Tesla już nie jest taka wyjątkowa. Sprawdzamy dokąd zmierza

Wyraźny wzrost zainteresowania Teslami odnotowano w 2021 r., kiedy to sprzedano ich około 900 tys. Z kolei miniony 2022 r. okazał się rekordowy dla amerykańskiej marki. Łącznie udało się wyprodukować aż 1 369 611 samochodów, a z tego, na całym świecie trafiło do klientów 1 mln 313 tys. 851 egzemplarzy.

Jak to stało się, że pierwszy raz produkcja i sprzedaż Tesli przekroczyły milion sztuk? Przyczyniło się do tego z pewnością uruchomienie produkcji w niemieckim Grünheide koło Berlina oraz start fabryki w nowej siedzibie firmy w Austin w Teksasie.

Nic z tych rzeczy. W tym momencie warto przyjrzeć się szefowi Tesli Elonowi Muskowi. W 2022 r. bardziej niż Teslą zajmował się Twitterem i firmą kosmiczną SpaceX, czyli dwiema innymi swoimi firmami. Ceny akcji Tesli spadły o około 50 proc., a pod koniec roku było jeszcze gorzej.

Konkrety? Ci, którzy zainwestowali w Teslę trzy lata temu lub wcześniej mogli liczyć na naprawdę duże zyski – oczywiście pod warunkiem, że w porę sprzedali akcje amerykańskiej firmy. W 2022 r., a zwłaszcza w jego drugiej połowie, po przejęciu przez Elona Muska Twittera akcje Tesli mocno staniały. Sam Elon Musk stracił około 200 mld dol.

Według notowań z 5 stycznia 2023 r. akcje kosztują 105 dol., a tym samym wartość marki to 346 mld dol. Czy cena akcji może wzrosnąć do rekordowej wartości z końca 2021 r. (356 dol.)? To raczej wątpliwe.

Inwestorzy, szczególnie ci mniejsi, zaczęli reagować nerwowo na tę sytuację. Może nie aż tak bardzo jak fiński kierowca, który za naprawę ośmioletniej Tesli S zapłacił 20 tys. euro, po czym sfrustrowany wysadził samochód w powietrze.

Nie była to jednak jedyna negatywna informacja dotycząca Tesli, która pojawiała się na pierwszych stronach gazet. Raz po raz pojawiały się doniesienia o kłopotach z tzw. "autopilotem", który pozwalał częściowo na autonomiczną jazdę.

Do tego dochodziły śmiertelne wypadki, których powody nie zawsze były do końca jasne. W dodatku interesowano się nimi bardziej niż w przypadku wypadków, w których brały udział auta innych producentów.

Pomimo tych wpadek Tesla nadal może cieszyć się dużą liczbą fanów, którzy nie boją się dalekich podróży elektrycznym autem i potrafią wybaczyć wszelkie błędy ulubionego samochodu. Poza tym samochody, które zjeżdżają z taśm produkcyjnych fabryki w Niemczech, okazują się o wiele lepsze jakościowo, niż obawiało się wiele osób.

Analityk rynku motoryzacyjnego Ferdynand Dudenhöffer z Center Automotive Research (CAR) z Duisburga twierdził niedawno, że Tesla jest pod presją cenową. Co z tego, że w 2023 r. może powstać nawet ponad dwa miliony sztuk tych aut, skoro może okazać się, że będzie problem z ich sprzedażą. Wzrost popytu można osiągnąć wyłącznie po wprowadzeniu znacznych obniżek cen.

Potwierdzeniem tej tezy okazało się tegoroczne obniżenie cen na modele 3 i Y do rekordowo niskiego poziomu. Najpierw miało to miejsce w Chinach, a później na innych rynkach. W Polsce Model 3 kosztował do tej pory 244 990 zł, a tymczasem po obniżce ceny (o 10,2 proc.) koszt zakupu tego auta to 219 990 zł. To o 25 tys. zł mniej niż dotychczas.

Po redukcji cen Teslę Model 3 można kupić w ramach programu "Mój elektryk" (mieści się w limicie, który wynosi 225 tys. zł), a wówczas zapłacimy za to auto nawet 50 tys. zł mniej niż w 2022 r. Takie obniżki mogą wprawdzie przyczynić się do zwiększenia popularności Tesli, ale jednocześnie w 2023 r. niemożliwe będą tak wysokie marże na auta tej marki, jak miało to miejsce w 2022 r.

Minęły już trzy lata, odkąd Tesla zaprezentowała ostatni samochód – Model Y. Pokazany przed laty roadster jest już mocno spóźniony, podobnie zresztą jak niecierpliwie oczekiwany pikap Cybertruck. Wprawdzie roadster to samochód, który nie byłby zbyt często wybierany, ale podobnie jak Cybertruck miałby szansę poprawić wizerunek Tesli.

Ponadto Model 3 ma zostać poddany liftingowi (nazwa kodowa "Highland"). W tym celu Elon Musk zapowiedział nową platformę dla małych pojazdów. Termin realizacji tego pomysłu nie jest znany, ale wiadomo, że celem jest redukcja kosztów produkcji.

Z drugiej strony znika powoli (w Polsce nawet bardzo powoli) przewaga Tesli związana z siecią własnych ładowarek. To dlatego, że inni producenci już dawno rozbudowali sieć własnych punktów. Taką sieć zaprezentował właśnie Mercedes, który ekspansję pod tym względem rozpoczął od amerykańskiego rynku.

Kiedyś Tesle Model S, X czy 3 były wyjątkowe na młodym rynku elektrycznych samochodów. Jednak obecnie ta zaleta już nie obowiązuje i Tesla atakowana jest przez elektryczne modele innych producentów, także tych z Chin. Na rynek coraz odważniej wchodzą modele Nio ET5 czy BYD Seal. Z kolei koreańskie firmy — Kia czy Hyundai — oferują elektryczne pojazdy, które gwarantują lepszy od Tesli stosunek ceny do jakości.

Rynek elektrycznych samochodów to nadal rynek wzrostowy. Elon Musk jednak już organizuje swojego następcę — Tom Zhu ma być odpowiedzialny za uruchomienie produkcji. Przenosi się z Szanghaju do siedziby w Teksasie. Ma on również zapewnić, by w przyszłości wszystkie liczby ponownie się zgadzały.

W 2018 r. Tesla przedstawiła koncept, który miał być zapowiedzią roadstera. Nadal czekamy na takie auto, a w przypadku elektryków ponad cztery lata to niemal wieczność. Tymczasem coraz liczniej pojawiają się start-upy z Chin czy ze Stanów Zjednoczonych, które wprawdzie nie dorównują Tesli pod względem liczby produkcji samochodów, ale technicznie już nie są gorsze, a za chwilę mogą ją wyprzedzić. Po obniżce cen Tesla próbuje być konkurencyjna cenowo, ale jeżeli do tego nie stanie się znowu wyjątkowa, to kolejne rekordy produkcji będą na nic, bo trudno będzie sprzedać te pojazdy.