Nowa Honda CR-V pojawi się w 2027 r. Będzie oszczędną i rodzinną hybrydą

Nowa Honda CR-V ma otrzymać wąskie reflektory LED, wyraźnie zaznaczone tylne nadkola oraz pas świetlny biegnący przez całą szerokość klapy bagażnika. Honda najwyraźniej zamierza nadać swojemu bestsellerowi bardziej zdecydowany charakter, jednocześnie zachowując proporcje typowe dla praktycznego rodzinnego SUV-a.

Rezygnacja z odmian wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy jest częścią szerszej strategii Hondy. Do końca marca 2030 r. nowy układ Honda Hybrid ma trafić do 15 modeli następnej generacji. CR-V będzie pierwszym samochodem w Ameryce Północnej korzystającym z piątej generacji dwusilnikowego napędu hybrydowego.

Sercem układu zostanie nowy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 l. Jednostka pracująca w oszczędnym cyklu Atkinsona otrzyma bezpośredni wtrysk paliwa i będzie współpracowała z parą zmodernizowanych silników elektrycznych. Inżynierowie rozszerzyli zakres, w którym motor spalinowy może działać z najwyższą sprawnością, a jednocześnie poprawili efektywność całego modułu hybrydowego.

Honda zapowiada, że zużycie paliwa w modelach wykorzystujących nowy system ma zostać obniżone o ponad 10 proc. Producent nie opublikował jeszcze konkretnych danych dotyczących mocy, osiągów ani spalania nowego CR-V. Zapowiada jednak wyraźny wzrost zarówno wydajności, jak i standardowej mocy samochodu. Pełne dane techniczne poznamy prawdopodobnie bliżej oficjalnej premiery.

Jedną z najważniejszych nowości będzie elektryczny napęd na wszystkie koła. Honda nie podała jeszcze szczegółów jego konstrukcji, ale deklaruje szybsze i bardziej precyzyjne sterowanie momentem napędowym. Rozwiązanie powinno poprawić trakcję na śliskiej nawierzchni, a także reakcje samochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.

Dotychczasowe hybrydowe odmiany CR-V korzystają z mechanicznie realizowanego napędu tylnej osi. Zastosowanie nowej jednostki elektrycznej otwiera przed konstruktorami większe możliwości w zakresie rozdziału siły napędowej. Może również uprościć konstrukcję samochodu.

Siódma generacja CR-V zadebiutuje na zupełnie nowej architekturze przeznaczonej dla samochodów średniej wielkości. Dzięki zmienionej konstrukcji oraz nowym metodom produkcji platforma ma być o około 90 kg lżejsza od obecnej architektury wykorzystywanej w modelach hybrydowych. Jednocześnie Honda chce zwiększyć udział wspólnych części między samochodami budowanymi na tej bazie do ponad 60 proc.

Tak duża unifikacja powinna wyraźnie obniżyć koszty produkcji oraz uprościć wprowadzanie kolejnych modeli. Honda twierdzi, że koszt wytwarzania nowego układu hybrydowego będzie nawet o 30 proc. niższy niż w przypadku obecnych systemów. Oszczędności produkcyjne nie muszą jednak oznaczać niższej ceny samochodu, ponieważ na końcowy cennik wpływają również wyposażenie, koszty pracy, kursy walut oraz sytuacja rynkowa.

Niższa masa ma iść w parze ze zmienioną sztywnością nadwozia. Poszczególne obszary platformy będą sztywniejsze, natomiast inne mają pozwalać na ściśle kontrolowane ugięcie podczas pokonywania zakrętów. Według Hondy takie podejście zapewni wysoki poziom stabilności, a jednocześnie pozwoli uzyskać bardziej sportowe i przyjemne prowadzenie.

Nowa Honda CR-V otrzyma także system Motion Management System, którego zadaniem będzie kontrolowanie zachowania nadwozia podczas przyspieszania, hamowania i skręcania. Uzupełnieniem ma być zaawansowana kontrola ruchów wzdłużnych nadwozia, znana między innymi z Hondy Accord i modelu Prelude. W praktyce samochód powinien mniej się kołysać i nurkować, zachowując przy tym komfort oczekiwany od rodzinnego SUV-a.

Honda oficjalnie potwierdziła, że siódma generacja modelu CR-V trafi na rynek w przyszłym roku, czyli w 2027 r., jako samochód z roku modelowego 2028. Na pełną prezentację nadwozia trzeba jeszcze poczekać. Producent udostępnił na razie jedynie zdjęcie zmienionego emblematu, ale przedstawiciele amerykańskich salonów mieli już zobaczyć nowy samochód podczas spotkania sprzedawców w Las Vegas.