Połączenie S7 z POK ma już dwa odrębne szlaki — jeden w kierunku Krakowa i jeden w kierunku Warszawy. Tak miało być od początku, ale przez ponad rok (od grudnia 2024 r.) kierowcy jadący w obie strony korzystali ze wspólnej łącznicy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) poinformowała, że ruch został rozdzielony — kierowcy przejeżdżający z POK na S7 są już kierowani na nowy wjazd.
Poznaj kontekst z AI
Co zmieniło się na POK i S7 w Krakowie?
Oddanie nowej nitki na węźle Mistrzejowice łączącym POK i S7 to duża zmiana. Oddzielenie przepływu ruchu w dwóch kierunkach usprawnia przejazd w szczytach komunikacyjnych i minimalizuje ryzyko zatorów powstających np. w wyniku kolizji. Na obu zjazdach ruch odbywa się tylko jednym pasem, jednak dzięki rozdzieleniu tras manewry są bardziej intuicyjne i bezpieczne.
Nowo oddany odcinek ma 1,5 kilometra długości i jest jednym z bardziej zaawansowanych elementów infrastruktury Północnej Obwodnicy Krakowa. Ta krótka trasa obejmuje aż trzy estakady o różnych długościach:
- 215 m,
- 147 m,
- 103 m.
Ich budowa wymagała zaawansowanych prac inżynieryjnych oraz dostosowania konstrukcji do warunków urbanistycznych, czyli gęstej sieci instalacji i sąsiedztwa infrastruktury kolejowej oraz tramwajowej.
Kiedy będzie gotowy odcinek S7 Mistrzejowice — Grębałów?
Zmiany na węźle Mistrzejowice wpisują się w większy projekt budowy krakowskiego odcinka drogi ekspresowej S7. W grudniu 2024 r. kierowcy otrzymali do dyspozycji 13,3 km trasy od węzła Widoma do węzła Mistrzejowice. Drogowcy udostępnili też przejazd przez węzeł Grębałów i oddali ponad 2,5-kilometrowy fragment "eski" prowadzący w stronę autostrady A4.
To jednak nie koniec, wciąż trwają bowiem prace nad ostatnim, prawie 3‑kilometrowym odcinkiem pomiędzy węzłami Mistrzejowice i Grębałów. Według zapowiedzi GDDKiA ta część inwestycji zostanie ukończona jesienią 2026 r. Wówczas krakowski odcinek S7 będzie kompletny i umożliwi swobodne przejazdy zarówno w kierunku Warszawy, jak i na południe Polski.
Ile kosztował krakowski odcinek S7?
Budowa trasy wymagała skoordynowania wielu prac — konieczne było przełożenie instalacji wodociągowych, gazowych, kanalizacyjnych, teletechnicznych, ciepłowniczych i energetycznych. Wyzwanie stanowiły również skrzyżowania z liniami kolejowymi oraz tramwajowymi — nad trasą S7 powstały dwa nowe wiadukty dla pojazdów komunikacji miejskiej.
Przeczytaj też: Osiem lat walki z urzędami przez 82 opony. Wyrok sądu kończy głośną sprawę
Realizacja drogi ekspresowej S7 na krakowskim odcinku to jeden z największych projektów infrastrukturalnych w regionie. Jego budowa jest wspierana pokaźnymi środkami z funduszy europejskich. Inwestycja otrzymała:
- 534 mln 760,7 tys. zł z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko,
- 420 mln 700 tys. zł z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.
Łączny koszt prac to niemal 1,7 miliarda złotych. Za realizację inwestycji odpowiada konsorcjum firm Gulermak (lider), Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhut oraz Mosty Łódź. To podmioty z wieloletnim doświadczeniem w projektach tunelowych, mostowych i drogowych.
