Baterie

Używany samochód elektryczny tak szybko i łatwo nie trafi do zgniatarki na złomie. Nawet zużyte akumulatory są wciąż bardzo cenne. Wyzwaniem staje się jednak nie tylko ich powtórne wykorzystanie, ale nawet recykling.

Baterie litowo-jonowe to jedno z najpowszechniejszych źródeł energii wokół nas. Będące od ponad 30 lat na rynku możemy je znaleźć w większości urządzeń codziennego użytku od laptopów, przez rowery po samochody elektryczne. Rozwój technologii pozwolił na ich długą i bezproblemową pracę, jednak często możemy zobaczyć w internecie ich spektakularne wybuchy. Czy jest się o co martwić?

Aby przekonać kupujących samochody elektryczne o ich trwałości i niezawodności, większość producentów aut udziela wieloletniej gwarancji na akumulator trakcyjny – najdroższy podzespół samochodu, którego wymiana po kilku latach bywa po prostu nieopłacalna. Okazuje się jednak, że gwarancja na pojemność akumulatora niekoniecznie obejmuje wszystkie usterki, jakie mogą w nim wystąpić. Wtedy pojawia się problem.

Samochód elektryczny pod względem pożarowym nie jest bardziej niebezpieczny niż auto spalinowe, jednak konsekwencje pożaru "elektryka" są zupełnie inne, a zagrożenie związane z pożarem rozciąga się na wiele dni. Pojawiają się spektakularne pomysły na radzenie sobie z autami na prąd, które już zapaliły się albo mogą się zapalić, ponieważ brały udział w wypadku. To np. pokazywana na poligonie w Niemczech torba z PVC wypełniona dwiema tonami wody, do której na jakiś czas pakuje się samochód stwarzający zagrożenie, aby "ostygł".

Volkswagen wraz z nowo utworzoną spółką PowerCo wkracza na rynek akumulatorów. W tym celu w Salzgitter rozpoczęto budowę pierwszej fabryki ogniw Grupy Volkswagen. Produkcja rozpocznie się w 2025 r., a powstający zakład ma być punktem wyjścia dla globalnej ofensywy koncernu w dziedzinie akumulatorów.

Europejska Agencja Chemiczna proponuje wpisanie kilku pochodnych litu na listę substancji niebezpiecznych. Sprawa dyskutowana jest obecnie w Komisji Europejskiej. Taka klasyfikacja substancji obecnych w produkcji baterii do samochodów bardzo utrudniłaby i tak wyboistą drogę do elektromobilności. Teraz UE ma wybór: albo udawać, że pochodne litu nie są aż tak szkodliwe, albo dołożyć producentom aut kolejny problem.

Nissan przedstawił światu prototypowy zakład produkcyjny laminowanych ogniw do akumulatorów ze stałym elektrolitem. Te ogniwa mają dwa razy większą gęstość energetyczną od konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych. Poza tym cechują się znacznie krótszym czasem ładowania oraz niższymi kosztami produkcji wynikającymi z możliwości zastosowania tańszych materiałów. Wg japońskiej firmy mogą przyczynić się do zrównania cen samochodów elektrycznych z cenami ich spalinowych odpowiedników.

Wraz z rosnącą liczbą aut elektrycznych i hybrydowych zwiększa się również ryzyko wypadków lub awarii tych pojazdów, które mogą prowadzić do pożaru. Obecnie służby ratunkowe mają niewielkie doświadczenie w gaszeniu aut z bateriami litowo-jonowymi i często nie mają odpowiedniego sprzętu. Czy jest zatem jakieś rozwiązanie tego problemu?

Elektromobilność jest przyszłością, jednak na tę chwilę jednym z głównych elementów elektrycznych aut są baterie. Niestety w Polsce brakuje specjalistów i uczelni, które by ich uczyły jak je budować.

Toyota bZ4X to pierwszy w pełni elektryczny model japońskiej marki, który właśnie trafia do sprzedaży w Europie. To prawda, że samochód pojawił się późno w porównaniu z konkurencją, ale to zwlekanie nie było przypadkowe. Jak zapewnia japoński koncern, dodatkowy czas został wykorzystany na dopracowanie akumulatorów, które bardzo długo będą miały wyjątkowo dużą sprawność.

Volkswagen uspokaja właścicieli aut elektrycznych, że zużycie akumulatorów nie oznacza automatycznego spisania całego samochodu na straty. Niemiecki producent twierdzi, że baterie można naprawiać i w tym celu uruchomił dwa centra, które będą się tym zajmowały, a niebawem zostanie otwarte jeszcze jedno.

Inwazja Rosji na Ukrainę odsunęła w przyszłość (nie wiadomo tylko, jak odległą) marzenia Elona Muska i wielu firm z branży motoryzacyjnej o tańszych samochodach elektrycznych. Ale w tej samej sytuacji są także inni producenci pojazdów elektrycznych, dla których rosnące koszty materiałów oznaczają tyle, że w najbliższym czasie, nawet gdyby chcieli, nie będą w stanie obniżyć cen swoich "elektryków".

Strażacy z Belgii podnoszą kwestię bezpieczeństwa w garażach podziemnych, jeśli stoją w nim samochody elektryczne. Jeśli się zapalą, są trudne do ugaszenia, a strażacy nie są przeszkoleni do takich sytuacji.

Statek Felicity Ace nadal płonie. Samochodowiec transportował auta z Niemiec do Stanów Zjednoczonych. Na jego pokładzie wybuchł pożar, kiedy okręt znajdował się ponad 300 km od wyspy Terceira na Azorach. Jednostka została ewakuowana przez Portugalską Marynarkę Wojenną w środę, 16 lutego 2022 r. Niestety pięć dni po ewakuacji statek wciąż płonie, a ekipy gaśnicze są w bardzo trudnej sytuacji.

Pamiętacie jeszcze, jak kilka lat temu wszyscy mówili o "polskim grafenie", który miał zrewolucjonizować różne dziedziny techniki i życia? Rzeczywiście, technologie oparte na grafenie znajdują coraz więcej zastosowań, choć o "polskim grafenie" nikt już nie mówi. Teraz grafen ma zrewolucjonizować technologię budowy akumulatorów. Czy to oznacza przełom w budowie aut elektrycznych?

Continental zamierza zrewolucjonizować ładowanie samochodów elektrycznych. Wspólnie ze startupem Volterio opracowuje robota ładującego, który ma za zadanie zastąpić obecnie stosowane stacje ładowania i zautomatyzować cały proces. Produkcja seryjna planowana jest na 2024 r.

Rewolucja w branży aut elektrycznych nadchodzi z Chin i nazywa się Choco-SEB. To nowy rodzaj uniwersalnych modułów bateryjnych opracowany przez chińską firmę CATL. Baterie mają tylko dwa bieguny, mogą przechować więcej energii i co najważniejsze będzie je można wymienić na naładowane w kilka minut na specjalnych stacjach. Czy to rozwiązanie

U naszych zachodnich sąsiadów elektryczna rewolucja trwa w najlepsze, samochody elektryczne sprzedają się znakomicie, ale – jak donoszą tamtejsze media – ponad połowa gmin nie dysponuje nawet jednym ogólnodostępnym („publicznym”) słupkiem do ładowania.

Kierowca Tesli najpierw zjechał z drogi i uderzył w kilka drzew, następnie akumulator wybuchł. Szczątki samochodu zostały rozrzucone na kilkaset metrów.

Jeden z użytkowników Volkswagena ID.3 po roku użytkowania auta w amatorski sposób sprawdził użytkową pojemność akumulatorów swojego auta. Wynik 7,5 proc. utraty nominalnej pojemności okazał się nawet nieco bardziej optymistyczny, niż profesjonalne badanie przeprowadzone przez producenta. Czy jednak należy obawiać się aut elektrycznych?