Volkswagen Golf III GTI kontra Renault 19 1.8 16V

Po takie auta sięgnąć też powinny osoby nieco starsze i zamożniejsze, które na co dzień poruszają się np. rodzinnym kombi z ekonomicznym dieslem, i po tygodniu ciężkiej pracy potrzebują odreagowania. To wydatek porównywalny z wycieczką zagraniczną dla dwóch osób, a oprócz pełnej emocji jazdy takim autem dużo przyjemności zapewni też praca przy nim.

Potrzeba jej zazwyczaj dość dużo, gdyż większość kilkunastoletnich modeli o sportowym zacięciu jest już daleka od ideału. Nie będzie to jednak czas zupełnie stracony, bo dobrze utrzymane rzadkie wersje Golfa i Renault mimo podeszłego wieku trzymają cenę. Ale trzeba sobie uczciwie powiedzieć, że przy sprzedaży auta całości nakładów i tak raczej nie uda się odzyskać.

Golf III GTI kontra Renault 19 - sportowe wersje kompaktów coraz trudniej kupić

Do naszego porównania wybraliśmy dwa auta, które mamy jeszcze szansę kupić – Renault 19 1.8 16V i Volkswagena Golfa III 2.0 GTI. Nie obędzie się jednak przy tym bez problemów. Oferta na rynku jest już mocno ograniczona. Dominują zaniedbane egzemplarze, które odstraszają na pierwszy rzut oka. Trzeba się wykazać cierpliwością i odbyć kilka wypraw po Polsce, żeby znaleźć auto godne zainwestowania. Warto wcześniej zajrzeć na fora miłośników danego modelu – jeśli jakiś „okaz” pojawia się w sprzedaży, jest duża szansa, że ktoś może znać jego historię i stan techniczny.

Usportowione kompakty w latach 90. XX w. oferowała większość producentów, ale obecnie w każdym przypadku zetkniemy się z problemem coraz mniejszego wyboru i kiepskiego stanu technicznego.

Wróćmy jednak do naszej pary. Renault 19 w topowej wersji z silnikiem 1.8 16V o mocy 140 KM debiutował w 1988 roku. Opisywany egzemplarz wyprodukowano już po liftingu w 1992 r. – ma moc zmniejszoną do 137 KM (ze względu na katalizator), zyskał natomiast znacznie nowocześniejszy wygląd. Volkswagen Golf III GTI to nieco młodsza konstrukcja, a wersja GTI z 16-zaworowym silnikiem o mocy 150 KM nie jest topową odmianą – tę rolę pełni Golf VR6.

Oba rywalizujące ze sobą auta są pełne temperamentu, ale pod warunkiem wykorzystywania wysokich obrotów silnika. Jeśli to spełnimy, bez trudu osiągną one prędkość ponad 200 km/h, a rozpędzanie do „setki” zajmie im nieco ponad 8 s. Minimalnie lepiej (o 0,2 s) przyspiesza Golf, ale to różnica w praktyce niewyczuwalna.

Golf III GTI kontra Renault 19 - kiedy trzeba, są bardzo szybkie, sprawdzają się też na co dzień

W przedziale 2000-4000 obr./min silniki w obu autach zachowują się przeciętnie i nie zużywają zbyt dużo paliwa. Przy spokojnej jeździe na pokonanie 100 km wystarcza im średnio 8-9 l, ale gdy poniesie nas fantazja, spalanie szybko wzrasta, nawet do 15 l/100 km. W tych warunkach bardziej sportowe wrażenie sprawia silnik „francuza”. Jeśli Golf GTI i Renault 19 16V zetkną się w ulicznym starciu, o zwycięstwie i tak zadecydują umiejętności kierowcy albo aktualna kondycja silnika. Z tą drugą kwestią bywa różnie.

Duża część wystawianych do sprzedaży aut jest tak bardzo wyeksploatowana, że zbliżenie się do osiągów katalogowych pozostaje w sferze marzeń. Przyczyniają się do tego m.in. częste zaniedbania serwisowe, nieprzemyślany tuning i montaż instalacji gazowych. W Renault dość łatwo przegrzać silnik – wystarczy po ostrej jeździe szybko go wyłączyć, nie dając szans na stopniowe wolne schłodzenie. Efektem kilku takich sytuacji może być uszkodzenie uszczelki pod głowicą lub głowicy.

Warunki termiczne występujące przy maksymalnych obciążeniach w komorze silnikowej są na tyle niekorzystne, że niedługo po debiucie w masce pojawił się wlot powietrza umożliwiający schłodzenie okolic kolektora wydechowego. Silnik Golfa GTI jest pod tym względem odporniejszy, jego atutem są też niższe koszty ewentualnego remontu. Części do Volkswagena są tańsze i łatwiej dostępne (dotyczy to również innych zespołów auta).

Poza tym motor 2.0 16V montowano również w popularnym Passacie, istnieje więc szansa na znalezienie silnika na wymianę. W przypadku Renault jest to mało prawdopodobne, bo jednostka 1.8 16V znalazła zastosowanie tylko w bardzo rzadkiej wersji Clio I. Pozostaje więc remont silnika, do przeprowadzenia którego potrzebne są drogie części – warto to wziąć pod uwagę przed zakupem.

Przeczytaj też:

Golf III GTI kontra Renault 19 - wspólnym problemem obu aut jest nietrwałe zawieszenie

Równie uważnie należy przyjrzeć się zawieszeniu. Tu także dotkliwie odczujemy koszty eksploatacji rzadkiego modelu. W przypadku Renault jest ono specjalnie wzmocnione i wiele części można kupić tylko w ASO za cenę od 2 do 3 razy wyższą niż w przypadku popularnych modeli. Często zużywają się sworznie wahaczy i gumy stabilizatora, zwróćmy też uwagę na amortyzatory i przede wszystkim górne mocowanie kolumny MacPhersona, które często pęka i kosztuje około 500 zł.

Jeśli jednak wszystko w zawieszeniu działa prawidłowo, auto odwdzięcza się dobrymi własnościami jezdnymi – podwozie jest sztywno zestrojone, dzięki czemu podczas szybkiej jazdy można czuć się bardzo pewnie. Zawieszenie Golfa GTI również zostało zmodyfikowane, tak aby zapewnić możliwie najskuteczniejsze trzymanie się drogi. W tym przypadku za części zamienne zapłacimy nieco więcej niż do bardziej popularnych wersji, ale wybór jest większy i trwałość nieco wyższa.

Łatwiej i taniej można zmodyfikować zawieszenie Golfa, zwłaszcza tylne. Można zmienić sprężyny na jeszcze sztywniejsze lub zamontować tzw. gwinty, natomiast wymiana drążków skrętnych w tylnym zawieszeniu „dziewiętnastki” to zabieg skomplikowany i kosztowniejszy. Renault 19 16V ma bardziej sportowo wyprofilowane siedzenia – zapewniają skuteczniejsze trzymanie podczas szybkiej jazdy. W Golfie III GTI pokryte skórą fotele nie są już tak sportowe – jeśli zależy nam na dobrym trzymaniu bocznym, trzeba szukać wersji z „kubełkami” Recaro. Plusa Golfowi przyznajemy za lepsze wyposażenie – można w nim spotkać np. klimatronik, który w Renault jest niedostępny.

Golf III GTI kontra Renault 19 - mimo sportowego zacięcia auta są całkiem praktyczne

Praktyczność obu rywali (chociaż w tym przypadku to nie takie ważne) jest zbliżona i całkiem niezła, gdyż zbudowano je na bazie standardowego nadwozia samochodu kompaktowego. Wnętrza oferują podobną ilość miejsca, jednak w Renault jest nieco większy bagażnik (385 l). Poza tym Renault 19 16V oferowany był też jako sedan.

Większość problemów w czasie eksploatacji obu aut spowodowana jest podeszłym wiekiem, np. korozja, pękanie przewodów gumowych, śniedzenie połączeń elektrycznych. Użytkownikom daje się też we znaki wyeksploatowanie. Chociaż Golf III GTI uchodzi za mniej awaryjne auto, w praktyce niezawodność będzie zależała od stanu konkretnego egzemplarza i poniesionych nakładów.

Golf III GTI kontra Renault 19 - podsumowanie

Przyjemność, ale czy tania? Jeśli myślimy o zakupie kilkunastoletniego auta o sportowym zacięciu, musimy się przygotować na wydatki, bo albo kupimy je za wygórowaną cenę (tak na początku może nam się wydawać), albo będzie to tani egzemplarz, do którego szybko dołożymy np. połowę wartości. Czy ma to sens? Przeważnie tak, bo jeśli utrzymamy takie auto (często uchodzące za kultowe) w idealnym stanie, z łatwością je kiedyś odsprzedamy za przyzwoitą sumę.

W przypadku pary Volkswagen Golf III GTI i Renault 19 16V trudno wskazać zwycięzcę. Oba modele są już najczęściej wyeksploatowane i jest to ich największy problem. Każdy niech wybierze to, co jest mu bliższe, gdyż i tak w jednym i drugim przypadku nie obędzie się bez wydatków koniecznych na przywrócenie przyzwoitego stanu technicznego. Tym, którzy mają ograniczone fundusze, poleciłbym jednak Golfa – łatwiej o tanie części i oferta jest bogatsza.

1 / 6 Renault 19 1.8 16V kontra VW Golf III GTI - Sposób na tanie ściganie