Na filmie nie widać wszystkiego, akcja zaczyna się w oku kamery przemysłowej, która widzi samochód wpadający w poślizg, obracający się i lądujący ostatecznie na miękkim ogrodzeniu. Chwilę wcześniej, czego nie widzimy, doszło do niewielkiej kolizji z ciężarówką — to dlatego auto wpadło w poślizg, a kierowca stracił panowanie nad samochodem.
Przeczytaj także: Klamki Elona Muska na czarnej liście. Chodzi o bezpieczeństwo
Na filmie widać, że kierowca wychodzi z samochodu niemal natychmiast po jego zatrzymaniu. Pozostaje w otwartych drzwiach, zagląda do środka, po chwili domyślamy się, że instruuje pasażerów, jak otworzyć drzwi. On nie może otworzyć tylnych drzwi z zewnątrz, ponieważ chowane klamki zlicowane z powierzchnią drzwi nie wysunęły się. Po chwili kierowca odsuwa się od samochodu i w tym momencie jego drzwi zamykają się pod własnym ciężarem. Próba ich ponownego otwarcia nie udaje się. Prawdopodobnie również wewnętrzne klamki przestały działać — ludzie zostali uwięzieni w środku. Poniższy film przeznaczony jest dla osób o mocnych nerwach.
Poznaj kontekst z AI
Mija może z pół minuty, w tym czasie kierowca próbuje wybić tylną szybę za pomocą łokcia, ale bez powodzenia. Pod samochodem bardzo szybko pojawia się ciemny dym. Kierowca rozpaczliwie szuka twardego przedmiotu, znajduje kamień, na miejscu wypadku pojawia się świadek; wybijają szybę i wspólnie wyciągają pierwszą osobę; z drugim pasażerem też idzie szybko, widać już jednak, że wnętrze auta pełne jest czarnego dymu, pojawiają się płomienie. Wyciągnięcie trzeciej osoby jest o wiele trudniejsze za sprawą pochylenia samochodu i prawdopodobnie tego, że jest już ona silnie podduszona dymem i poparzona; ostatecznie zostaje wyciągnięta na zewnątrz, ale widać, że poważnie ucierpiała. To była kwestia sekund, samochód w tym momencie płonie już żywym ogniem.
Chińskie auto elektryczne stanęło w ogniu po wypadku. Chińczycy potwierdzają
Jak donoszą amerykańskie i chińskie media, w lutym tego roku Dongfeng — producent samochodu — potwierdził prawdziwość nagrania i wypadku, do którego doszło w marcu 2025 r. Według producenta pożar został spowodowany niewidocznym na filmie uderzeniem samochodu przez ciężarówkę.
Nie zostały potwierdzone doniesienia niektórych chińskich mediów o tym, że w wypadku zginęła jedna osoba podróżująca na przednim siedzeniu pasażera. Wiadomo natomiast, że poszkodowane zostały osoby jadące z tyłu, w tym najbardziej ta osoba, która została wyciągnięta z samochodu jako ostatnia. Ucierpiał też kierowca, który jeszcze po wielu miesiącach nie mógł powrócić do pracy z powodu poparzonych dłoni.
Chowane klamki bez opcji awaryjnej to zło
Doskonałe z estetycznego punktu widzenia chowane klamki to specjalność Tesli, następnie masowo zaadaptowali ten pomysł chińscy producenci samochodów. Popularne są także wewnętrzne klamki elektryczne. To rozwiązanie pojawia się też w niektórych europejskich i japońskich autach, choć najczęściej zaprojektowane z większą dbałością o bezpieczeństwo. Zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne klamki elektryczne mogą przestać działać w razie awarii instalacji elektrycznej, do której dochodzi często podczas wypadku.
- Chowana elektryczna klamka zewnętrznahendra yuwana / Shutterstock
- Chowana zewnętrzna klamka w aucieTomasz Kamiński / Auto Świat
- Fragment instrukcji aktualnej wersji Tesli Model 3 – awaryjne otwieranie tylnych drzwi od wewnątrz to skrajny absurdTesla
Jeśli elektrycznym klamkom wewnętrznym towarzyszą całkowicie chowane klamki zewnętrzne, samochodu nie mogą otworzyć ani ratownicy, ani osoby znajdujące się w środku szukające drogi ucieczki. W wielu samochodach awaryjne otwieranie drzwi od wewnątrz zaprojektowano w sposób absolutnie skandaliczny, po prostu nieodpowiedzialny. Między innymi w niektórych modelach Tesli, ale też w wielu samochodach chińskich marek, awaryjna mechaniczna klamka ukryta jest głęboko w kieszeni drzwi albo wręcz ma formę dźwigni czy drutu z pętelką ukrytych pod plastikową klapką. Jeśli pasażer nie został szczegółowo zaznajomiony z procedurą awaryjnego otwarcia drzwi, a zazwyczaj nawet kierowca nie ma o niej pojęcia, nie ma najmniejszych szans w warunkach stresu na znalezienie drogi ucieczki.
Rada: bardzo często jedynym przedmiotem dostępnym w samochodzie, który pozwala na wybicie szyby, jest zagłówek fotela. Należy wyciągnąć zagłówek. Metalowe pręty, które łączą go z oparciem fotela czy kanapy są na tyle twarde i ciężkie, że pozwalają wybić zarówno boczne szyby, jak i tylną. Oczywiście, jeśli fotele są zintegrowane z zagłówkami, ta rada na nic się nie przyda.
Jednym z dopuszczalnych rozwiązań, które zapewnia bezpieczeństwo pomimo obecności elektrycznych wewnętrznych klamek, jest takie rozwiązanie, jakie stosuje między innymi Lexus: elektryczna klamka działa jako przycisk, ale pociągnięta uruchamia mechaniczną dźwignię otwierająca drzwi. Pamięć mięśniowa masażerów sprawia, że zawsze będą szukać awaryjnego otwarcia drzwi w miejscu, do którego sięgają naturalnie w celu ich otwarcia — jeśli naciśnięcie klamki nie pomaga, to naturalnie osoba szukająca ucieczki będzie szarpać za klamkę.
Co do zewnętrznych chowanych klamek to spotykane są one w wielu samochodach obecnych w Polsce: takie klamki stosuje między innymi Tesla, Land Rover, Mercedes i wielu chińskich producentów.
Na marginesie: Tesla jako producent zmaga się obecnie z pozwami rodzin ofiar wypadków, które zginęły w pożarach z powodu chowanych klamek, które uniemożliwiły na czas otwarcie drzwi płonących samochodów.
Chiny zakazują elektrycznych klamek bez czytelnej opcji awaryjnej
Już wkrótce w Chinach wchodzi w życie zakaz sprzedaży samochodów wyposażonych w chowane klamki bez ściśle określonej opcji awaryjnej. Będzie możliwe stosowanie elektrycznych klamek, ale będą one musiały być wyposażone w łatwe w użyciu opcje awaryjne. Zewnętrzne całkowicie chowane klamki prawdopodobnie znikną — już dziś nowe modele aut, nawet chińskich, coraz częściej mają normalne klamki. To jednak nie jest obecnie jeszcze rynkowym standardem.
