- Na pierwszy rzut oka najkorzystniej wypada seria 3 2.0T/245 KM. Zapewnia najlepsze osiągi, daje dużo frajdy z jazdy, ale... nie jest bez wad
- Kłopoty zdarzają się też w Mercedesie i dotyczyły egzemplarzy z benzyniakiem 2.0T/211 KM. To złe wiadomości, dobra jest taka, że dotyczyły tylko aut z początku produkcji
- A może Audi A4 2.0 TFSI/225 KM? Owszem, nie jest tak nowoczesne, jak konkurenci, do liftingu auto zmagało się z kilkoma problemami, ale za 50-70 tys. zł kupicie wersję z końca produkcji
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Audi A4, BMW serii 3 i Mercedes klasy C – to trio od lat cieszy się ogromnym powodzeniem na rynku wtórnym, bo to właśnie na nim większość Polaków realizuje swoje marzenia o posiadaniu prestiżowego sedana klasy średniej. Kiedyś obowiązkowo z dieslem pod maską, od kilku lat większym powodzeniem cieszą się benzyniaki. I najlepiej, żeby był to motor o niedużej pojemności, ale wydajny, tak by była moc "pod pedałem", ale spalanie dało się utrzymać na wodzy (w dzisiejszych czasach ma to przecież duże znaczenie!). Do tego solidna budowa i niezawodność.
Idealnie w ten trend wpisują się napędy naszych bohaterów, czyli benzyniaki 2.0 TFSI/225 KM pod maską Audi A4, 2.0T/245 KM w BMW serii 3 i 2.0T/211 KM w Mercedesie klasy C. Do tego: wersje sedan, 8-letni staż rynkowy i budżet oscylujący w granicach 50-70 tys. zł. Które z tych aut najlepiej odnajdzie się w naszych założeniach i będzie najlepszym wyborem podczas codziennej eksploatacji oraz w perspektywie napraw, serwisu i późniejszej odsprzedaży?
Mercedes klasy C – stylowy i multimedialny
Zaczniemy od Mercedesa. W 2014 r. pojawiła się zupełnie nowa, czwarta generacja klasy C, czyli typoszereg 205. Początkowo w ofercie figurował sedan (W205), później uzupełniły ją: kombi (S205), coupé (C205) oraz kabriolet (A205). Wśród ofert w największych portalach ogłoszeniowych najwięcej jest właśnie odmian z klasycznym, trzybryłowym nadwoziem. W oczy rzuca się też to, że opisywana generacja klasy C zdominowała już poprzednika w liczbie ogłoszeń, a wersji z silnikami benzynowymi jest o 50 proc. więcej (!) niż z dieslami (w poprzedniku sytuacja wyglądała odwrotnie). Wrażenie robi też cena. Jest wysoka, bo choć owszem, startuje od 60 tys. zł, to jednak auta warte uwagi z porównywanym benzyniakiem 2.0 oznaczają już wydatek ok. 70 tys. zł. I choć to sporo jak na 8-letnie auto klasy średniej, to jednak klasa C ma kilka asów w rękawie: elegancki wygląd, dobra jakość wykończenia, dużo innowacyjnych rozwiązań z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.
Jeśli chodzi o napęd, to w codziennej eksploatacji silnik Mercedesa klasy C 2.0 z turbo wypada korzystnie. Choć oferuje najniższą moc na tle rywali (211 KM wobec 225 KM w A4 i 245 KM w serii 3), wcale nie pozostaje daleko w tyle. Przynajmniej za Audi, na co wpływa nieco niższa masa własna klasy C. Tak czy inaczej, sprint do setki w 6,6 s to wynik budzący szacunek, tym bardziej że jednostkę łączono ze skrzynią automatyczną (najpierw 7G Tronic, później 9G Tronic). Spalanie? Mercedes obiecuje średnie – uwaga – 5,3 l/100 km, co w realnych warunkach trudno osiągnąć. Raczej nastawcie się na średnie zużycie paliwa w okolicach 8-9 l/100 km, co i tak jest przyzwoitym wynikiem w obliczu mocy przekraczającej 200 KM. I choć podczas codziennej jazdy napęd Mercedesa robi korzystne wrażenie, w początkowej fazie produkcji zaliczył poważną wpadkę jakościową! Znamy przypadki zatarcia cylindrów. Może nie był to nagminny problem, ale występował i nadal może się zdarzać. Koszt naprawy? Tanio nie będzie i jeśli szkody są duże, trzeba szukać używanej jednostki.
Typowym problemem silnika 2.0T Mercedesa są też wycieki w okolicach przewodów olejowych turbosprężarki. Poza tym w ramach weryfikacji stanu klasy C radzimy zwrócić uwagę na działanie elektroniki pokładowej, kondycję przedniego radaru, a w autach z szyberdachem – czy wilgoć nie gnieździ się w podsufitce i w okolicach słupków A (niestety, zatykają się węże odpływowe i problem gotowy).
BMW serii 3 – budzi skrajne emocje, ale...
Dużo wpadek jakościowych zaliczyła też opisywana seria 3 typoszereg "F3X" – sedan (F30), kombi (F31) i liftback o nazwie "GT" (F34; większy rozstaw osi). Wielu użytkowników do dziś narzeka na: przeciętną jakość niektórych elementów (szczególnie w autach sprzed liftingu w 2015 r., np. trzeszczący fotel, skrzypiące uszczelki), szwankującą elektronikę czy nietrwałe przekładnie kierownicze (akcja naprawcza). Jednak największym echem odbiły się wpadki związane z silnikami. I nie chodzi tylko o diesle i np. duże ryzyko pożaru (problemy z EGR-ami), ale o opisywaną dwulitrówkę Turbo (N20B20). Choć to wydajny napęd i w opisywanej wersji 245-konnej zapewnia świetne osiągi, to jednak zmaga się też z poważnymi problemami. Jednym z nich jest napęd pompy oleju – nietrwały okazuje się łańcuszek napędu, zaczyna hałasować, a jeśli objawy zostaną zignorowane, zrywa się, co prowadzi do zatarcia silnika. Drugi poważny kłopot to nietrwały łańcuchowy napęd rozrządu (problemy pojawiały się już po 40-60 tys. km). Zdarza się też, że silnik wykazuje zwiększony apetyt na olej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGeneralnie, jeśli stać was na dorzucenie paru złotych, radzimy rozejrzeć się za serią 3 z 2-litrówkami serii B (B48B20), które pod maskę modelu trafiły przy okazji liftingu w 2015 r. (zdaniem wielu mechaników to już całkiem dopracowane jednostki). Tyle że seria 3 po modernizacji w ładnym stanie z europejskiego rynku to wydatek min. 75-80 tys. zł. W naszym budżecie pozostają więc egzemplarze sprzed liftingu. Na zakup radzimy zatem przeznaczyć blisko 70 tys. zł i celować w zadbane auta, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km, a najlepiej już po reanimacji napędu pompy oleju i napędu rozrządu (muszą być udokumentowane rachunkami!).
Jeśli traficie na ładny i zadbany egzemplarz, ani porównywane Audi A4, ani Mercedes klasy C nie dadzą wam tyle radości z jazdy, ile seria 3 F30 z 245-konnym benzyniakiem 2.0T (oznaczenie "328i"). Nie dość, że od 0 do 100 km/h auto przyspiesza w mniej niż 6 s, to do tego można liczyć na świetną elastyczność. Spalanie? Nieco wyższe niż w Mercedesie – raczej przygotujcie się na średnie w okolicach 9-10 l/100 km, choć mocno zależy to od temperamentu kierowcy (auto niemal cały czas kusi do dynamicznej jazdy).
W samych superlatywach możemy mówić o własnościach jezdnych, wysoko oceniamy elementy przeniesienia napędu. Reasumując: w przypadku BMW 328i jesteśmy na tak, ale pod warunkiem, że namierzycie pewny egzemplarz, który przeszedł już naprawy czułych punktów i akcje serwisowe w ASO.
Audi A4 – jeśli A4-ka B8, to z końca produkcji
Pozostaje jeszcze Audi A4 B8, które było już u schyłku kariery rynkowej, kiedy debiutował Mercedes klasy C W205. Owszem, A4 B9 z dieslem trafiają się za mniej niż 70 tys. zł, ale wersje z zadbanym benzyniakiem 2.0 TFSI to już wydatek bliski 80 tys. zł. W założonym przez nas budżecie (50-70 tys. zł) radzimy więc poszukać A4 B8 z końcowych lat produkcji, tym bardziej że to już dopracowane auta, pozbawione wielu problemów wieku dojrzewania, na czele z wpadką dotyczącą silnika 2.0 TFSI.
Dla przypomnienia: motor 2.0 TFSI EA888 (Gen.2; także 1.8 TFSI) zmagał się z dużym spalaniem oleju, które pojawiało się po przebiegu 80-120 tys. km (za cienkie pierścienie olejowe). Do tego dochodziły problemy z łańcuchowym napędem rozrządu, znamy przypadki wypalonych zaworów, niedomagań elektroniki sterującej i kłopotów z układem chłodzenia. Od połowy 2011 r. zaczęto wprowadzać zmodernizowane silniki TFSI EA888 (Gen.3), w których wyeliminowano problemy znane z poprzednika. W zgodnej opinii mechaników to już dopracowane jednostki, warte zakupu. Poprawiony benzyniak 2.0 TFSI pracuje pod maską opisywanego A4. Wersję o mocy 225 KM oferowano w latach 2013-15 (ozn. "CNCD"). Osiągi? Zbliżone do 211-konnego Mercedesa, natomiast średnie spalanie to raczej poziom BMW, czyli 9-10 l/100 km.
Na plus zaliczamy jakość wykończenia, bogate wyposażenie wielu egzemplarzy i dobre własności jezdne. Nieźle prezentuje się też ogólna trwałość modelu, bo owszem, o A4 B8 nie można powiedzieć, że to auto bezawaryjne, ale zadbane auta nie powinny też nękać użytkowników drogimi awariami.
Audi A4, BMW serii 3, Mercedes klasy C – dane techniczne
| Dane techniczne | Audi A4 2.0TFSI | BMW 328i | MERCEDES C 250 |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1984 cm3 | 1997 cm3 | 1991 cm3 |
| Moc maksymalna | 225 KM przy 4500 obr./min | 245 KM przy 5000 obr./min | 211 KM przy 5500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 350 Nm przy 1500 obr./min | 350 Nm przy 1250 obr./min | 350 Nm przy 1200 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/tylny | aut. 7/tylny |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze went. | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) | 4701/1826/1427 mm | 4624/1811/1429 mm | 4686/1810/1442 mm |
| Rozstaw osi | 2808 mm | 2810 mm | 2840 mm |
| Pojemność bagażnika | 480 l | 480 l | 480 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 63 l | 60 l | 66 l |
| Masa własna/ładowność | 1535/550 kg | 1475/510 kg | 1485/550 kg |
| Osiągi (dane fabryczne) | Audi A4 2.0TFSI | BMW 328i | MERCEDES C 250 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,8 s | 5,9 s | 6,6 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 5,9 l/100 km | 6,4 l/100 km | 5,3 l/100 km |
| Średnica zawracania | 11,5 m | 11,3 m | 11,2 m |
Audi A4 – typowe usterki
- w partii egzemplarzy schodzi lakier bezbarwny,
- często przepalają się diody LED w lampach do jazdy dziennej (przed modernizacją),
- ryzyko rozszczelnienia tylnej klapy,
- niekiedy zawiesza się system MMI,
- benzyniaki 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen.2) np. zmagają się z wysokim spalaniem oleju (wadliwe pierścienie i tłoki),
- diesle umoczone w aferę spalinową, w V6 TDI droga wymiana rozrządu,
- awarie skrzyń Multitronic, kosztowna obsługa przekładni S-tronic
BMW serii 3 – typowe usterki
- przeciętna jakość niektórych tworzyw w kabinie,
- skrzypią uszczelki drzwi,
- zdarza się, że głośno chodzi kompresor,
- czasem problemy sprawiają multimedia,
- w benzyniakach N13 i N20 pobór oleju, nietrwały rozrząd, uszkodzenia cewek, w tym drugim też problemy z napędem pompy oleju
- w dieslach ryzyko pożaru (akcja serwisowa!), mogą pojawić się rozciągnięte łańcuchy rozrządu,
- usterki napędu xDrive,
- problemy z maglownicą – partia aut z akcją serwisową
Mercedes klasy C – typowe usterki
- w autach z szyberdachem przypadki zalania podsufitki i tapicerki w okolicach słupka A (niedrożne węże odpływowe),
- awarie przedniego radaru,
- w skrzyniach aut. 9G Tronic szwankuje elektronika sterująca,
- w benz. 2.0 z początku produkcji przypadki zatarcia cylindrów i wycieki w okolicach przewodów olejowych turbosprężarki
- w dieslu 1.6 (Mercedes) hałasuje rozrząd i problemy z wolnymi obrotami,
- w 2.1 CDI nietrwałe koła zmiennych faz rozrządu i napęd rozrządu
Audi A4, BMW serii 3, Mercedes klasy C – naszym zdaniem
Na pierwszy rzut oka najkorzystniej wypada seria 3 2.0T/245 KM. Zapewnia najlepsze osiągi, daje dużo frajdy z jazdy, ale... nie jest bez wad. Auto zmaga się z kilkoma problemami jakościowymi, a najpoważniejsze dotyczą porównywanego silnika. Kłopoty z jednostką napędową 2.0T/211 KM zdarzały się też w Mercedesie i dotyczyły egzemplarzy z początku produkcji, a niestety, to właśnie one łapią się na założony przez nas budżet. Może więc Audi A4 2.0 TFSI/225 KM? Owszem, nie jest tak nowoczesne, jak konkurenci, ale to wersja z końca produkcji – z dopracowanym silnikiem, pozbawiona wielu problemów wieku dojrzewania.
