Zrobiłem nalot na komisy. Sprawdziłem stan 12 aut z ogłoszeń. Tego się nie spodziewałem

Nasz "nalot" na komisy potwierdza, że handel autami używanymi coraz bardziej się w Polsce cywilizuje...
...co jednak wcale nie oznacza, że już można się w pełni odprężyć. Nie, krętaczy nie brakuje, tak samo jak i aut zwyczajnie zajechanych
Ceny odczuwalnie wzrosły w stosunku do czasów sprzed pandemii, ale za 25-70 tys. zł nadal da się kupić coś, co jeszcze przez jakiś czas posłuży
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Ten Peugeot za 44 900 zł? Tak, tak, gdzieś jest, ale musimy tu nim podjechać, nie wiem, czy odpali, mógł już paść akumulator. Nic dziwnego, że mógł paść, wszak akurat ten egzemplarz, choć na oko dość ładny, nie jest jednak wybitnie tani. Akurat w okolicy tego komisu da się znaleźć kilka innych ofert w nieco niższej cenie (i z niższym przebiegiem, choć fakt, że to głównie diesle), możemy więc z pewną dozą prawdopodobieństwa założyć, że ten egzemplarz już chwilę stoi. Mimo że ma całkiem niezłe wyposażenie i pożądany w dzisiejszych czasach silnik benzynowy.

Na początek jednak kilka ważnych wniosków, które nasunęły nam się po ostatnim "nalocie" na komisy. Przede wszystkim rynek wtórny w Polsce wyraźnie się w ostatnich latach ucywilizował – przybywa dużych firm (często należą one do jakiejś sieci, np. zagranicznej), które kładą nacisk na wysoką jakość obsługi i maksymalną przejrzystość oferty pod kątem m.in. przebiegu, historii szkód oraz napraw.

Fakt, że tacy duzi gracze obracają głównie dość młodymi i nie zawsze tanimi samochodami, jednak i u nich znalezienie czegoś za 30-60 tys. zł zazwyczaj nie stanowi wielkiego wyzwania. Często trzon oferty takich komisów stanowią auta z polskiego salonu, pochodzące np. z najmu długoterminowego bądź leasingu. Przed wystawieniem na sprzedaż pojazdy często są solidnie sprawdzane pod kątem mechaniki, nierzadko większe niesprawności są usuwane.

Zwykle od ręki można również liczyć na wydruk z historii serwisowej, ale zdarza się i tak, że sprzedawca dysponuje zdjęciami ewentualnych szkód. Co ciekawe, czasem w takich komisach trafiają się też pokontraktowe auta z zagranicy, które nie mają jeszcze polskich tablic ani papierów, ale zazwyczaj i w ich przypadku historia serwisowa lub przebieg też nie stanowią wielkiej tajemnicy.

Używane auto z komisu - czy warto?

Ale żeby nie było, że nasz rynek wtórny to już całkowicie kraina mlekiem i miodem płynąca. Nie, nic z tych rzeczy, bo nadal działają (i będą działać) nieco mniej uczciwi sprzedawcy, którym niezbyt zależy na tym, by udostępniać wszystkie fakty z przeszłości danego egzemplarza. A i duże firmy, skupując hurtowo auta z kilku źródeł, też przecież mogą trafić na zgniłe jajo…

Dlatego zawsze zalecamy zachować czujność i nie podchodzić zbyt lekko do kwestii weryfikacji historii i stanu interesującego Was samochodu. Zawsze radzimy przynajmniej zweryfikować dane na stronie historiapojazdu.gov.pl, zwłaszcza że da się w ten sposób sprawdzić również wybrane informacje w przypadku aut sprowadzonych z zagranicy. Dla bardziej dociekliwych zostają jeszcze inne (tzw. zewnętrzne) bazy danych, w których za raport należy zapłacić (uwaga: czasem jest tak, że raport kosztuje niemało, a żadnych ciekawych danych nie zawiera, zdarza się też i tak, że zawiera błędy!).

Tak naprawdę należałoby zawsze zajrzeć do kilku raportów/baz danych i zestawić je ze sobą nawzajem, ale często nie ma to ani zbyt dużego sensu, ani uzasadnienia ekonomicznego. No, chyba że kupujecie np. Rolls-Royce’a za setki tysięcy złotych.

Nie należy się za to zbytnio przejmować narzekaniem sprzedawcy kręcącego nosem na to, że zbyt wnikliwie sprawdzacie jego ofertę. Jasne, skrupulatne weryfikowanie stanu powłoki lakierniczej w 20-letnim aucie za kilka tysięcy złotych często faktycznie zakrawa na przesadę, bo w takim wypadku liczy się przecież głównie stan mechaniki i jak najmniejsza ilość rdzy, ale z drugiej strony każdy ma prawo do sprawdzenia tego, na co wydaje ciężko zarobione pieniądze.

Auto z komisu a rękojmia

A fakty są takie, że samochody z przedziału cenowego rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych okazują się na tyle popularne i dają na tyle duże pole do zarobku, że kuszą do kombinowania i robienia różnorakich machlojek. Dobra wiadomość: przepisy konsumenckie całkiem nieźle chronią kupujących – warto o tym pamiętać i w razie potrzeby nie bać się korzystać z rękojmi.

Ale uwaga: rękojmia nie służy do tego, by żądać np. zwrotu kosztów w przypadku auta, które po prostu się komuś po zakupie nie spodobało. Bo ma, na przykład, za mały bagażnik, a w świetle dziennym kolor lakieru wyglądem przypomina zgniłego ziemniaka. Nie, zapisy i regulacje rękojmi mają chronić tych kupujących, którzy padli ofiarą oszustwa i kupili samochód z tzw. wadą ukrytą. Czyli tylko i aż tyle.

Część komisów kusi kupujących też różnorakimi gwarancjami, jednak przed skorzystaniem z takiej opcji zawsze bardzo dokładnie przeczytaj warunki proponowanej usługi i sprawdź, co ona obejmuje, a czego nie, bo lista wyłączeń/obostrzeń potrafi być całkiem długa. I owszem, trafiają się programy gwarancyjne, które jako tako coś dają, jednak z pewnością nikt, słysząc słowo "gwarancja", nie powinien przesadnie usypiać swojej czujności.

Najlepsze wyjście z sytuacji to zakup samochodu w dobrym stanie, który… psuł się nie będzie. Oczywiście, mówimy to z przymrużeniem oka, bo takich aut w zasadzie nie ma, a weryfikacja stanu technicznego przed zakupem ma kluczowe znaczenie i to właśnie od niej dużo zależy. Dobre wiadomości też jednak są: wiele dużych komisów ma na miejscu własny podnośnik i nie robi problemów z tym, by auto obejrzeć od spodu albo zabrać do jakiegoś nieodległego warsztatu lub przynajmniej przyjechać z kolegą szwagra, który podłączy urządzenie diagnostyczne i zweryfikuje kody ewentualnych błędów.

Auto z komisu. Jak korzystać z miernika lakieru

Pamiętaj, że miernik grubości lakieru w ręku nikogo jeszcze nie zmienił w rzeczoznawcę do spraw stanu blacharskiego. Na przykład dlatego, że czasem drobna stłuczka czy obcierka oznacza zastosowanie punktowej szpachli i konieczność położenia drugiej warstwy lakieru – laik mógłby w takim wypadku pomyśleć, że ma przed sobą auto zdjęte z drzewa. Bo przecież tu szpachla, a tam malowane... Z drugiej strony, gdy tylko jest to opłacalne i warte zachodu, nawet mocno rozbite samochody naprawia się metodą "pod miernik", czyli tak, by laik z urządzeniem pomiarowym w ręku niczego nie zauważył. Wtedy tylko już od dobrej woli sprzedającego lub od wyjątkowej czujności kupującego zależy to, czy sprawa wyjdzie na jaw, czy jednak pozostanie w ukryciu.

Inny ciekawy aspekt, o którym warto też w tym miejscu wspomnieć, to zdalny zakup samochodu używanego. Wbrew pozorom to coraz bardziej popularna metoda, która rozwinęła się po części także dzięki pandemii. Wygląda to mniej więcej tak, że klient dostaje paczkę zdjęć oraz raport o stanie interesującego go auta i na tej podstawie podejmuje decyzję. Często w cenie zawarte są też koszty transportu pod dom, a najlepsze jest to, że gdy auto nie spełni czyichś oczekiwań, to zazwyczaj pod pewnymi warunkami można je odesłać i dostać pełny zwrot kosztów. Sprzedawcy zastrzegają jednak, że nie można pokonać więcej niż np. 500 km, poza tym na ewentualny zwrot mamy ściśle określony termin, którego nie można przekroczyć.

Coraz więcej działa też na rynku różnorakich rzeczoznawców i firm, które na zlecenie oglądają samochód używany, a następnie przedstawiają zleceniodawcy mniej lub bardziej szczegółowy (wszystko zależy od ceny oraz zakresu usługi) raport dotyczący stanu technicznego, historii serwisowej i ubezpieczeniowej danego egzemplarza. Zazwyczaj można też liczyć na rekomendację, czyli opinię rzeczoznawcy, który albo poleca, albo odradza zakup konkretnego samochodu. Ceny? Zazwyczaj od ok. 150 do kilkuset złotych.

Poniżej – przegląd aut, które obejrzeliśmy. Część dobrze rokuje na przyszłość, inne natomiast nieco gorzej.

Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG (2012 r.), cena 44 700 zł, przebieg 212 700 km

Używany VW Passat 1.8 TSI z 2012 r.Auto Świat

To co, chyba już piszemy fakturę? – wesoło żartuje sobie pracownik komisu, widząc, że dość sumiennie oglądamy brązowego Passata. A fakty są takie, że auto jest w na tyle dobrym stanie, że aby wyłowić jakieś wady, trzeba mu się dobrze przyjrzeć. Lakier? Ładny, po polerce, praktycznie cały fabryczny. Silnik? Odpala "na dotyk", nie słychać żadnych niepokojących dźwięków ze strony rozrządu.

Do tego dość świeże opony (2021 r.) i nowy akumulator, sumiennie prowadzona historia serwisowa i niezłe wyposażenie. Zatem auto idealne? Jednak nie, bo mamy tu silnik 1.8 TSI (CDAA), czyli tej generacji, która jest podatna na wysokie spalanie oleju. W papierach nie zauważyliśmy żadnej adnotacji dotyczącej ewentualnego remontu, choć fakt, że auto przejechało już ponad 200 tys. km, może wskazywać na to, że ktoś tu jednak już coś poprawiał.

Używany VW Passat 1.8 TSI z 2012 r.Auto Świat

Passat Highline ze skrzynią DSG z polskiego salonu to niezbyt częsty widok. Ten na dodatek jest bezwypadkowy i ma prawie cały fabryczny lakier. Czy nieco ponad 212 tys. km to dużo? I tak, i nie, bo przebieg widać już trochę we wnętrzu, ale z drugiej strony 20 tys. km rocznie to zupełnie normalna wartość, poza tym auto było regularnie i sumiennie serwisowane.

Używany VW Passat 1.8 TSI z 2012 r.Auto Świat

Lekko odrapany guzik, pęknięty boczek fotela, rączka od otwierania maski zostaje... w dłoni. Cóż, auto już swoje przeszło, ale nadal nie jest to "ogryzek".

Używany VW Passat 1.8 TSI z 2012 r.Auto Świat

Brzydko zapadnięty podłokietnik kierowcy.

Używany VW Passat 1.8 TSI z 2012 r.Auto Świat

Sumiennie i do końca prowadzona książka serwisowa. Niestety, na szybko nie znaleźliśmy wzmianki o ewentualnej naprawie tzw. problemu olejowego, sprzedawca też nic na ten temat nie wspominał.

Używany VW Passat 1.8 TSI z 2012 r.Auto Świat

O ile Passat B6 potrafił rdzewieć, o tyle "B7-ka" jest o wiele lepiej zabezpieczona. Lekki nalot na zawieszeniu to norma.

Dacia Duster 1.5 dCi 4WD (2013 r.), cena 43 998 zł, przebieg 104 000 km

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 r.Auto Świat

Oto samochód, który budzi skrajne emocje: jedni go kochają i doceniają dobrą relację ceny do oferowanych możliwości, inni nabijają się z kiepskiej jakości i wysokiej awaryjności. Prawda, jak to zwykle bywa, leży gdzieś pośrodku. Ten konkretny egzemplarz, choć ma tylko lekko ponad 100 tys. km na karku, wygląda już tak sobie: podniszczone i brudne wnętrze, porysowany i powgniatany lakier, dużo brudu w komorze silnika.

Dobra wiadomość jest taka, że rdzy w zasadzie nigdzie nie widać, a to w przypadku starszych modeli Dacii (i niektórych nowszych!) wcale nie jest takie oczywiste. Diesel 1.5 nawet "na zimno" pracuje poprawnie, poza tym to już poprawiona wersja tego silnika. Do auta dołączony jest wydruk z historii serwisowej potwierdzający niski stan licznika. Bo wygląd wnętrza mógłby mu przeczyć...

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 rokuAuto Świat

Auto ma głównie fabryczny, ale brzydki lakier (patrz niżej). Malowana tylko tylna klapa.

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 rokuAuto Świat

Tu wgniecenie, tam rysa i zadrapanie: wygląda na to, że ktoś niespecjalnie przejmował się wyglądem auta. Na pierwszy rzut oka – brak rdzy. I dobrze.

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 rokuAuto Świat

Brudne i zaniedbane wnętrze, brud także w komorze silnika.

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 rokuAuto Świat

Pasek rozrządu po wymianie w 2019 r. Czyli jeszcze chwilę powinien wytrzymać.

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 rokuAuto Świat

Rozdarty boczek fotela kierowcy.

Używana Dacia Duster 1.5 dCi z 2013 rokuAuto Świat

Gałka zmiany biegów po 104 000 km wygląda tak...

Toyota Auris 1.6 Valvematic (2012 r.), cena 35 700 zł, przebieg 148 800 km

Używana Toyota Auris 1.6 z 2012 r.Auto Świat

Auris I nieco nadszarpnął reputację Toyoty jako producenta bezawaryjnych aut, ale egzemplarze po lifcie z silnikiem 1.6 Valvematic – czyli takie, jak ten – okazują się pewniejsze niż te z dieslami 2.0 i 2.2. Auris z 2012 r., na którego trafiliśmy na ogromnym placu pod Warszawą, przyjechał z Niemiec, poza maską ma całkowicie fabryczny lakier, skrupulatnie prowadzoną książkę serwisową (głównie ASO), a już w Polsce przeszedł kilka zabiegów serwisowych (np. hamulce z przodu, choć tarcze już pokryły się rdzą).

Wady? Też się znajdą. Akumulator kwalifikuje się, jeśli nie do wymiany, to do ładowania, w tylnych lampach stoi wilgoć, pod maską i na podwoziu widać już obecność odwiecznego wroga aut z Japonii – rdzę. Nie jest jeszcze źle, ale na pewno warto będzie się tym zająć, bo ten Auris dobrze rokuje na przyszłość.