Powiedzmy sobie szczerze – mało kto szukając auta miejskiego, myśli o zakupie Mercedesa. Dlaczego? Bo cena zakupu jest wysoka, a serwis na pewno będzie kosmicznie drogi. Cóż, nie do końca.Bo nawet jeśli klasa A jest jednym z pierwszych niedużych modeli w historii Mercedesa, to w kwestii praktyczności i tak bije na głowę wielu rywali.
Drogo będzie, owszem, ale tylko w przypadku skomplikowanych napraw
Części eksploatacyjne występują jako zamienniki i są – jak na Mercedesa – dość tanie. Poza tym 30 tys. zł za 5-, 6-letnie auto marki premium to chyba dobra oferta, a benzyniaki, w przeciwieństwie do wielu diesli, są z reguły w niezłym stanie i mają niższe przebiegi.
Mercedesa W169 zaprojektowano wg „konceptu sandwicza”: jest dość wąski, ale za to wysoki
Układ napędowy znajduje się nie przed kabiną pasażerską, lecz pod nią. Efekt? Przy długości 3,83 m (3d i 5d) udało się wygospodarować niemal tak obszerne wnętrze, jak w przypadku aut segmentu C. Ale to nie wszystko: kufer ma pojemność od 435 do 1485 l. Upór, z jakim Mercedes próbował klientom wmówić, że kupują auto kompaktowe, wydaje się więc w tym kontekście usprawiedliwiony. Przynajmniej częściowo.
Niestety, szybko miało się okazać, że podczas intensywnej eksploatacji Mercedes wypada jak typowe auto miejskie.
Plastiki w kokpicie łatwo się rysują i zaczynają trzeszczeć. Problemy sprawia nie tylko układ elektryczny, ale także mechanika. Nagminne są problemy z układem wspomagania, awarie skrzyń CVT, szybko zużywa się przednie zawieszenie.
Dobra wiadomość jest taka, że w przypadku benzyniaków można liczyć na spokój ze strony jednostek napędowych – prosta budowa (zastosowano głowicę 8-zaworową) i łańcuchowy napęd rozrządu (dość trwały!) robią swoje.
Z benzyniaków polecamy motor 1.7/116 KM, gdyż zapewnia dobry kompromis między osiągami a spalaniem (średnio 8 l/100 km). Motor 1.5 sprawdzi się tylko w mieście.
A diesel? Cóż, wersja 2.0 CDI (82, 109 i 140 KM) oczywiście mniej pali, ale niestety, okazuje się znacznie bardziej awaryjna.
To się psuje!
Układ przeniesienia napędu - Słaby punkt klasy A typoszeregu W169. Przedwcześnie zużywają się przeguby półosi napędowych oraz sprzęgła, a w dieslach również i dwumasowe koła zamachowe (koszt naprawy przy użyciu zamienników wynosi 3,5-4 tys. zł).
Niemiłe niespodzianki potrafią takżesprawić egzemplarze wyposażone w bezstopniową skrzynię biegów CVT. Same przekładnie okazują się co prawda dość trwałe, bardzo często psują się za to elektroniczne sterowniki. W takim wypadku na naprawę trzeba przygotować, niestety, co najmniej 2 tys. zł.
Przednie zawieszenie Słabo znosi kontakt z polskimi drogami. Częstej wymiany wymagają sworznie wahaczy, końcówki drążków kierowniczych, niekiedy też maglownice. Naprawę warto zlecić takiemu niezależnemu serwisowi, który ma dostęp do dobrych jakościowo części zamiennych.
Sprężarki klimy - Dość często posłuszeństwa odmawia tłumik drgań skrętnych w kole pasowym. Wymiana tego elementu jest możliwa, ale niektórzy mechanicy radzą po prostu kupić nowy kompresor (zamienniki – od ok. 1,5 tys. zł).
Osprzęt diesli - Delikatnyokazuje się układ wtryskowy, często zdarzają się awarie zaworów recyrkulacji spalin (EGR). Parcieją gumowe przewody podciśnieniowego układu sterującego pracą turbosprężarki. Problemy sprawia także czujnik ciśnienia w filtrach cząstek stałych (DPF). Naprawy są drogie.
Układ elektryczny - Czy benzyniak, czy diesel, kłopoty będą takie same, a co gorsza – dość częste. Psują się: kluczyki, zamki w drzwiach i tylnej klapie, moduły blokady kierownicy, czujniki kąta skrętu w układzie ESP, maty wykrywające obecność pasażera, rozruszniki, alternatory (wymiana jest dość kłopotliwa i wymaga m.in. odessania czynnika z układu klimatyzacji!) oraz moduł SAM, sterujący pracą oświetlenia zewnętrznego.
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
