Nowy Opel Astra w Polsce. Duża rozpiętość cen. Bardzo duża!

Opel się ceni. Na kompakt z niewielkim trzycylindrowym silnikiem 1,2 l o mocy 110 KM trzeba przygotować 82,9 tys. zł. W 2013 r. tyle starczyłoby na nową Insignię 1,4 Turbo w bogatszej wersji Edition. Niestety czas płynie nieubłaganie, a ceny rosną. U konkurencji także.

Co dostaniemy w zamian za niemal 83 tys. zł? Z salonu wyjedziemy żółtą Astrą (jedyny kolor, który nie wymaga dopłaty) na stalowych felgach w rozmiarze 16 cali z tradycyjnymi kołpakami. W środku królują różne odcienie szarości i całkiem obfite wyposażenie. W standardzie otrzymujemy: elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, klimatyzację, czujnik deszczu, elektrycznie sterowany hamulec postojowy, wspomaganie przy ruszaniu pod górę, 8 poduszek powietrznych, zestaw multimedialny z ekranem 10-calowym, 4 głośniki (w lepszym odmianach dodawana jest jeszcze jedna para), Apple CarPlay i Android Auto. Niestety o kierownicy obszytej skórą można zapomnieć. Na pocieszenie pozostaje jednak to, że wraz z samochodem otrzymujemy dwa kluczyki, co nie jest obecnie takie oczywiste w Audi czy Porsche.

Jaka wersja, takie wyposażenie i dostępne opcje. Dodatki w postaci skórzanej tapicerki lub z Alcantary czy wybrane wzory felg zarezerwowano tylko dla określonych odmian. Podobnie jest z układami asystującymi kierowcę. Tylko w najdroższych odmianach otrzymamy pakiet z m.in. zaawansowanym wykrywanie, pieszych i rowerzystów, tempomat adaptacyjny czy monitorowanie martwego pola. W praktyce tylko najdroższą odmianę Ultimate z napędem hybrydowym plug-in skonfigurujemy tak, że cena sięgnie niemal 200 tys. zł. W konfiguratorze udało nam się uzyskać kwotę aż 197,9 tys. zł za wersję 1.6 Turbo Plug-in Hybrid Ultimate.

Na początek w Polsce zadebiutuje Astra w kilku wersjach silnikowych. Prócz benzynowego 1,2 l (110 KM i 130 KM) dostępny jest także diesel 1,5 (130 KM) oraz hybryda 1,6 l PHEV o mocy 180 KM. Nie powinno dziwić, że hybrydę zamówimy tylko z automatyczną skrzynią biegów. Ośmiostopniowy automat dostępny jest także z mocniejszym silnikiem benzynowym oraz dieslem. W pozostałych przypadkach do wyboru jest tradycyjna skrzynia o 6 przełożeniach.

Podstawowym kolorem lakieru, który nie wymaga dopłaty w nowej Astrze, jest żółty. Nawet za biały (opisany w konfiguratorze jako bazowy) Opel nalicza dopłatę w wysokości 2,5 tys. zł. Najwięcej zapłacimy za ciemnoniebieski kobalt określony jako "lakier metaliczny specjalny” - trzeba na niego przygotować 3,1 tys. zł.

W pierwszym polskim cenniku nie zabrakło stosownej adnotacji o ograniczeniach oferty oraz bieżących możliwościach produkcyjnych. Niewykluczone zatem, że na indywidualnie skonfigurowaną Astrę trzeba będzie poczekać dłużej niż przed kryzysem na rynku półprzewodników.