- Druga generacja Mazdy MX-5 zadebiutowała w 1998 roku i była produkowana do roku 2005
- Podobnie jak w przypadku pierwszej odsłony konstruktorom modelu przyświecała filozofia Jinbai Ittai, czyli jedności jeźdźca i konia
- Ceny używanych egzemplarzy Mazdy MX-5 NB zaczynają się już od 8 tys. zł
- Więcej takich historii znajdziesz na stronie głównej Onetu
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Mazda MX-5 to wciąż jeden z najtańszych sposobów na radość, jaką daje mały "brytyjski" roadster. Tak, brytyjski, bo właśnie na takich autach wzorowano się projektując Miatę (tak MX-5 nazywana jest w USA). Druga generacja nie ma wygórowanych ceny – jeżdżące auta kupicie za 8-25 tys. zł w zależności od wersji, wyposażenia i przede wszystkim stanu technicznego. Auto jest podatne na tuning, graty do niego są tanie, pytanie jednak na co zwrócić uwagę podczas wyszukiwania i późniejszych oględzin?
Mazda MX-5 - najlepiej silnik 1.8!
Mocy, przybywaj – Mazda MX-5 nie grzeszy kolosalnymi mocami silników, lepiej więc wybrać ten o większej pojemności skokowej? Pozornie 1.8 jest lepszym motorem od 1.6, ale tylko na pozór. Prawdą jest, że 1.8 ma więcej koni mechanicznych (przed liftingiem 140, a po nim, czyli dokładnie od grudnia 2000 r.: 139 lub 146 KM) od słabawego 1.6/110 KM, co ma znaczenie w sportowym aucie, ale jednostka 1.6 jest dużo lepiej oceniana przez mechaników. Dawid Zaborowski z warsztatu Fancymotorsport z podwarszawskich Michałowic jasno mówi, o co w tym chodzi – mniejszemu silnikowi prawie w ogóle nie przytrafiają się problemy z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Niestety w 1.8 są one dość powszechne, zwłaszcza w popularnej wersji 140-konnej, którą oferowano do liftingu z końca 2000 roku. Jeśli silnik bierze olej w nadmiernych ilościach, czeka Was remont. Trzeba go zacząć od regeneracji głowicy (z wymianą uszczelniaczy to ok. 1,2-1,3 tys. zł w Warszawie), prawda jest jednak taka, że raczej na tym się nie skończy, bo dojść mogą nowe pierścienie, warto byłoby zmienić panewki.. A to oznacza, że aby zrobić to dobrze, wydanie nawet 7-8 tys. zł, a to już niebezpiecznie blisko wartości samochodu! Na pocieszenie napiszmy, że silniki mają bezkolizyjne rozrządy, a sama ich wymiana to raptem 1,4 tys. zł.
Mazda MX-5 - turbo to mega koszty!
Przeczytaj też:
- Mazda CX-60 – najważniejsza tegoroczna premiera marki
- Test 100 tys. km Mazdą CX-5 – czy sprostała naszym oczekiwaniom?
- Mazda MX-5 - archetyp roadstera
Jeśli wybierzecie, bardziej polecany motor 1.6 – w liczbach będzie to przedstawiało się tak: 1035 kg i 110 KM. Dane fabryczne mówią o 9,7 s od 0 do 100 km/h (ale warto nie zjeść śniadania przed sprintem spod świateł, masa wozu i szoferem będzie mniejsza), niestety w dzisiejszych czasach, w sportowym aucie to już trochę śmiech na sali. Wiadomo, że dobrze byłoby zrobić w takim aucie więcej koni mechanicznych. Powszechna opinia głosi, że uturbienie silnika to bardzo duże koszty. Sprawdziliśmy! Okazuje się, że w MX-5 nie jest aż tak hardkorowo. Największym kosztem poza zakupem gratów jest bowiem strojenie – za nie w tej chwili trzeba zapłacić w granicach 1,5-2 tys. zł. Przy założeniu, że kupicie jakąś popularną turbinę np. TD04 koszty powinny się zamknąć w granicach 5-6 tys. zł. Dużo? Zależy jak na to patrzeć, ale 200 koni w aucie ważącym tylko nieco ponad tonę, powinno zrobić robotę. Niestety, ma to też swoje minusy, bo jak wszyscy wiecie, więcej niefabrycznej mocy, zwykle ukazuje słabe strony konstrukcji. Do tego dochodzą choroby wieku dziecięcego i nieprzetestowane rozwiązania – czyt. turbisz, będziesz miał zajęcie albo będziesz często jeździł do mechanika.
Mazda MX-5 – co popsujecie większą mocą?
Podstawowym problemem zbyt mocnej Mazdy może być skrzynia biegów. Ten element nie wytrzymuje zwykle mocy 200 KM. Typowymi problemami są pękające zęby i zniszczone synchronizatory (to już raczej wina samych użytkowników, a nie podwyższonej mocy). Dobra wiadomość jest taka, że zakup skrzyni jest bardzo tani – używana kosztuje 300-500 zł (pięciobiegowa do silnika 1.6), ale trzeba do tego doliczyć wymianę oraz olej. Większa moc i rosnąca wprost proporcjonalnie do niej, wysilona eksploatacja (bo przecież nie po to się zwiększa moc, żeby jeździć rzadziej na stacje paliw) mają też zły wpływ na dyfer. W tym wypadku zakup otwartego dyferencjału to również ok. 300 zł, ale sam montaż jest dość trudny, wymaga bowiem wymontowania kratownicy (jest to element usztywniający, który niweluje efekt body roll). Dyfry ze szperą są nieco droższe, ale jak myślicie o sportowej jeździe na torze, koniecznie zainwestujcie w ten element.
Mazda MX-5 – gdzie warto zajrzeć?
NB podobnie jak i NA ma spore problemy z korozją, ale egzemplarz, egzemplarzowi nierówny. Wciąż da się znaleźć na rynku auta, które zardzewiałe nie są. W MX-5 II są jednak elementy, które korodują jako pierwsze. Przede wszystkim mowa tu o podłużnicach, w przedniej części samochodu. W zasadzie nie ma Mazdy, która nie miałaby już tego elementu naprawianego, albo takiej, którą to w najbliższym czasie czeka. Dawid Zaborowski z Fancymotorsport mówi, że koszt naprawy tego elementu zaczyna się od mniej więcej 2,5 tys. zł. Warto pozostawić sobie taką kwotę po zakupie samochodu. Kolejnym elementem, na którym bardzo często jest korozja, jest przedni błotnik (w dolnej części). Złe odprowadzanie wody oraz brudu (liście itp.) powoduje, że na jego dole gromadzi się wilgoć. Na szczęście błotniki do NB da się kupić w zamienniku. Mazda koroduje także na tylnych nadkolach i na progach, ale oględziny trzeba zrobić jej dokładne. Gdy właściciel zaniedbał wymianę akumulatora i z tego ciekł elektrolit, trzeba liczyć się z przerdzewiałą podłogą bagażnika, w miejscu mocowania akumulatora, ale bardzo zaniedbane egzemplarze mogą też korodować w innych miejscach.
Mazda MX-5 – po co klima i co z tym dachem?
Typową przypadłością Mazdy MX-5 (w sumie i pierwszej i drugiej generacji) jest uszkodzony płócienny dach. Zwykle pęka on z boku w miejscach, w których jest stelaż. Nowe poszycie polskiej produkcji da się kupić nawet za 2 tys. zł, kilkaset będzie zaś kosztował montaż. Kupując używaną Mazdę Mx-5 warto jednak zwrócić uwagę także, na to, czy posiada ona klimatyzację. Wbrew pozorom to bardzo ważny element w tego typu aucie, niestety, nie wszystkie samochody ją posiadają.
Mazda MX-5 – naszym zdaniem
Generalnie jednak MX-5 jest trwałym i dość idiotoodpornym samochodem, który, gdy nie macie zbyt dużego wzrostu, a wasze oczekiwania do przewożenia bagaży są minimalne, może okazać się świetnym pomysłem na fun-cara. Do tego możliwości budowy tego samochodu są w zasadzie nieograniczone. MX-5 z powodzeniem może być zarówno podniesionym samochodem (tak, Miatami jeździ się w teren), jak i zglebionym driftowozem z turbo. Bardzo niewiele jest takich modeli na rynku.
Galeria zdjęć
1/15 Mazda MX-5 NB w porównaniu do NA straciła jeden waży element – lampy pop-up. Poza tym to jednak taki sam fun-car jak wcześniej!
2/15 Dwuosobowe, ciasne wnętrze jest raczej dla szczupłych kierowców, którzy nie przekraczają 180 cm wzrostu
3/15 Kupują używane MX-5 warto poszukać wersji wyposażonej w klimatyzację. Samodzielny montaż jest kosztowny i dość upierdliwy
4/15 Japończycy projektując Miatę, wzorowali się na klasycznych brytyjskich roadsterach – ważniejsza od mocy silnika była więc niska masa
5/15 Hardtop to dobry pomysł, niestety jazda zimą ma swoje duże ograniczenia – największym jest słabe zabezpieczenie antykorozyjne MX-5
6/15 Silnik 1.6, pomimo niskiem mocy jest polecaną przez mechaników jednostką napędową
7/15 Jeśli motor 1.8 to raczej ten po liftingu, ale niestety nie jest to idealna jednostka jeśli chodzi o trwałość
8/15 Gwintowane zawieszenie Tein’a to drogi element tuningowy, ale do MX-5 znajdziecie także dużo tańsze rozwiązania do sportu
9/15 Korozja na podłużnicach w ich przedniej części to główny problem Mazdy MX-5 NB
10/15 Purchle pojawiają się też często na tylnych nadkolach, ale szansa, że nie były już naprawiane jest niewielka
11/15 Tak wygląda odpływ wody z podszybia po demontażu błotnika
12/15 A tak miejsce, gdzie na błotniku osadza się szlam z odpływu (na zdjęciu kilkumiesięczny błotnik akcesoryjny, założony bo oryginał skorodował).
13/15 Progi również są narażone na niszczycielskie działanie przyrody
14/15 W tym miejscu najczęściej uszkodzony jest dach MX-5, ale na rynku są polskie zamienniki
15/15 Kratownica zapobiegająca body-roll to element, który należy zdemontować podczas wymiany dyfra, co podraża koszty i wydłuża czas operacji
