Porsche od lat jest ściśle powiązane z koncernem Volkswagen. W 1969 roku rozpoczęto sprzedaż VW-Porsche 914. Niedługo później Volkswagen zapragnął mieć w ofercie większy i bardziej nowoczesny model sportowego samochodu. Zadanie opracowania Volkswagena EA425 spoczęło na inżynierach Porsche. Niedługo po rozpoczęciu prac nad pojazdem wybuchł kryzys paliwowy. Volkswagen licząc, że równolegle projektowane Scirocco zadowoli fanów sportowych pojazdów zdecydował się na zawieszenie projektu.
Zarząd Porsche doszedł do porozumienia z kierownictwem Volkswagena. Prawa do projektu zostały odkupione, na skutek czego samochód trafił do produkcji jako Porsche 924. Pomysł okazał się strzałem w dziesiątkę. Relatywnie przystępna cena i silniki spalające nieprzesadnie dużo paliwa sprawiły, że wyszydzane "VolksPorsche" sprzedało się w liczbie 120 tysięcy egzemplarzy! Co więcej, model wyciągnął firmę z tarapatów finansowych.
Co po latach może zaoferować produkowane od 1975 roku Porsche 924? Efektowną sylwetkę, niską pozycję za kierownicą, rasowe wnętrze oraz perfekcyjne właściwości jezdne, które uzyskano dzięki dociążeniu tylnej osi poprzez umieszczenie przy niej skrzyni biegów.
Czytaj nas częściej w Google
Najwięcej wyprodukowanych aut otrzymało dwulitrowy silnik, który powstał w wyniku modyfikacji jednostki stosowanej w Audi 100 oraz dostawczym Volkswagenie LT. W amerykańskich wersjach motor rozwijał mizerne 95-110 KM. Samochody zza Oceanu można łatwo rozpoznać po zderzakach wyposażonych w system absorbujący energię lekkich kolizji oraz bocznych odblaskach. Wersja europejska z wolnossącym silnikiem oferowała 125 KM i 164 Nm co wystarczało, by ważący 1080 kilogramów model 924 przyśpieszał do "setki" w czasie 10,5 sekundy oraz osiągał ponad 200 km/h. Jednostka z dwoma zaworami na cylinder jest chwalona także za znaczną elastyczność. W zależności od stylu jazdy średnie spalanie wynosi 10-12 l/100km.
W 1985 roku ruszyła sprzedaż Porsche 924S, które otrzymało 2,5-litrowy silnik (150-162 KM) z modelu 944 oraz poprawione zawieszenie. Osoby oczekujące lepszej dynamiki muszą poszukiwać Porsche 924 z turbodoładowanym silnikiem. Najczęściej spotykane egzemplarze mają 177 lub 179 KM. W ich przypadku przyśpieszanie od 0 do 100 km/h trwa 7,8 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 225 km/h. Porsche miało w ofercie jeszcze szybsze odmiany modelu 924. Warianty Carrera GT i GTS (214-249 KM) powstały w krótkich seriach, które są obecnie obiektem zainteresowania kolekcjonerów.
Techniczne pokrewieństwo z produktami Audi i Volkswagena oraz związany z nim dostęp do zamienników oraz części używanych sprawia, że Porsche 924 można utrzymać w stanie pełnej sprawności przy relatywnie niskich nakładach. Poza wspomnianym silnikiem z Audi, Porsche 924 ma elementy wspólne m.in. z Golfem I. W efekcie naprawy jednostki napędowej oraz jej osprzętu, zawieszenia i układu hamulcowego nie kosztują kroci. Dość powiedzieć, że do Porsche 924 tarczę hamulcową firmy Brembo lub amortyzator uda się kupić za niecałe 200 złotych. Znacznie bardziej kosztowne jest usunięcie usterek układu przeniesienia napędu - w szczególności sprzęgła (ponad 1600 złotych + robocizna) oraz skrzyń biegów, w których pierwszy bieg włącza się przemieszczając dźwignię do tyłu.
Koniecznie należy zwrócić uwagę na stan nadwozia. Naprawa skorodowanych egzemplarzy może być bardzo kosztowna ze względu na brak zamienników. Pozostanie więc sięgnięcie po nowe elementy lub poszukiwanie używanych. Trudne do znalezienia mogą okazać się także drobne detale - np. ozdobne listwy i elementy wykończenia wnętrza.
Posiadacze chwalą Porsche 924 za brak awarii uniemożliwiających jazdę, dobre właściwości jezdne, precyzyjną skrzynię biegów, rozsądne koszty utrzymania i nienajgorsze osiągi. Korozja nie stanowi problemu, o ile samochód jest bezwypadkowy lub - co bardziej prawdopodobne - został solidnie naprawiony po kolizji. Youngtimer ze Stuttgartu ma także kilka wad - duży jak na dzisiejsze standardy apetyt na paliwo, kiepskie wyciszenie, niezbyt trwałe materiały tapicerskie, ogniska zaawansowanej korozji wokół akumulatora oraz ograniczoną widoczność.
Ceny używanych egzemplarzy są niezwykle zróżnicowane. 6-10 tysięcy złotych powinno wystarczyć na jeżdżący egzemplarz, który nie wymaga kapitalnego remontu. Górny pułap cenowy wyznaczają samochody z limitowanych serii, które są wyceniane przynajmniej na kilkanaście tysięcy euro.
