Takiej Toyoty Corolli jeszcze nie było. Ma 304 KM i nowy aerokit

Na bazie wersji GR stworzono samochód, którym śmiało będzie można pojechać na tor wyścigowy. Oznaczenie GRMN (Gazoo Racing tuned by the Meister of Nürburgring) zarezerwowane jest dla najbardziej sportowych modeli Toyoty, przygotowanych do jazdy po słynnym niemieckim torze. To symbol, praktycznie wszyscy producenci sportowych modeli samochodów chcą na nim wypaść jak najlepiej. Sam prezes koncernu, Akio Toyoda (startujący w wyścigach i rajdach pod pseudonimem Morizo) wielokrotnie się na nim ścigał i uważa, że każdy model GRMN powinien sprostać wymaganiom słynnej Północnej Pętli.

W 2017 r. europejscy kierowcy mogli poznać Yarisa GRMN, który powstał z okazji powrotu Toyoty do Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC). Limitowana do 400 egzemplarzy seria rozeszła się błyskawicznie, zanim jeszcze model oficjalnie pojawił się w salonach. Teraz przyszedł czas na Corollę — najbardziej rasową odmianę modelu GR, która do wybranych krajów trafiła w 2022 r.

Teraz powstanie specjalna GRMN Corolla. To najnowszy efekt prac inżynierów zespołu Gazoo Racing i zarazem najbardziej rasowa odmiana 304-konnej GR Corolli, która od 2022 r. jest dostępna w wybranych krajach.

Jak podkreślą twórcy, najważniejszym aspektem z punktu widzenia poprawy osiągów w wymagających warunkach był maksymalny kontakt wszystkich czterech kół z nawierzchnią. Samochód otrzymał specjalny pakiet aerodynamiczny: kanał w masce, wloty w rozbudowanych błotnikach, przednie splittery oraz pięciostopniowo regulowany tylne spojler. Te elementy znacząco zwiększą docisk.

Ponadto układ zawieszenia dostrojono do warunków panujących na Nürburgringu, czyli odcinków powodujących znaczne skoki amortyzatorów. Zastosowano jednorurowe amortyzatory z wewnętrznymi sprężynami odbicia, indywidualnie dopasowane do przedniej i tylnej osi. Efekt? Lepsza równowaga i trakcja wewnętrznych kół podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Dodatkowo GRMN Corolla korzysta z szerszych o 10 mm opon Michelin Pilot Sport Cup 2 (245/40 ZR18), co ma poprawić stabilność i skuteczność hamowania.

Układ kierowniczy zyskał nowe, bardziej precyzyjne elektryczne wspomaganie, a napęd na cztery koła GR-Four został zmodyfikowany w celu optymalnego rozkładu momentu obrotowego do jazdy na wprost i lepszej stabilności w zakrętach. Sześciobiegowa skrzynia manualna otrzymała krótsze przełożenia.

Dla niższej masy i lepszej dynamiki zrezygnowano z tylnej kanapy — GRMN Corolla to dwuosobowy hot-hatch ze sportowymi fotelami kubełkowymi. Lżejszy o 30 kg od GR Corolli (1450 kg), co przekłada się na lepszy stosunek mocy do masy.

Wersja GRMN otrzymała także zmodyfikowany silnik 1.6 turbo o mocy 304 KM, którego maksymalny moment obrotowy zwiększono z 400 Nm do 415 Nm w zakresie 3600-4800 obr./min, co jest szczególnie istotne przy dynamicznym wyjściu z zakrętów. Dodatkowo, dzięki zastosowaniu układu spryskiwacza intercoolera, wspieranego przez kanał chłodnego powietrza wprowadzony w 2026 r. w GR Corolli, silnik utrzymuje wysoką wydajność nawet podczas intensywnej jazdy na "pełnym gazie".

W polskiej ofercie nie znajdziemy sportowej Corolli GR, więc trudno spodziewać się, że trafi do niej specjalna edycja. Toyota zapowiada, że GRMN Corolla powstanie w limitowanej serii, a każdy egzemplarz będzie miał tabliczkę z indywidualnym numerem i autografem Morizo. Sprzedaż ruszy w 2027 r., początkowo tylko w Japonii, Ameryce Północnej i Australii. Ciekawe, czy któryś z egzemplarzy faktycznie przejedzie Nürburgring.