować. Tucson nie jest złym autem (wypada powyżej przeciętnej!), psującym się na potęgę, ale są tu problemy, których rozwiązanie może być kosztowne. Poza tym? Obszerne wnętrze, łatwa obsługa i niezłe wyposażenie.