Nie czujemy się zaskoczeni – w materiałach prasowych czytamy, że Opel głównego konkurenta dla Astry widzi w Golfie. Ile razy już to słyszeliśmy? W Polsce w klasie kompaktów niepodzielnie rządzi Skoda Octavia (w okresie styczeń-maj sprzedano 6154 sztuki), ale i Astra w odniesieniu do Golfa całkiem nieźle sobie radzi: w tym samym czasie na kompaktowego Opla zdecydowało się 4117 klientów, a na VW – 4596. Wśród indywidualnych nabywców Opel nawet wyprzedza VW – 1591 do 1460 sztuk.
Na największym europejskim rynku, w Niemczech, sytuacja jest nieco odmienna – w zeszłym roku sprzedano 256 tys. Golfów i tylko 46 tys. Astr. Jest więc pole do działania. Czy nowemu kompaktowi z Rüsselsheim się to uda? Przyjrzeliśmy się bliżej 10 najważniejszym cechom nowej Astry, dzięki którym Opel ma zacząć grać zupełnie nową melodię.
Zostawmy takie aspekty, jak design – tu każdy ma własne zdanie i szkoda na to czasu. Zajmiemy się za to np. porównaniem mas obu pojazdów. Obecna Astra miała wcale nie taką małą nadwagę. Bazowy Golf waży 1205 kg, a Astra – od 1393 do 1590 kg. Na szczęście zmiana generacji pociągnęła za sobą modernizację platformy podwoziowej. Inaczej niż w Astrze IV, Opel nie musiał już korzystać z istniejącej płyty z półki GM, lecz opracował całkowicie nową. Dzięki temu, w zależności od wersji, masa auta spadnie od 120 do 200 kg.
Również pod względem wykorzystania przestrzeni we wnętrzu obecnej Astry nie można nazwać mistrzynią. Mimo że mierzący 4,42 m samochód jest dłuższy od Golfa (4,26 m), w drugim rzędzie siedzeń wygospodarowano mniej miejsca. Także tu Opel bardziej się postarał i wydłużył przestrzeń z tyłu nowej Astry o 35 mm.
Bagażnik nadal ma 370 l. Co ciekawe, rozstaw osi zmniejszono o 2 cm (do 2,69 m). Podczas gdy Adam, Karl i Corsa są za pan brat z najnowszą techniką multimedialną, Astra na tym polu pozostaje w tyle za segmentową konkurencją. Nowy kompakt ma ustanawiać w tej dziedzinie standardy w swej klasie. Łączący auto z internetem system OnStar będzie co prawda opcjonalny, ale w Niemczech ma kosztować tylko 490 euro (ok. 2000 zł). Do tego Opel jako pierwszy producent w klasie kompaktowej umożliwi korzystanie z aplikacji smartfonowych zarówno przez Apple CarPlay, jak i Android Auto.
Uproszczona zostanie także obsługa systemów pokładowych – do przeszłości odchodzi kokpit z dużą liczbą przycisków. Pod względem oferowanych systemów asystujących Opel dorówna średniej w klasie, tyle że Golf nadal będzie o krok dalej – zapewniają mu to system automatycznego parkowania z przyczepą oraz hamulec pokolizyjny.
W nowej generacji Astry pojawią się wyłącznie silniki benzynowe i diesle – nie będzie więc ani napędu elektrycznego, ani nawet hybrydowego. Tu akurat VW ma bogatszą ofertę, pytanie tylko, czy firmie coś to daje, skoro sprzedają się głównie auta z konwencjonalnym napędem. Inna sprawa to przekładnie – Opel nie będzie oferował skrzyń dwusprzęgłowych. Zamiast nich pojawią się klasyczne „automaty” (dobry pomysł) oraz skrzynie zautomatyzowane (to akurat do nas niezbyt przemawia).
Nowy Opel Astra - nasza opinia
Opel Nie bawi się w Eksperymenty, stawia na sprawdzone rozwiązania. Czy to wystarczy, żeby zdobyć klientów? Dużo będzie zależało od ceny pojazdu – ciekawe, czy polski dystrybutor postara się zachować proporcje cenowe Astry i Golfa także u nas?
Nowy Opel Astra - silniki
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| Silniki w nowej Astrze | 1.4 | 1.0 ecotec | 1.4 ecotec | 1.4 ecotec | 1.6 CDTi | 1.6 CDTi | 1.6 CDTi |
| Silnik: typ/cylindry | benz./R4 | t.benz./R3 | t.benz./R4 | t.benz./R4 | t.diesel/R4 | t.diesel/R4 | t.diesel/R4 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1364 | 998 | 1364 | 1364 | 1598 | 1598 | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 74/100/6000 | 77/105/5500 | 88/120/5600 | 107/145/5600 | 70/95/3500 | 81/110/3500 | 100/136/3500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 130/4400 | 170/1800-4250 | 250/1800-4000 | 235/2000-4000 | 280/1500-1750 | 300/1750-2000 | 320/2000-2250 |
| Skrzynia biegów | man. 5 | man. 5 | man. 6 | man. 6 | man. 6 | man. 6 | man. 6 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 12,3 | 11,2 | 9,4 | 8,5 | 12,7 | 11,0 | 9,6 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 185 | 200 | 205 | 215 | 185 | 195 | 250 |
| Średnie spalanie (l/100 km) | 5,4 | 4,3 | 5,3 | 5,4 | 3,6 | 3,6 | 3,7 |
Galeria zdjęć
1/7 Mimo wcześniejszych zapowiedzi podstawowy silnik Astry nie będzie doładowany – nadal ma to być motor 1.4 o mocy 100 KM.
2/7 Obecna Astra nie jest jeszcze stara, ale z technicznego punktu widzenia konkurenci w klasie kompaktów zostawili ją mocno z tyłu. Nowa generacja ma te różnice zniwelować.
3/7 Podstawowa Astra ma kosztować w Niemczech 17 260 euro. Nie będzie typowej wersji 3d.
4/7 Uporządkowany i wykonany ze znacznie lepszych materiałów kokpit nowej Astry. System telematyczny na najwyższym poziomie.
5/7 Opcjonalny system LED IntelliLux zapobiega oślepianiu pojazdów jadących z naprzeciwka, nawet po włączeniu świateł drogowych.
6/7 Tylne światła wykonano w technologii LED.
7/7 Opel Nie bawi się w Eksperymenty, stawia na sprawdzone rozwiązania. Czy to wystarczy, żeby zdobyć klientów? Dużo będzie zależało od ceny pojazdu – ciekawe, czy polski dystrybutor postara się zachować proporcje cenowe Astry i Golfa także u nas?
