Kierowcy, którzy chcą jeździć samochodami w miastach, a szczególnie w ich centrach napotykają coraz liczniejsze przeszkody. Mają one ograniczyć nie tylko wjazd starych pojazdów nadmiernie zanieczyszczających powietrze – jak ma to miejsce np. w przypadku Warszawy, która planuje wprowadzenie Strefy Czystego Transportu – lecz także mają przyczynić się do zredukowania liczby aut oraz zmniejszenia ich gabarytów.
Jak podaje welt.de nietypowe rozwiązanie proponuje burmistrzyni Paryża, Anne Hidalgo. Zaproponowała ona niezwykłe referendum, w którym mieszkańcy Paryża zagłosują nad przyszłością kontrowersyjnego (zdaniem niektórych) typu samochodu: SUV-a. Hildago wyznaczyła datę głosowania na 4 lutego. Ma ono pomóc w podjęciu decyzji o "większej lub mniejszej liczbie SUV-ów w Paryżu".
Czyniąc to, Hidalgo uderza w nutę obecnej polityki transportowej w wielu dużych miastach europejskich. Wynika to z celów klimatycznych UE i "Zielonego Ładu" i sprawia, że politycy na wszystkich szczeblach pracują nad "wypchnięciem" samochodów z centrów miast.
Co zamiast SUV-ów
W Niemczech wzywa się do wprowadzenia na drogi większej liczby mniejszych modeli pojazdów zamiast wielu SUV-ów. W Federalnym Urzędzie Kanclerskim "Sojusz na rzecz społecznie odpowiedzialnej transformacji mobilności" wezwał przemysł do zapewnienia przystępnych cenowo i oszczędzających zasoby pojazdów elektrycznych, których obecnie brakuje na rynku. Sojusz ten obejmuje organizacje ekologiczne, związki zawodowe i... kościół protestancki.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Mobilność w centrach miast jest również kwestią rozpatrywaną przez Unię Europejską (UE). - W miastach nie chodzi już tylko o to, że potrzebujemy czystego transportu. Potrzebujemy także mniejszego ruchu samochodowego. Przestrzeń w mieście wymaga nowego podejścia, a SUV-y zajmują zbyt dużo miejsca - mówi Maria Tsavachidis, szefowa Inicjatywy Mobilności Miejskiej w Europejskim Instytucie Innowacji i Technologii (EIT), który w imieniu UE promuje projekty i sieci w miastach.
Aby zapobiec przegrzewaniu się miast, potrzeba coraz więcej przestrzeni, dlatego Tsavachidis przekonuje dalej: - Aby to zrobić, musimy powiększyć wolne obszary i jednocześnie ograniczyć infrastrukturę drogową. Tym samym będzie więc mniej miejsca dla samochodów.
Referendum w sprawie SUV-ów. Nie wszyscy są za
Branża i wielu kierowców widzi problem inaczej. Pokazują to nie tylko dane dotyczące rejestracji SUV-ów w Europie. Duże samochody są zdecydowanie najpopularniejszą kategorią pojazdów wśród klientów. Ostatnio co drugi nowy samochód sprzedawany w Europie był SUV-em, a w Niemczech odsetek ten wynosił nieco poniżej 30 proc.
Popularność SUV-ów prawdopodobnie jeszcze się zwiększy wraz z przejściem na samochody elektryczne. Wiele pojazdów zasilanych bateryjnie należy do tej kategorii, ponieważ są duże (łatwiej w nich zmieścić duży zestaw akumulatorów), tak, jak np. Tesla Model Y – najlepiej sprzedający się samochód elektryczny w Europie.
Tesla Model YTesla
Taki rozwój rynku stoi w sprzeczności z polityką wielu burmistrzów. Niezależnie od głosowania w sprawie SUV-ów, Hidalgo chce od września przyszłego roku wprowadzić ograniczenie prędkości do 50 km/h na obwodnicy Périphérique w Paryżu. Ponadto autokary mają mieć zakaz wjazdu do centrum miasta, a zlikwidowanych ma zostać 60 tys. miejsc parkingowych.
Zakaz wjazdu SUV-ami do centrum. Ułatwione zadanie burmistrzyni
Hidalgo może sobie pozwolić na tak restrykcyjną politykę antysamochodową, ponieważ władze ścisłego centrum są wybierane wyłącznie przez jego mieszkańców. Pozostała część Paryża, gdzie mieszkają głównie osoby dojeżdżające do pracy, ma własną reprezentację polityczną.
Plan Hidalgo przewiduje drastyczny wzrost opłat parkingowych dla SUV-ów wjeżdżających do Paryża spoza centrum miasta. Dla mieszkańców na razie nic się nie zmieni.
Droga rowerowa123rf
Maria Tsavachidis uważa, że jest to krok we właściwym kierunku. - W Paryżu i Barcelonie burmistrzowie wprowadzili zmiany takie jak rozbudowa ścieżek rowerowych, nawet wbrew głosowi wielu osób. Tymczasem Anne Hidalgo i tak ponownie wygrała wybory – mówi.
Paryż nie jest pierwszy i nie jest ostatni
Okazuje się, że w Niemczech zdarzają się jeszcze bardziej radykalne miasta niż Paryż jeżeli chodzi o zakaz wjazdu SUV-ów. Na przykład Tybinga w Badenii-Wirtembergii. Pod rządami burmistrza Borisa Palmera, wówczas jeszcze członka Partii Zielonych, roczna opłata za pozwolenie na parkowanie dla samochodów o masie powyżej 1,8 tony została podniesiona do 180 euro rocznie. Dotyczyło to również elektrycznych pojazdów. Tymczasem za wjazd lżejszymi samochodami trzeba płacić 120 euro rocznie.
Od 2024 r. miasto Lyon we Francji również wprowadzi podobną regulację. Za najcięższe pojazdy trzeba będzie tam płacić 540 euro rocznie za parkowanie, co według miasta dotyczy pięciu procent właścicieli samochodów. Dla pojazdów ważących mniej niż jedną tonę i samochodów elektrycznych poniżej 2,2 tony ma jednak obowiązywać obniżona stawka w wysokości 180 euro.
Kierowcy w Berlinie to szczęściarze
Kierowcy w Berlinie prawdopodobnie nadal nie będą musieli płacić takich kwot. Do tej pory pozwolenie na parkowanie dla mieszkańców stolicy kosztowało 20,40 euro za dwa lata.
Zgodnie z planami władz, które zostały odsunięte od rządzenia, kwota ta miała wzrosnąć do 120 euro rocznie. Teraz nowa senator ds. transportu Manja Schreiner (CDU) popiera politykę bardziej przyjazną samochodom. Na początku listopada powiedziała, że kwestia ta jest w toku, ale na pewno nie będzie to 120 euro.
Na początku kadencji w kwietniu Schreiner dokonała ponownej oceny wszystkich planowanych projektów ścieżek rowerowych w mieście. Mają one być wytyczone w taki sposób, żeby spowolnić postępującą utratę miejsc parkingowych. Jednocześnie senator chce rozbudować miejską autostradę i kontynuować budowę metra.
- Potrzebujemy wszystkich rodzajów transportu dla przyszłej mobilności - mówi ekspert UE Tsavachidis. - W sektorze transportu do tej pory myśleliśmy zbyt jednostronnie, tj. ograniczając się do poszczególnych rodzajów transportu. Zamiast tego powinniśmy bardziej skupić się na ludziach.
- Chociaż główne niemieckie miasta są nadal w dużej mierze oblegane przez samochody, pod względem rozwoju nie są gorsze od innych europejskich metropolii. Do 2030 r. ponad 100 miast w Europie powinno być neutralnych dla klimatu - mówi Tsavachidis. - Żadne miasto jeszcze tego nie osiągnęło.
